История Саратовского авиационного завода⁠⁠

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось.

19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11.

Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолетов Як-11, на которых прошли обучение тысячи летчиков СССР и других стран.

30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семёна Алексеевича Ла-15.

Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении. Всего заводом было выпущено 46 самолетов Ла-15.

Еще более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель Миг-15 генеральных конструкторов Микояна Артема Ивановича и Гуревича Михаила Иосифовича.

В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями, совершил свой первый испытательный полет. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 1045 самолетов МиГ-15.

В июле 1950 года директором завода с 14 августа 1950 года стал Шибаев Алексей Иванович:

28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 8 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 152 вертолета Ми-4.

1 января 1953 года на заводской аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 1950-е годы был самым большим в мире вертолетом.

После освоения вертолетов завод опять начал возвращаться к своему прямому назначению – производству самолетов. Завод испытал и начал производство всепогодного, ночного истребителя-перехватчика Як-25. В период с 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолета Як-25.

В июле 1955 года на пост директора завода был назначен Дубовиков Борис Александрович:

Под руководством Бориса Александровича Дубовикова на заводе была создана система бездефектного изготовления и сдачи продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская система качества» она получила распространение в стране, и в мире, способствовала переходу к научному управлению качеством.

В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. Освоением и выпуском данных моделей завод занимался в 1957 году. В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Самолет Як-27Р, имел скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение.

В июле 1957 года завод возглавил опытный инженер и руководитель Денисов Николай Семенович.

На заводе началось серийное производство крылатых ракет морского базирования генерального конструктора Челомея В.Н. Крылатые ракеты П-5, П-5Д, П-6, П-35, «Прогресс», П-500 класса «поверхность-поверхность», созданные этим КБ, значительно превосходили зарубежные аналоги.

В 1956 году было принято решение о начале выпуска на заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75.

В 1959 году первые изготовленные заводом ракеты были успешно испытаны и началась их поставка (в основном армиям иностранных государств).

Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57, а подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом, 27 октября 1962 года над Кубой, 8 октября 1966 года в небе Вьетнама.

Особую роль зенитные ракеты, изготовленные заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолётов различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика B-52.

Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить производство первого в мире регионального пассажирского турбореактивного самолета Як-40.

Заводом до 1980 года было выпущено 1006 самолетов Як-40, из них 119 на экспорт, в 19 стран мира. Самолет получил сертификаты летной годности Италии, ФРГ, других стран.

В 1968 году на заводе появляются станки с числовым программным управлением.

2 июля 1969 года на территории завода открылся мемориальный комплекс. На стене мемориала высечены фамилии более 300 работников завода, погибших в годы Великой Отечественной войны, в том числе при авианалете на Саратовский авиационный завод в ночь на 24 июня 1943 года. У подножия мемориала была замурована урна со священной для каждого землей Мамаева кургана, доставленной комсомольцами завода из Волгограда.

ОТКРЫТИЕ МЕМОРИАЛА

В сентябре 1974 года проведены летные испытания серийного образца самолета вертикального взлета и посадки Як-36М, ставшего прототипом штурмовика ЯК-38. Первая посадка двух самолетов Як-36М на авианесущий крейсер «Киев» состоялась 18 мая 1975 года. В период с 1974 по 1989 год завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38.

1976 году началось освоение и подготовка производства 120-ти местного самолета Як-42.

28 октября 1977 года из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний первый саратовский Як-42.

В период с 1977 по 2003 г. был изготовлен 171 самолет Як-42 различных модификаций.

В январе 1979 года на должность директора завода назначается выросший в этом коллективе Кривохижин Александр Иванович.

В 1979 году завод приступил к изготовлению ракет класса «воздух-поверхность» 112У (X-58У) Генерального конструктора Селезнева Игоря Сергеевича. Ракета отличалась большой технологичностью в изготовлении и высокой точностью поражения цели.

С июня 1985 года директором завода стал Коняшко Вилли Григорьевич. При нем продолжился курс на совершенствование самолета Як-42, увеличение его выпуска, а также выпуска другой продукции. Коняшко Вилли Григорьевич проработал на должности директора по октябрь 1987 года.

Продолжение следует