Всем привет! Пост родился от скуки, поэтому подробных фото нет, но если залетит людям, то буду делать полноценные посты "от" и "до". Занимаюсь ремонтом электроники, в основном смартфонов. Сегодня был на реанимационном столе iPhone 16 Pro Max с заявленной неисправностью: не включается, не заряжается (после китайских зарядок). Типичная проблема для линейки 16 iPhone, уж очень они чувствительны в этом плане. На фотках процесс замены одной из 3-х отлетевших микросхем по цепи питания устройства. До этого выполнялись замеры, располовинивание платы, замена остальных микросхем и соединение двух частей платы в одно единое. Телефон запустился, работает как с завода, и выдан уже человеку. Спасибо за внимание, приходите к нам ещё😁
При возникновении любых ошибок, связанных с систомой ABS, cначала нужно обратиться в автосервис для проведения диагностики и исключения всех возможных неисправностей не связанных с электронным блоком управления. Даже если в вашем авто стоит Bosch, не нужно сразу его снимать и пилить крышку! Заниматься его ремонтом следует только когда выявлено, что неисправна именно электронная часть системы ABS.
Рассмотрю типовые ошибки, которые могут быть связаны с электронным блоком ABS, причины и способы их устранения. На примере ЭБУ Bosch 002 от BMW E39.
Проводники контактной группы датчиков колёс критически изношены и рассыпаются от малейшего касания. Подробнее почему так происходит в моём предыдущем посте.
Пример ошибок, которые могут возникать из-за этого (при исключении проблем с самими датчиками, разъёмом подключения и проводкой):
Проводники, идущие от разъёма напрямую к открытым кристаллам мосфетов управления подкачивающим насосом, так же изношены и частично осыпались. Из-за этого возникает ошибка подкачивающего насоса (при исключении проблем с самим моторчиком):
При обрыве общего минусового проводника питания, электронный блок просто не выйдет на связь во время диагностики. Так же не редко возникает ошибка датчика давления.
Таким образом, вся верхняя группа осыпающихся алюминиевых проводников требует замены. Повреждённые проводники полностью заменяются на медные.
Мосфеты управления подкачивающим насосом можно менять поштучно, либо сразу парой в зависимости от текущего состояния проводников и желания владельца. Общий минусовой проводник питания я восстанавливаю из трёх точек и запараллеливаю с минусом питания датчиков, для максимальной надёжности.
Бескорпусные мосфеты управления подкачивающим насосом меняю на ключи в корпусе TO-220 и обязательно изолирую. Схема проста и очевидна, всё делается по аналогии с заводским решением.
После всех выполненных работ снятая крышка блока ставится на высокотемпературный герметик.
Для качественного ремонта необходим хороший микроскоп, прецизионное паяльное оборудование и огромная аккуратность. Необратимо убить блок без соответствующего оборудования очень легко. Пайка должна быть не только чистой, качественной, но и красивой! Тогда блок прослужит после ремонта еще долгие годы.
Оборудование для ремонта:
Микроскоп: Leica Ivesta 3
Паяльник: JBC CD-2SE
Мультиметр: Fluke 289
Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:
Каждый первый автовладелец требует просит меня сказать стоимость ремонта электронного блока заранее. И порой сильно обижаются (вплоть до истерик и инфаркта пятой точки), когда я точную цену заранее не говорю. Приведу пример, почему объём необходимых работ нельзя знать заранее и не любой ремонт будет стандартным типовым даже когда электронный блок никто никогда не трогал.
Блок ABS BMW X5 E53 попал в ремонт невскрытым, без следов вмешательства.
Как обычно загорелась гирлянда на приборной панели, в автосервисе как обычно приговорили элетронный блок ABS к замене. Всё как всегда, всё как у всех! Блок никогда не ремонтировался, крышка стоит с завода! Типовой ремонт! Ну что тут может быть особенного, скажите уже цену ну!
Выдохнем.
Сначала осмотр и замеры - замеры в норме (так бывает не всегда). А вот осмотр:
Ну трещина и трещина, может просто царапина (мне же лишь бы придраться, чтоб цену ремонта увеличить).
Когда вскрыл крышку и увидел масштабы проблемы, стало понятно что типовым этот ремонт не будет.
Внутрь блока попадала вода, возможно во время мойки. Владелец говорил, что за своим автомобилем тщательно следит. Предположу что мыли регулярно. Судя по следам с внутренней стороны крышки, вода внутри постоянно присутствовала. Не смотря на высокие рабочие температуры, испаряться там особенно некуда - установленный блок герметичен. Вот итог:
Верхняя контактная группа проводников сгнила практически целиком. Не смотря на защитный гель, которым залита вся плата вместе с проводниками. Гнилое нужно убирать, чистить и всё восстанавливать:
Дополняю спустя время. Поскольку тема оказалась крайне болезненной для местных обитателей и есть множество пострадавших, дам краткое пояснение. Вопрос стоимости работ обсуждается в каждом конкретном случае как минимум после проведения базовых замеров и осмотра состояния конкретного блока. Никаких цен здесь нет и не будет, пост совершенно о другом. Держите себя в руках.
Если у вас вышел из строя ЭБУ, или электронный блок ABS, то в автосервисе скорее всего сразу предложат замену блока целиком. Считается что их ремонт ненадёжен, т.к. применяемый метод пайки создаёт слабое место из-за его недостаточной прочности, особенно при нагрузках. Керамика нормально не паяется, технологию ультразвуковой сварки нетехнологично заменять пайкой... и много-много других умных отмазок слов. Короче, ремонтировать бессмысленно, меняйте блок.
Принесли тут на днях очередной блок ABS Toyota Avensis. Классика: сделали недавно блок, всё работало и снова гирлянда загорелась спустя время. А ведь говорили же сразу менять на контрактный!
Состояние корпуса блока и крышки меня насторожило. Если его так взломали распилили и залепили, то страшно подумать что там внутри:
Ну чтож, открою этого варварски изуродованного беднягу:
Однако, не нормально! Во-первых, демпферного изгиба у присраных припаяных проводников нет. А значит от малейшей вибрации вся эта "красота" быстро рассыпется (что и произошло). Во-вторых, то как всё *присрано* припаяно, оставляет желать лучшего. Присранное Припаянное с большой лёгкостью отваливается от контактных площадок без особых усилий. Даже остатки алюминиевых проводников не убирали, прямо к ним и прилепили.
Вот так будет работать, это надёжно и технологично.
А вот это гарантированно посыпется на первой кочке:
Поэтому ремонт подобных электронных блоков считается нетехнологичным и ненадёжным. Конечно долго не проработает с такой-то "пайкой"!
Просто делать работу должен мастер а не криворукий умелец мясник неизвестно каким инструментом.
Оказалось что еще и сборка пробита, из-за чего моторчик подкачивающего насоса постоянно работал.
Заменил сразу обе
Гирлянда потухла, блок спасён после неквалифицированного вмешательства. Увы, далеко не всегда это удаётся. Тщательно выбирайте кому доверить ремонт. Посмотрите и оцените аналогичные работы специалиста, который рассказывает как "не раз такое делал". Возможно мастер берётся за всё подряд и сам не догадывается с чем ему придётся столкнуться. Необратимо убить керамический блок без опыта и соответствующего оборудования очень легко.
Электронный блок системы ABS - это ваша безопасность и даже более того...
Оборудование для ремонта:
Микроскоп: Leica Ivesta 3
Паяльник: JBC CD-2SE
Мультиметр: Fluke 289
Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:
Блок ABS автомобиля BMW X5 попал ко мне уже ремонтированным. Делали в специализированом автосервисе. Со слов владельца, после ремонта блок какое-то время проработал и снова начались проблемы с гирляндой на приборной панели. Опять вылезли ошибки по датчикам колёс, как и было до ремонта.
Я много раз в своей практике сталкивался со случаями, когда крышки электронных блоков намертво заливали эпоксидной смолой. Но чтобы эпоксидку лили в сам блок на контактные группы, такое вижу впервые:
Какой-то сверхразум решил таким образом закрепить навечно свои труды. В янтаре!
Судя по сильно потемневшему припою, паялось кислотой. Но за собой всё даже более-менее прилично помыто. Чего нельзя сказать о том как восстановлен рабочий минусовой проводник:
Очевидно, проверить качество пайки под слоем янтаря я бы никак не смог. Тут даже корректно сделать замеры невозможно. Но я почему-то уверен, что эпоксидкой всё залили как раз из-за низкого качества пайки, чтобы подольше не рассыпалась.
Гирлянда потухла, блок спасён после неквалифицированного вмешательства. Увы, далеко не всегда это удаётся. Тщательно выбирайте кому доверить ремонт. Посмотрите и оцените аналогичные работы специалиста, который рассказывает как "не раз такое делал". Возможно мастер берётся за всё подряд и сам не догадывается с чем ему придётся столкнуться. Необратимо убить керамический блок без опыта и соответствующего оборудования очень легко.
Электронный блок системы ABS - это ваша безопасность и даже более того...
Оборудование для ремонта:
Микроскоп: Leica Ivesta 3
Паяльник: JBC CD-2SE
Мультиметр: Fluke 289
Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:
Автомобиль Audi A4 2003 года выпуска, полтора-два года назад начались периодические проблемы с гирляндой на приборной панели.
После того как авто постоит, появлялась ошибка ABS. После прогрева и начала движения гирлянда тухла. Примерно через пол года ошибка перестала пропадать совсем, гирлянда горела уже постоянно.
В поисках решения проблемы владелец связывался со мной. Но я нахожусь на другом конце города, везти блок оказалось не удобно. Был найден ближайший сервис за углом по ремонту сотовых, где специалисты заявили что делали такие блоки уже не раз. Цена и сроки заказчика полностью устроили. Ещё бы, всего-то трипятцот денег и через пару часов уже можно забирать! Куда мне до таких скоростных скиллов спецов по сотовым. Один только герметик сохнет 12 часов по технологии, а сделать срочно - это минимум сутки. Конечно же было выбрано то что поближе и побыстрее, пусть и не совсем профильное. А что там, пайка и пайка, какая разница где паять...
Спецы наобещали, за ремонт охотно взялись, блок распилили, попытались попаять. Иии... не получилось... Владельцу выдали распиленный блок, сказали: "Сделать не можем, оно там никак совсем не паяется".
Денег не взяли, клеить не стали, перемотали блок скотчем и отдали так.
Пришлось теперь отправлять блок курьером на другой конец города и в таком виде он попал уже ко мне:
Паяная контактная площадка из группы датчиков колёс полностью испарилась. Не удивительно, ведь гель в этой области заметно помутнел, а значит температуры там были огромными, свыше 400 градусов. Явно поработали паяльником на максимально доступной температуре. Более того, "мастера" попытались расковырять керамику чтобы добраться до переходного контакта. Так что контактная площадка теперь убита с корнем, припаяться некуда.
Группу датчиков колёс сделал надёжно. Проблему с испарившейся контактной площадкой решил высокотехнологичной прецизионной перемычкой из бескислородной меди(любая другая работать не будет). Рабочий минусовой проводник остался целым, его мастера не трогали. Запараллелил рабочий минус с минусом питания датчиков на плате и корпусом, чтобы не возвращаться снова к ремонту блока через 5-6 лет, когда этот минус питания сам рассыпется. Крышку блока запечатал настолько аккуратно, на сколько это было возможно. Мастера по сотовым не церемонились и вскрывали блок не слишком нежно. Хотя и без мусора на геле, надо признать.
Всё заработало, ошибка на приборной панели пропала, заказчик рад.
Блок спасён после неквалифицированного вмешательства. Увы, далеко не всегда это удаётся. Тщательно выбирайте кому доверить ремонт. Посмотрите и оцените аналогичные работы специалиста, который рассказывает как "не раз такое делал". Возможно мастер берётся за всё подряд и сам не догадывается с чем ему придётся столкнуться. Необратимо убить керамический блок без опыта и соответствующего оборудования очень легко.
Электронный блок системы ABS - это ваша безопасность и даже более того...
Оборудование для ремонта:
Микроскоп: Leica Ivesta 3
Паяльник: JBC CD-2SE
Мультиметр: Fluke 289
Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:
В ремонте блок ABS Volkswagen Passat B5. Гирлянда на приборной панели в холодном состоянии не горит, а после прогрева авто и начала движения загорается. Проблема типовая для этой модели, потеря связи с электронным блоком ABS.
Гирлянда на приборной панели
После диагностики в автосервисе владельцу сказали: "Проблема в блоке, надо паять". Однако, спецы возиться с пайкой не стали и отправили к электронщику. Так электронный блок попал ко мне на стол.
Ранее блок не вскрывался, поэтому аккуратно спиливаю крышку:
Общий минус питания выполнен парой алюминиевых проводников. Эти проводники фактически оборваны, из-за чего создаётся "плавающий контакт" и пропадает связь с блоком после его прогрева и начала движения автомобиля. Проводку и датчики проверили в автосервисе, там всё в порядке.
Рассыпавшиеся проводники общего минуса питания блока нужно заменить на медные:
Очередной блок ABS BMW E39 001, но на этот раз после ремонта.
Ремонт производился в профильном автосервисе. Проблемы с блоком начались примерно через полтора года. Вскрываю крышку и смотрю что внутри. Кстати, крышка была профессионально приклеена на резиновый клей "Момент" для обуви, а не на качественный высокотермературный герметик, как это должно быть по технологии.
