Едем в Шлиссельбург
В прошлом году я откровенно угорел по велопокатушкам, докатившись на своем железном коне до нескольких интересных мест Ленинградской области. Рассказываю как это было.
На заднем плане Ладожское озеро. Чуть ближе - Новоладожский канал. А автор приехал из Питера да.
Disclaimer
Текст ниже написан человеком, который катает не один десяток лет, досконально знает своего железного коня, умеет его чинить в полевых условиях и сам при этом имеет конское здоровье.
Я умею кататься, умею падать, бить #бало, имею неслабую выносливость и реакцию, умею ориентироваться в лесу и так далее по списку. Другими словами:
дедушке можно такое творить, дедушка старый.
Если у вас нет серьезной подготовки, беды с башкой слабое здоровье — честно и откровенно предупреждаю: не надо пытаться такое повторять. Целее будете.
Как-то так выглядел маршрут:
7 процентов оставшегося заряда - причина по которой был сохранен не весь трек, в реальности было еще +10км до дома.
Шлиссельбург
Конечной целью этой эпической покатушки был выбран город Шлиссельбург, о котором я разумеется ничего не знал, поэтому углубился в Википедию:
Город был основан новгородским князем Юрием Даниловичем в 1323 году, заложившим на острове Ореховый (здесь росло много лещины — лесного ореха) деревянную крепость. В 1613 году крепость была захвачена шведами и русское название Орешек трансформировалось в Нётеборг (швед. nöt — «орех», borg — «крепость»).
..
В 1702 году была освобождена русскими войсками и тогда же переименована в Шлиссельбург, буквально — «ключ-крепость» (нем. Schlüssel — «ключ», Burg — «крепость»); употреблялось и более близкое к немецкому Шлюссельбург, откуда народное название Шлюшин.
Ну разве можно было пропустить портовый городок со столь поэтическим названием?
Подруга сказала «катись к своим бл#дям», ну я и покатил.
Большеохтинский мост
Именно через этот мост я чаще всего выезжаю для покатушек в сторону Юго-Запада, поскольку его пешеходная часть обычно слабо загружена — несмотря на свою красоту, мост находится вдали от туристических троп.
Большео́хтинский мост (с 1909 по 1930-е — мост Императора Петра Великого) — автодорожный металлический разводной мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Первый из петербургских мостов через Неву с ездой понизу (проезжая часть расположена на уровне низа пролётного строения) и разводным пролётом в середине реки.
Дальше я обычно двигаюсь по правой стороне Невы и если не углубляюсь в центр — проезжаю мимо следующего моста:
Мост Алекса́ндра Не́вского — автодорожный железобетонный разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге.
Мост огромный, но к сожалению с неудобными выездами и плотно забитый самокатчиками, давно организовавшими свою проезжую часть по пешеходной зоне.
Так что этот мост я все же стараюсь объезжать.
Александро-Невская лавра
Следующей знаковой достопримечательностью, которую нельзя не заметить по пути следования является Александро-Невская лавра:
Свя́то-Тро́ицкая Алекса́ндро-Не́вская ла́вра — мужской православный монастырь на восточной оконечности Невского проспекта в Санкт-Петербурге. Первый и наиболее крупный монастырь города. С 1797 года имеет статус лавры.
Разумеется про такое место странно и глупо писать вот так «мельком», но я все же пишу про велопутешествие, а не провожу исторические изыскания.
Шлиссельбургский мост
Буквально за углом этой лавры, встречается первое упоминание Шлиссельбурга:
Шлиссельбу́ргский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Обводный канал в Центральном/Невском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Монастырский остров и левый берег Обводного канала.
На карте:
После проезда моста, с левой стороны начинается довольно большой бульвар Стеклянного Городка:
В 1770-х годах по приказу графа Г. А. Потёмкина, которому были пожалованы земли у Глухого озера, известные как имение Озерки, были выстроены стекольный и зеркальный заводы. В 1791 году, после смерти графа, заводы были выкуплены в казну[2] , и на их базе был создан Императорский стеклянный завод.
По этому бульвару я добираюсь до следующего эпического памятника архитектуры, который также невозможно не заметить.
Скорбященская церковь
У этого храма очень нетривиальное название и история:
Храм получил свое название в честь иконы Божией Матери «Всех Скорбящих Радости» с грошиками — чтимого списка, хранившегося в Тихвинской часовне[2] на территории Стеклянного городка Императорского стеклянного завода[3]. 23 июля 1888 года (по старому стилю) во время грозы в часовню ударила молния, и в ней начался пожар. Во время него из ящика для подаяний высыпались медные монеты, на которые упала икона. Огонь обошёл икону, но 12 монет пристали к ней (одна из которых впоследствии отпала), после чего образ получил своё именование — «с грошиками» — и приобрёл славу чудотворного после связанных с ним двух чудесных исцелений.
Не знаю насчет чудотворности, но кафешка на набережной готовит отличный кофе и имеет красивейший вид на Неву.
Проехав церковь, качу дальше своего железного коня по проспекту Обуховской обороны, которая внезапно является одной из самых длинных улиц в Питере. И добираюсь до (не поверите) ..следующего моста.
Володарский мост
Главная фишка этого моста — отдельная эстакада для трамваев, красиво уходящая в право:
Волода́рский мост — разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет Народную и Ивановскую улицы (Невский район)[1]. Часть Центральной дуговой магистрали. Единственный в городе мост с эстакадой для съезда трамваев (левый берег).
Дальше мой путь пролегал по все тому же проспекту Обуховской обороны, до следующего моста.
Большой обуховский мост
Мост действительно циклопического размаха:
Большо́й Обу́ховский мост — вантовый неразводной мост через Неву. Расположен на границе Невского района Санкт-Петербурга и Всеволожского района Ленинградской области, в среднем течении Невы; соединяет проспект Обуховской Обороны и Октябрьскую набережную. Один из самых длинных мостов России.
Первый неразводной мост через Неву, самый большой мост в Санкт-Петербурге по величине перекрываемого пролёта (382 м), а также крупнейший мост через Неву.
Единственный мост через Неву, по которому я не решился ехать на велосипеде.
Проехав под ним (на самом деле — под целой дорожной развязкой), перекатился на Рыбацкий проспект, по которому добрался до.. следующего моста.
Рыбацкий мост
Несмотря на небольшие размеры, у Рыбацкого моста оказалась весьма непростая история:
Мост в устье Славянки показан на карте 1817 года[5]. Мост был деревянным многопролётным и неоднократно ремонтировался. В годы блокады он был разобран. В 1957 году по проекту инженера «Ленгипродортранса» Н. К. Пенионжкевича построен существующий пятипролётный мост[1].
К 2000 году мост полностью исчерпал свой ресурс и в январе того же года был закрыт для движения автотранспорта, но фактически продолжал использоваться как пешеходный.
Перестройка моста выполнена в 2022—2023 годах[7] группой компаний «Возрождение». Мост был открыт для движения автотранспорта в конце октября 2023 года[8].
Ни о чем таком я разумеется не знал, когда бодро катил по нему летним днем в сторону Шлиссельбурга.
Петрозаводское шоссе
Наконец я попадаю на Петрозаводское шоссе, это уже самая граница города и за болотом начинается Ленинградская область. По Петрозаводскому шоссе проезжаю вольницу гопников с поэтическим названием «Металлострой», затем поселения (фактически одну сплошную застройку) «Понтонный» и «Саперный».
Что характерно все эти места имеют артефакты дореволюционных времен, видел очень старые здания, как жилые так и заброшенные.
Вся мощь и размах Невы слева.
Петрозаводское шоссе плавно перетекает в Ленинградское (не меняя направления), а я плавно перекатываюсь до Отрадного.
Отрадное
Отрадное это уже город, въезд в который запомнился настоящей судостроительной верфью под открытым небом!
Если хотите увидеть как строят корабли — вам сюда:
В качестве пруфа, что я там действительно был.
Еще Отрадное запомнилось очень длинной, современной и полностью благоустроенной набережной, по которой я ехал наверное полчаса, а она все не заканчивалась. Очень красивое место.
Кузьминский мост
Дальше я добрался до очень узкого и потому крайне опасного тоннеля под железнодорожными путями, ведущими к еще одному мосту:
Кузьми́нский мост — однопутный железнодорожный разводной мост через Неву вертикально-подъёмного типа. По этому мосту проходит один путь двухпутной железнодорожной линии от Санкт-Петербурга (Ладожский вокзал) на Горы.
С этим мостом у меня есть своя история, как раз до него я доезжал с другой стороны Невы, когда хотел доехать до Шлиссельбурга в первый раз — «не зная броду».
Так он выглядит с другой стороны Невы:
Про заезд по левому берегу будет отдельная поучительная история.
Дальше я проехал ничем не примечательное Павлово и добрался вот до очередного ничем не примечательного моста. Мост как мост, но вот речка под ним..
В годы Великой Отечественной войны по Мге проходила линия фронта. На левом берегу и сегодня ещё видны обвалившиеся траншеи и блиндажи.
Место еще то, но по пути следования далеко не последнее.
Невский пятачок
Следующим важным историческим местом, через которое пролегал мой маршрут был Невский пятачок:
«Невский пятачок» — условное обозначение плацдарма на левом (восточном) берегу Невы напротив Невской Дубровки, который удерживался советскими войсками Ленинградского фронта (с 19 сентября 1941 по 29 апреля 1942 года и с 26 сентября 1942 по 17 февраля 1943 года) в ходе битвы за Ленинград
Место эпической битвы, переломившей ход битвы за Ленинград, про которое стоило рассказать отдельно, но я все же не историк-документалист. Поэтому просто еду дальше.
Петрозаводское шоссе плавно превращается в Набережную улицу, по которой я вкатываюсь в Кировск.
Кировск
Цитируя педевикию:
Ки́ровск — город (с 1953 г.) в России, административный центр Кировского района и муниципального образования Кировское городское поселение Ленинградской области. Основан в 1931 году как посёлок строителей ГРЭС.
Кировск запомнился близостью жилой застройки к воде, фактически жилые дома (причем высотные) стоят через дорогу от Невы. Виды из окон там наверное потрясающие.
Ладожский мост и памятник Т-34
Следующее знаковое место по дороге в Шлиссельбург:
Мост соединяет невские берега в том месте, где в январе 1943 года была уникальная дерево-ледовая переправа для танков Т-34[7].
В левобережном устое моста находится открытый в 1983 году музей-диорама «Прорыв блокады Ленинграда». Рядом с мостом установлен памятник — танк Т-34. Мост, диорама и памятник являются частью мемориального комплекса «Прорыв».
Фото на память:
Мост действительно огромный и находится на высокой эстакаде:
Шлиссельбург
По Красному тракту, мимо огромных цехов Ладожского транспортного завода, подъезжаю наконец к финальной точке своего маршрута.
Встречает меня сооружение времен Петра I:
Двукамерный Шлюз, соединяющий Неву с Малоневским каналом, фактически разделяющим Шлиссельбург на две части.
Вот он на еще советской карте:
Поскольку Шлиссельбург — очень маленький городок, я быстро проехал этот самый Малоневский канал, добравшись до начала Староладожского. Повернул направо и буквально через сто метров город внезапно кончился.
Пришлось возвращаться и переплывать перейти Малоневский, так я наконец добрался до центра города.
Памятник Петру I в центре Шлиссельбурга и мой железный конь.
Памятник расположен у пристани Шлиссельбурга, куда доставляют подгулявших туристов с Питера.
Туристы с интересом рассматривали меня и мой велик, разумеется не догадываясь откуда именно я тут взялся.
Катаясь из Питера на пароме, сложно представить что этот маршрут кто-то может осилить на своих двоих.
Затем я поехал к Ладожскому озеру:
На переднем плане Новоладожский канал, за ним небольшая полоска земли и затем уже Ладожское озеро.
Слева от этого места, на озере расположена еще одна достопримечательность большой исторической ценности:
Крепость Оре́шек — древняя русская крепость на Ореховом острове в истоке реки Невы, напротив города Шлиссельбурга в Ленинградской области. Основана в 1323 году новгородцами, с 1612 по 1702 год принадлежала Швеции.
Добираться туда я не стал из-за толп туристов, решив оставить посещение на следующий заход, когда буду пешком.
Вид на одну из башен крепости:
Крепость Орешек на фоне моего железного коня.
Ниже будет еще несколько интересных фото "на память", поскольку доберусь до этих мест я теперь еще не скоро.
В обычном парке посреди города внезапно обнаружилась экспозиция из пушек и зениток. Оказалось что это музей, причем довольно новый, называется «Эхо великих сражений в Шлиссельбурге»:
Музей под открытым небом, в котором представлены корабельные орудия времен Великой Отечественной и послевоенных лет, появился в Шлиссельбурге в 2005 году. Все орудия со складов Министерства Обороны отреставрированы на Невском Судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге.
Памятное фото:
Мой конь на фоне корабельной зенитки.
Разумеется в русском городе со столь богатой историей не может не быть православного храма:
Благове́щенский собо́р — главный православный храм города Шлиссельбурга. Построен в стиле барокко, прототипом ему послужил Петропавловский собор в Санкт-Петербурге. Центральный храм комплекса, состоящего из трёх церквей.
Выглядит в живую гораздо лучше чем на фото:
Обратный маршрут
Доехать до Шлиссельбурга было только частью задачи, вторая часть — живым вернуться обратно, причем до наступления темноты.
Езда на веле по обочине дорог в Ленобласти — само по себе удовольствие еще то, делать это в сумерках — прямой путь на больничную койку или сразу в морг.
Поскольку типичный вид транспорта в Ленинградской области это здоровенная фура, летящая на всех парах. И все что меньше самолета находится у водителя в слепой зоне:
Поэтому повторюсь:
дедушка старый, ему можно.
Остальным катать по обочине скоростных дорог точно не стоит, тем более регулярно.
Поскольку заранее маршрут я не изучал — возвращался назад по своим следам той же дорогой, по которой приехал:
Между Шлиссельбургом и Кировском
На центральной площади Кировска все также стоит Ильич:
На память у памятника Ильичу
Добрался домой я едва живым, все же 150км езды за один день это очень много.
