- Кими Райкконен обошёл Рубенса Баррикелло по количеству стартов в гран-при - он уже 323 раза видел, как гаснут стартовые огни.

- Первый подиум Рено в турбогибридную эру и 101-й в истории участия в Формуле 1. Также первый подиум Риккьярдо после двухлетней засухи.

- Обновлён абсолютный рекорд трассы, который держал с 2004 года Такума Сато на Бар-Хонде. 1:25.269 - поул Валттери Боттаса на Mercedes. Также сегодня был 150-й старт в карьере финна.

- Макс Ферстаппен на Рэд-Булл побил гоночный рекорд трассы - 1:28.139. Предыдущий принадлежал Михаэлю Шумахеру и также был установлен на Гран-При Европы 2004 года.

Среди всего многообразия статистики, которое подарил сезон 2022 года, невозможно пройти мимо одного крайне любопытного и разочаровывающего показателя. Шарль Леклер, завоевавший больше всех поул-позишн по ходу чемпионата, уверенно возглавил рейтинг пилотов за всю истории Формулы-1 с самым низким соотношением количества побед к выигранным квалификациям (27,77%, второе место держит за собой Жан-Пьер Жабуй, выигравший 2 гонки при 6-ти "поулах" еще в конце 70-х). После побед в Бахрейне, Австралии и Австрии монегаск довел счет своих побед до пяти, а количество викторий в субботних сессиях достигло 18-ти. Давайте окунемся в историю и вспомним, какое же стечение обстоятельств привело к столь неожиданному финалу.

После 2 сезонов в Sauber Шарль подписал контракт с Ferrari, заменив в итальянской команде Кими Райкконена. Подавляющее большинство специалистов сходилось во мнении, что первый сезон станет для молодого монегаска пристрелочным, и основной задачей будет набор опыта в топ-команде под крылом четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля.

Сезон-2019
1 (Бахрейн-2019). Но уже на втором этапе сезона, Гран-При Бахрейна, Леклер смог впервые в карьере выиграть квалификацию, уверенно опередив партнера по команде почти на 0.3 секунды. И хотя на старте Себастьян вырвался вперед, уже на 5 круге Шарль провел контратаку и возглавил гонку. И был бы этот старт и первым триумфом молодого гонщика, если бы не двигатель Ferrari, начавший терять мощность за 10 кругов до финиша. Благодаря редкому везению, Леклер все же смог довести красный болид до 3-го места на финише, но в такой ситуации упустить победу, которая сама шла в руки, было большим разочарованием.

2 (Австрия-2019). Следующим уик-эндом, где была одержана победа в субботних заездах, стал Гран-При Австрии. Однако повторить успех в гонке вновь не удалось - пролидировав более 60 кругов, в финале гонки Шарль подвергся жестким атакам Макса Ферстаппена, который избрал иную тактику смены резины и к концу гонки шел гораздо быстрее монегаска. Первую атаку удалось отбить, на 68-ом круге Макс выдавил Леклера на внешнюю часть 3 поворота и вышел вперед - данный инцидент после финиша разбирался судьями, но в итоге позиции остались без изменений.

3 (Бельгия-2019). Спустя 2 месяца, после летней паузы в чемпионате, на бельгийском Спа-Франкоршам была достигнута 3-я победа в квалификациях, и она наконец-то была реализована в первую победу. Ferrari за счет своего супербыстрого мотора была восхитительна на прямых, и запаса прочности хватило для победы, несмотря на отчаянную погоню Льюиса Хэмилтона на последних кругах гонки. Так была одержана первая победа для представителей Монако в истории Формулы-1, которую Шарль посвятил своему другу Антуану Юберу, накануне трагически погибшему в гонке Формулы-2.

4 (Италия-2019). Неделей спустя в Монце Леклер смог развить свой успех, повторив победную схему с поул-позишн. В этот раз победа далась еще сложнее, Mercedes позади были крайне быстры, и лидировавший монегаск подвергся яростным атакам Хэмилтона. Но, наученный опытом Австрии, Шарль очень жестко отбил атаку Льюиса в Variante della Roggia, заставив того объезжать изгиб по альтернативному пути.

5 (Сингапур-2019). 3-я подряд и 5-я в сезоне поул-позиция пришлась на Гран-При Сингапура, где в квалификации оба пилота Ferrari не оставили соперникам шансов. Леклер выиграл старт, но из-за тактики команды, первой позвавшей в боксы Феттеля, оказался вторым, и Себастьяну удалось одержать свою первую победу в сезоне-2019 (и последнюю в карьере).

6 (Россия-2019). Еще через неделю, на Гран-При России, первое место на старте вновь осталось за Леклером. В дебюте гонки Ferrari перекрыли дорогу преследователям, и за счет слип-стрима вперед вышел партнер по команде. Согласно тактике, впоследствии должна была произойти смена позиций, но Себастьян отказался пропускать вперед Шарля, мотивируя это тем, что тот не едет быстрее него. Их расстановка сохранялась до пит-стопов, где Леклера первым зазвали в боксы, и после остановки Феттеля тот вышел вперед в их противостоянии. Но на машине немца уже через круг возникли проблемы с мотором, на трассе был объявлен режим виртуального пейс-кара, и гонщики Mercedes, еще не сменившие резину, воспользовались ситуацией на треке и после своих остановок остались впереди монегаска. Несмотря на все усилия и преимущество в моторе, пилоту Ferrari так и не удалось навязать борьбу черным болидам.

7 (Мексика-2019). Седьмым и заключительным поулом в сезоне для Шарля ознаменовался Большой Приз Мексики. Однако в этот раз первая позиция на старте пришла в руки не на трассе – лучшее время показал Макс Ферстаппен, но его результат был аннулирован из-за того, что голландец не сбросил скорость во время опасности на трассе. Однако в гонке неудачная тактика Ferrari (более поздний пит-стоп с расчетом на быструю концовку гонки) не принесла своих плодов, и Леклер не смог даже попасть на подиум, уступив пилотам Mercedes и партнеру по команде.

Сезон-2020
Сезон 2020 года вышел разочаровывающим. После скандала с мотором Ferrari не смогла подготовить быструю машину, и оба пилота не смогли достичь высших результатов ни в квалификациях, ни в гонках.

Сезон-2021
К чемпионату 2021 года машину существенно обновили, но так как в двигатель существенные корректировки вносить было нельзя, стабильно бороться за победы техника все еще не позволяла. Тем не менее, на отдельных этапах Ferrari снова уверенно держалась в лидерах.

8 (Монако-2021). Первым ярким моментом стал Гран-При Монако. На узкой городской трассе, где не так важна мощность мотора, Шарль смог показать лучшее время в квалификации, но слишком высокой ценой. Стремясь улучшить результат первой попытки, он разбил машину в связке у бассейна, чем сорвал всем финальный круг. Надеясь, что основные узлы машины не повреждены (мотор, коробка передач), в команде решили не подвергаться штрафу на решетке, а рискнуть выехать на установочный круг гонки, просто восстановив целостность машины. Но проблемы с приводом так и не позволили Леклеру даже стартовать в гонке.

9 (Азербайджан-2021). Уже на следующем этапе в Азербайджане монегаск вновь ухитрился взять поул, но в гонке соперники, дополнительно вооруженные DRS, не оставили Ferrari, страдающей от недостатка максимальной скорости, ни единого шанса. Красная машина в гонке была совсем не так хороша, и все, что удалось Шарлю - финишировать в шаге от подиума.

Больше в 2021 году поул-позишн не было, ведь Ferrari одной из первых стала строить машину к смене технического регламента в 2022 и не дорабатывала свою технику по ходу сезона.

Сезон-2022
К сезону 2022 года Ferrari наконец-то смогла построить достойный агрегат и вновь стать грозной силой на гоночных трассах. Это не замедлило сказать на результатах.

10 (Бахрейн-2022). Уже в первой гонке сезона в Бахрейне Шарль уверенно выиграл квалификацию, а затем и старт гонки. По ходу этапа у монегаска была красивая борьба с Максом Ферстаппеном, когда на протяжении 2 кругов они попеременно опережали друг друга, и Леклер вышел из неё победителем, приведя машину на высшую ступеньку подиума и впервые в жизни возглавив чемпионскую гонку.

11 (Австралия-2022). После шага назад в Джидде, где не удалось выиграть ни квалификацию, ни гонку, на этапе в Мельбурне Ferrari не оставили соперникам ни единой возможности навязать борьбу. Стартовав с поула, Леклер оставил за собой лучший круг, и, не уступив лидерство ни на секунду, выиграл гонку, оформив «Большой шлем» (поул, победа, лучший круг, лидирование от старта до финиша). После этого этапа создалось ощущение, что у красных машин просто не будет конкурентов.

12 (Майами-2022). Однако в Эмилии-Романии подтвердить свое первенство не удалось, и на следующем этапе, прошедшем на абсолютно новой трассе в Майами, Ferrari вновь пришлось доказывать свою состоятельность. Итальянские болиды были крайне быстры, оккупировав весь первый ряд. На старте Шарль удержал первую позицию, но на 9 круге Ферстаппен смог обойти красный болид под №16. Red Bull был ощутимо быстрее на прямых, и возможности для контратаки не представились.

13 (Испания-2022). Трасса в Барселоне отлично подходила Ferrari, а начало уик-энда напоминало этап в Австралии. Шарль завоевал свою 13-ю поул-позицию в карьере, выиграл старт и начал уверенно уезжать от соперников, ошибавшихся позади, но на 27 круге мотор болида отказался продолжать борьбу, и это стало первым сходом монегаска при старте с поула.

14 (Монако-2022). Уже через неделю был домашний этап в Монако, где Леклер вновь не оставил соперникам шансов в квалификации. В гонке же дала о себе знать легендарная тактика Ferrari, которые после неразберихи на пит-лейне ухитрились оставить своего лидера лишь четвертым, заставив того познать горечь поражения на родной трассе.

15 (Азербайджан-2022). В Баку удача в субботу вновь улыбнулась итальянским машинам, 3-ий поул подряд остался за Леклером, и в гонке тот поначалу уверенно сдерживал более быстрый Red Bull Макса, но на 21 круге его ждало повторение случившегося в Испании – с белым пушистым дымом из двигателя пришлось завезти свою машину в боксы и досматривать гонку по телевизору.

16 (Франция-2022). 16-ый поул Шарль смог отвоевать во Франции. И снова история начала повторяться – хороший старт, лидерство в гонке, борьба с Максом. Стремясь отыграть время на круге заезда в боксы, монегаск перестарался и упустил хвост машины на третьем секторе, закончив гонку в отбойнике. Это был первый сход при старте с поула, в котором Леклер был виноват самостоятельно.

17 (Италия-2022). Затем последовала череда неудач для Ferrari. Итальянская команда серьезно уступила позиции в борьбе за лидерство, и гонка в Италии могла стать очередным ударом для «алых жеребцов». Однако квалификация на родном автодроме принесла тифози море радости – Леклер смог выиграть квалификацию, и, хотя все его главные конкуренты имели штрафы за смену мотора, саму сессию монегаск выиграл в равной борьбе. К сожалению, в гонке поддержать победный настрой не удалось – Red Bull были феноменально быстры, и попытка переиграть их по тактике вновь не удалась Ferrari, поэтому осталось довольствоваться лишь вторым местом.

18 (Сингапур-2022). Еще через три недели состоялся Гран-При Сингапура, где засчет баланса машины Ferrari вновь были сильны. В напряженной борьбе Шарль смог выхватить свою 18-ую победу в квалификациях, на гонку возлагались очень большие надежды. Однако на старте гонки Леклера "обокрал" хитрый мексиканский мачо Серхио Перес, избежавший пробуксовки, и на протяжении всей гонки пилот Red Bull практически не дал возможностей для реальных атак.

Стоит отметить, что выше описаны 4 победы. 5-я состоялась на Гран-При Австрии 2022 года, где Шарль по-прежнему стоял на первом ряду стартового поля, но на 2-ой позиции. Это единственная гонка, где он победил, стартуя не первым, но даже так сохраняется статистика, по которой Леклер ни разу не выигрывал гонку, находясь в начале гонки вне первого ряда.

Какого-то общего вывода, пожалуй, нет. Леклер доказал, что на одном круге имеет фантастическое чутье и скорость, и даже уступающая по силе машина под его руководством может вырваться вперед. Однако с реализацией достигнутого у монегаска большие проблемы – в 2022 году с 9 поул-позишн было выиграно всего лишь 2 гонки, и если в начале сезона это можно было оправдать техническими сходами, то в конце чемпионата даже выигранные квалификации становились большой удачей. Чемпионат-2023 для Ferrari начался уже давно, перестановки в руководстве коллектива могут оказать непосредственное влияние на качество болида и управления командой в будущем сезоне, и остается пожелать, чтобы в новом сезоне Шарлю удавалось более качественно воплощать субботние победы в воскресные триумфы.

Семнадцатый сезон Кими Райкконена в Формуле 1 не был простым, и финский гонщик Alfa Romeo занял 12-е место в личном зачёте, но есть как минимум один показатель, красноречиво свидетельствующий о том, что он по-прежнему один из лучших профессионалов в мире автоспорта.

Кими занял третье место в рейтинге гонщиков, совершивших максимальное число обгонов. На его счету 57 успешных манёвров в 21 Гран При, это в среднем по 2,7 на каждом этапе сезона – такую статистику приводит газета Helsingin Sanomat. Кстати, самого Райкконена обогнали 41 раз.

При этом понятно, что число успешных обгонов зависит от стартовой позиции гонщика: чем дальше он от поула, тем больше вероятность, хотя бы теоретическая, что он сможет опередить достаточно много соперников – если ему позволят мастерство, скорость машины и обстоятельства.

Однако приведённая статистика учитывает только обгоны, совершенные в ходе «быстрых» кругов гонки, т.е. в неё не включены манёвры на старте. По результатам квалификаций средняя стартовая позиция Райкконена была на уровне 11,95, но из-за многочисленных штрафов, полученных Alfa Romeo в течение сезона, в реальности она была несколько ниже – 12,38.

Стоит подчеркнуть, что во второй части сезона Alfa Romeo подрастеряла скорость, на которую была способна весной и в некоторых летних гонках, соответственно обгонов стало меньше.

А лучшим по их числу в 2019 году стал российский гонщик Toro Rosso Даниил Квят: на его счету 69 обгонов. На втором месте – Александер Элбон, который был напарником Даниила на первых 12-ти этапах сезона, после чего его перевели в Red Bull Racing. Разумеется, после Гран При Бельгии – уже за рулём RB15 – совершать обгоны ему стало несколько проще.

При этом средняя стартовая позиция Квята – 13,38, тогда как у Элбона – 11,95.

В целом статистика обгонов в минувшем сезоне была заметно лучше, чем в 2018-м, чему способствовали изменения аэродинамики машин. В частности, конструкция переднего крыла была пересмотрена и упрощена, что позволило более эффективно вести преследование соперников. Кроме того, на нескольких трассах были продлены зоны DRS, что тоже сыграло свою роль. В среднем было по 36,1 обгона за гонку, тогда как в прошлом году – 29,3, а хуже всего ситуация выглядела в 2017-м, когда этот показатель был лишь 21,8.

Больше всего обгонов было в Бельгии (59), Бахрейне (54), США (53), Бразилии (52) и Азербайджане (50). А в 2018-м только в одной гонке было зафиксировано больше 50 успешных манёвров – в Гран При Германии.

По понятным причинам гонщики Mercedes не могут похвастаться числом обгонов – не то чтобы им было совсем некого опережать, но они в основном стартовали из первых рядов, и это сказалось на статистике. Валттери Боттас совершил 28 обгонов, а Льюис Хэмилтон – 13. Кстати, соперникам удалось опередить обоих по пять раз.

Как ни странно, на счету Макса Ферстаппена не так уж много обгонов, но зато каких! По итогам опроса болельщиков, проведённого FIA, маневр, в результате которого голландский гонщик Red Bull Racing опередил Шарля Леклера в Сильверстоуне, был назван «Обгоном года».

https://www.f1news.ru/news/f1-142267.html?utm_referrer=https...