ТС если уж постишь что то, то добавь хоть информацию из нескольких источников. А не только кадры с учений. Мы же сюда деградировать приходим, а приходится самим искать информацию. Собственно что известно :
Рекордное расстояние
Судя по кадрам, опубликованным Минобороны, БЭК преодолел порядка 25 километров только по руслу Дуная, успешно поразив корабль ВМС т.н. Украины.
Кадры поражения СРК «Симферополь» ВМС Украины ударом российского БЭК, снятые БПЛА «Орион».
И это самый дальний удар вглубь территории противника по реке. Не исключено, что наблюдатели противника решили, что это их собственный БЭК, что и привело к такому дальнему проходу нашего дрона.
Быстроходный безэкипажный катер Центра беспилотных систем "Рубикон" ВС РФ.
При этом само поражение относительно нового СРЗК- — серьезная потеря для украинских ВМС.
Разведывательные корабли в силу своей специфики предназначены для весьма узких задач, а «Симферополь» выполнял роль оперативного штаба.
СРЗК- "Симферополь" ВМС Украины
В декабре 2024 года СРЗК «Симферополь» уже пытались уничтожить ударом «Искандера», однако получившее повреждение судно смогло уйти своим ходом.
Ракетный удар рядом со средним разведывательным кораблем А505 «Симферополь» ВМС Украины в Одессе.
Прилет пришелся по порту возле отходящего судна, однако СРЗК все равно явно получил осколочные повреждения, судя по возникшему задымлению.
UPD: Проход БЭКа шло вдоль реки Дунай, как известно Дунай это пограничная река, между Украиной и Румынией в месте поражения СРЗК. На данный момент МИДом Румынии не выдвигалось нот о нарушении гос. границы. Что говорит либо об очень точном маневрировании и позиционировании Российского БЭК, либо об очень плохой постановке службы пограничного контроля Румынии. Что для нас с учётом того что Румыния является членом НАТО является плюсом. Хотя история говорит о том, что из Румынии союзник не очень. Продолжаем наблюдать!
После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось.
19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11.
Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолетов Як-11, на которых прошли обучение тысячи летчиков СССР и других стран.
Самолет Як-11
30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семёна Алексеевича Ла-15.
Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении. Всего заводом было выпущено 46 самолетов Ла-15.
Самолет Ла-15
Еще более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель Миг-15 генеральных конструкторов Микояна Артема Ивановича и Гуревича Михаила Иосифовича.
В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями, совершил свой первый испытательный полет. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 1045 самолетов МиГ-15.
28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 8 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 152 вертолета Ми-4.
Вертолет Ми-4
1 января 1953 года на заводской аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 1950-е годы был самым большим в мире вертолетом.
Вертолет Як-24
После освоения вертолетов завод опять начал возвращаться к своему прямому назначению – производству самолетов. Завод испытал и начал производство всепогодного, ночного истребителя-перехватчика Як-25. В период с 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолета Як-25.
Под руководством Бориса Александровича Дубовикова на заводе была создана система бездефектного изготовления и сдачи продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская система качества» она получила распространение в стране, и в мире, способствовала переходу к научному управлению качеством.
В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. Освоением и выпуском данных моделей завод занимался в 1957 году. В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Самолет Як-27Р, имел скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение.
На заводе началось серийное производство крылатых ракет морского базирования генерального конструктора Челомея В.Н. Крылатые ракеты П-5, П-5Д, П-6, П-35, «Прогресс», П-500 класса «поверхность-поверхность», созданные этим КБ, значительно превосходили зарубежные аналоги.
Ракета П-35
В 1956 году было принято решение о начале выпуска на заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75.
В 1959 году первые изготовленные заводом ракеты были успешно испытаны и началась их поставка (в основном армиям иностранных государств).
Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57, а подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом, 27 октября 1962 года над Кубой, 8 октября 1966 года в небе Вьетнама.
Особую роль зенитные ракеты, изготовленные заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолётов различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика B-52.
Зенитная ракета 11Д
Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить производство первого в мире регионального пассажирского турбореактивного самолета Як-40.
Заводом до 1980 года было выпущено 1006 самолетов Як-40, из них 119 на экспорт, в 19 стран мира. Самолет получил сертификаты летной годности Италии, ФРГ, других стран.
Самолет Як-40
В 1968 году на заводе появляются станки с числовым программным управлением.
2 июля 1969 года на территории завода открылся мемориальный комплекс. На стене мемориала высечены фамилии более 300 работников завода, погибших в годы Великой Отечественной войны, в том числе при авианалете на Саратовский авиационный завод в ночь на 24 июня 1943 года. У подножия мемориала была замурована урна со священной для каждого землей Мамаева кургана, доставленной комсомольцами завода из Волгограда.
ОТКРЫТИЕ МЕМОРИАЛА
В сентябре 1974 года проведены летные испытания серийного образца самолета вертикального взлета и посадки Як-36М, ставшего прототипом штурмовика ЯК-38. Первая посадка двух самолетов Як-36М на авианесущий крейсер «Киев» состоялась 18 мая 1975 года. В период с 1974 по 1989 год завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38.
Як-38
1976 году началось освоение и подготовка производства 120-ти местного самолета Як-42.
28 октября 1977 года из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний первый саратовский Як-42.
Самолет Як-42
В период с 1977 по 2003 г. был изготовлен 171 самолет Як-42 различных модификаций.
В январе 1979 года на должность директора завода назначается выросший в этом коллективе Кривохижин Александр Иванович.
В 1979 году завод приступил к изготовлению ракет класса «воздух-поверхность» 112У (X-58У) Генерального конструктора Селезнева Игоря Сергеевича. Ракета отличалась большой технологичностью в изготовлении и высокой точностью поражения цели.
Ракета Х-58У
С июня 1985 года директором завода стал Коняшко Вилли Григорьевич. При нем продолжился курс на совершенствование самолета Як-42, увеличение его выпуска, а также выпуска другой продукции. Коняшко Вилли Григорьевич проработал на должности директора по октябрь 1987 года.
Экипажи самолетов Су-34 нанесли удар авиационными бомбами ФАБ-500 с универсальным модулем планирования и коррекции по пунктам временной дислокации подразделений 108-й отдельной бригады территориальной обороны ВСУ в населенных пунктах Омельник и Егоровка Запорожской области
