0 просмотренных постов скрыто
Porsche 991.2 GT3 R (Spark)
«Победитель Спа 2019»
При разработке гоночного 911 мощностью до 550 л.с. особое внимание уделялось эффективной аэродинамике, оптимизации безопасности и снижению затрат на техническое обслуживание и запасные части. Облегченный кузов серийного спортивного автомобиля с продуманной конструкцией из алюминиево-стального композита зарекомендовал себя как идеальная основа для серийного гоночного автомобиля. Все внешние детали, включая крышу, передний капот, обтекатель, колесные арки, двери, боковые части, хвостовую часть, заднюю крышку и внутреннюю отделку, изготовлены из легкого углепластикового композитного материала (CFRP), а все окна изготовлены из поликарбоната. 991.2 GT3 R оснащен современным четырехлитровым шестицилиндровым двигателем, который аналогичен высокопроизводительному двигателю, используемому в дорожном автомобиле 911 GT3 RS.
Непосредственный впрыск топлива, работающий при давлении до 200 бар, и регулировка фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов обеспечивают эффективное использование топлива. По сравнению с 991.1 GT3 R, двигатель 991.2 GT3 R имеет более широкий диапазон рабочих оборотов, а благодаря шести дроссельным заслонкам его отклик более точный. Мощность от двигателя передается на задние колеса шириной 310 мм через шестиступенчатую секвентальную коробку передач Porsche с электронными приводами переключения передач для быстрого и точного переключения, аналогичными тем, которые используются в дорожных автомобилях GT. Водитель может переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, удобно расположенных на рулевом колесе. Сцепление управляется электрогидравлически, что устраняет необходимость в педали сцепления и способствует быстрому старту гонки. Распределение веса 911 обеспечивает отличные тяговые и тормозные характеристики, характерные для этой модели.
Аэродинамика 911 GT3 R также разработана по примеру дорожных автомобилей с характерными вентиляционными отверстиями в колесных арках на передних обтекателях, увеличивающими прижимную силу на передней оси. Заднее антикрыло имеет ширину 1900 миллиметров и глубину 400 миллиметров. Окружность шин на передней оси увеличилась с 650 до 680 миллиметров. На передней оси установлены шестипоршневые алюминиевые моноблочные тормозные суппорты в сочетании со стальными тормозными дисками диаметром 390 мм с вентиляцией и канавками, на задней оси установлены четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 370 мм.
Еще одним направлением разработки были функции безопасности 911 GT3 R. Для улучшения характеристик на пит-стопах 120-литровый топливный элемент «FT3 safety» теперь можно заправлять как слева, так и справа, в зависимости от схемы трассы. Двери и боковые стекла также могут быть сняты. Новое гоночное ковшеобразное сиденье обеспечивает еще лучшую защиту пилотов в случае столкновения и теперь крепится болтами в шести точках. Это, в сочетании с регулируемым расположением педалей, оптимизирует центр тяжести водителя и обеспечивает повышенную безопасность при столкновении. Кроме того, водители защищены боковым противоударным элементом, расположенным в водительской двери и состоящим из конструкции из углеродного волокна/кевлара/алюминия и энергопоглощающего пенопласта.
Дизайн кабины был изменен, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство для водителя. Впервые в 911 GT3 R установлен кондиционер. GT3 R всегда был промежуточным вариантом между более доступным GT3 Cup и невероятно дорогим RSR.
26 июля 2019 года во время 24-часовой гонки Спа-Франкоршам погода была отвратительной, но автомобили Porsche с задним расположением двигателя имели хорошее сцепление на скользкой дороге. Гонка продолжалась 18 часов, включая шестичасовую остановку из-за сильного дождя. Это была 71-я гонка «24 часа Спа» и седьмая победа Porsche после девятилетнего перерыва: победу одержал экипаж №20 от команды GPX Racing, за рулем которого были Кевин Эстре, Майкл Кристенсен и Ричард Литц.
Производитель: Spark
Серия/номер: 43SPA2019
Тип: Racing
Год: 2019
Чемпионат: GT World Challenge Europe Endurance Cup (round 4)
Intercontinental GT Challenge (round 3)
Результат в чемпионате: Blancpain GT Series: Drivers championship - 10th / Teams championship - 10th // Intercontinental GT: Drivers championship - 12th / Manufacturers' championship - 1st
Гонка: Spa 24 Hours
Результат в гонке: 1st
Класс: GT3 Pro
Двигатель: Porsche F6 4v DOHC 3996 cc
Команда: GPX Racing (UAE)
Пилоты: Kevin Estre (F) / Richard Lietz (A) / Michael Christensen (DK)
Показать полностью
19
11. Хотите узнать откуда официальный дилер Порше берет запчасти?
Остался у меня штатный комплект колес, вроде ничего такого, но мне совершенно не зашли, чисто шляпный вариант для непонятно любителей чего)
Как только навел марафет, сразу поменял на ковку, а эти выставил на продажу по символической цене в 250.000 рублей)
Отфотографировал, указал все косяки, а их в принципе было достаточно.
Вроде бодрячком, если не приглядываться)
Тут там, хватало недочетов
Пробег 45000 км, износ покрышек равномерной, резина хоть и омологированная, только всесезонная и Пирелли, в общем шляпа та еще.
Вообще не понимаю, как они смогли пробиться на конвейер в качестве штатных шин, на Ауди А8 тоже кстати идет пирелли, но там хоть не всесезоная, но по сути такой же шлак.
Чисто заводской комплект, хоть и дополнительная опция, базовые шли 20 совсем унылые.
В общем все честно расписал, шила в мешке не утаишь)
Цена не сказать чтобы высокая, но как бы за оригинал вполне вменяемая, авито оценка меня не поддержала, хотя чего ждать от этой помойки, когда даже за увеличенные платные просмотры объявление за день может посмотреть примерно ни одного человека😂
Рыбачил примерно месяц, разгребая душные вопросы в сообщениях.
Пока не написал покупатель, в наличии?
Да.
Когда можно забрать?
Послезавтра.
И все, приехала машина, человек ничего не посмотрев просто отдал деньги, даже не торгуясь и уехал в закат)
Ну я как минимум удивлен, конечно их можно покрасить, но вариант это не надежный, примерно на 1 сезон, а дальше лак вспучится и придется повторять процедуру по новой.
Даже страшно представить, где они берут остальные зачасти)
Показать полностью
13
Почему нельзя покупать немецкие автомобили с пробегом, без учета некоторых вещей
Даже если они выглядят новыми, имеют относительно небольшой пробег, нужно иметь ввиду, что многие их них это выжатые как лимон дрова, у которых изношена вся механическая часть, в следствии движения на огромных скоростях по автобану Германии, нужно задаться простым вопросом, откуда в продаже появляются свежие автомобили, при общей тенденции к экономии в западном обществе.
Там уже поняли, что цена вторичной продажи зависит в том числе и от фактического пробега, и для его остановки используют специальные устройства, большая часть европейских автомобилей с идеальным состоянием кузова и салона, по сути может являться непригодным для эксплуатации, без серьезных ремонтов в ближайшей перспективе, но главное не это, главным является именно режим эксплуатации автомобиля, невозможно представить что мощные модификации всяких амг или м серии, покупались что бы ехать пенсами в правом ряду по автобану.
Потом мы слышим истории о том как свеженькая иномарка с пробегом 30000 км, требует замены или ремонта мотора.
Движение на скорости 250 км/ч сокращает ресурс обычного гражданского автомобиля в 10–15 раз по сравнению с ездой в экономичном режиме (90–110 км/ч).
При такой скорости узлы машины работают на пределе своих физических возможностей. Экстремальные нагрузки распределяются по автомобилю следующим образом:
Двигатель и масло: Мотор работает на максимальных оборотах (обычно 5000–6000 об/мин). Масло перегревается, теряет вязкость и хуже защищает детали. Один час такой гонки может износить мотор так же, как 2–3 тысячи километров обычного пробега.
Коробка передач: Трансмиссия (особенно автоматическая или роботизированная) испытывает колоссальные термические нагрузки из-за передачи максимального крутящего момента. Масло в ней может деградировать за одну поездку.
Шины: На скорости 250 км/ч покрышка нагревается выше 100°C из-за центробежных сил и трения. Протектор стирается в несколько раз быстрее. Если обычные шины служат 40–50 тысяч км, то в режиме «газ в пол» они могут полностью облысеть за 1–2 тысячи километров.
Аэродинамическое сопротивление: Сопротивление воздуха растет квадратично скорости. На 250 км/ч машине нужно преодолевать в 5–6 раз большее сопротивление, чем на 110 км/ч. Это создает огромную нагрузку на кузовные панели, радиаторы и элементы подвески.
Тормоза: Одно экстренное торможение со скорости 250 км/ч до нуля способно полностью «прикончить» тормозные диски и колодки — они перегреются, деформируются или «поплывут».
Показать полностью
Квадроберы вышли на новый уровень
Пока ваши бегают на четвереньках, московские уже передвигаются на Porsche.
Квадробер бизнес-класса
Видео из Телеграм канала:
Показать полностью
63 года назад
Показать полностью
1