6. Аммортики должны работать, а не протирать штоки в одном месте. Тогда их хватит на 3...5 лет, а не на 1 год.

7. Грамотно подготовленная шнива приобретает проходимость +250% без потерь ходовых качеств на дороге. 140 км/ч (по GPS) по асфальту на 29" колёсах (пары 4,3) спокойно едется и рулится. На большее ДВС не хватает. С хорошей горы можно и 155 разогнаться.

8. Кто говорит, что его шнива едет 170 по GPS – врут или искренние заблуждаются. На 140 км на аэродинамическое сопротивление шнива затрачивает 50 кВт мощности (из имеющихся 58 у ДВС). В вакууме могла бы ехать до 215 км/ч – предел КПП по передаточным числам на оборотах 6500.

9. Выступающие части на крыше (люстра, багажник) снижают максималку до 125...130 и увеличивают расход на 1...1,5 л.

10. Расход на зубастых 29" колёсах – 8,5...9 л/100 км по трассе при скорости 80...85 км/с и 17 л в режиме "тапка в пол" (больше 120 км/ч).

11. Бортовой компьютер – очень полезная штука.

12. Шумность в салоне – понятие относительное. Раза в 3 тише, чем в старой ниве. Вообще тишина после снегохода/квадроцикла.

13. Живучесть очень хорошая. Были единичные случаи, когда не смогла доехать до дома своим ходом. А так: развалился ШРУС, сломалась полуось, отхлебнула главная пара – блокируем дифф в раздатка и поехали на оставшемся приводе, не включаются 1 и 2 передача – включаем понижайку и 3ю. Вытекло масло из ДВС и из-за рукожопости не работает индикация давления – нормально едет 50...100 км, потом едем со стуком, потом не держит холостой ход, всё гремит, но едет; дома видим, что колено сточено больше чем на 1мм, но терять уже нечего, так и едем в ремонт. Вывезет из жопы мира и помрёт уже на асфальте.

UPD

Дома погуглил. Похоже что сигналка. Как я понял, блок сигнализации ожидает эти 3 пропуска, а в блок двигателя передает правильный сигнал. И если угонщик доберется до сигнализации и вырежет ее, то машина не поедет, так как в блок двигателя будет приходить 3 сигнала вместо одного.
Теперь мне моя противоугонка еще меньше нравится. Мало ого что это стремный домофон, который прикладывать надо каждый раз. Так его еще и не выпилить без замены шкива коленвала.

Вставил новую лампу и думаю, какого хрена. Ведь скоба от этой лампы это как раз та, которая нахрена-то воткнута вторым номером там где дальний свет. Достал ее оттуда, поставил на место. Действительно, это она и есть. Это хорошо, что я нечаянно в дальний свет залез, а так бы и не знал что вторая скоба там, пришлось бы тоже колхоз какой-то лепить.

Мораль сей басни такова. Самое страшное в старой машине не то, что скоро сломается, а то что уже "починили" различные "мастера".

Собрал все назад. Пошел домой думать, как сделать все по красоте. То ли новые суппорта купить, то ли поршни с резинками поменять. Полез в интернет смотреть что почем. Посмотрел цену суппортов. Внезапно оказалось что можно ставить от восьмерки суппорта с большим поршнем. Но идея мне не очень понравилась, так как этот суппорт не встает на штатное место как есть, а нужно шайбочками какими-то его центровать. В итоге решил обойтись на первый раз ремкомплектом резинок и новыми поршнями. Заказал все это дело, а еще новые штуцеры под больший ключ.

Также посмотрел видосы про то, как легко и непринужденно снимаются на Ниве барабаны задних тормозов. Впечатлился так, что решил пока туда не лезть. Остаться без барабана пока в мои планы не входило.

Через неделю, наверно, пришли запчасти. Побежал снимать суппорта. Снял сначала один. Посмотрев умные видосы, решил выдавить поршни педалью тормоза. В результате один верхний выпал, два остались. Суппорт хотел открутить вместе со шлангом, но посмотрев на состояние тормозной трубки, решил, что на нее лучше лишний раз не дышать. Открутил шланг от суппорта, притащил домой. Средний поршень выдавил отверткой через отверстие, куда шланг прикручивается. А вот с нижним мудохался пол часа пока его выковырял. Новые штуцеры пригодились, пока откручивал старые, все грани им поскручивал. Заквасил в ведре с мыльной водой. Оттер все что можно оттереть.

Самые ответственные места в цилиндрах - это проточенные пазы под уплотнительные кольца. Их просто так не прочистишь. Хорошо что дома есть гравер и куча круглых щеток. Только ими удалось туда залезть. Пыли оттуда вылетело дофига. Они еще, как мне показалось, хитро проточены не параллельно плоскости цилиндра, а чуть под углом. Так что когда вставляешь резиновое кольцо, оно наружным краем стоит вровень со стенкой цилиндра, а внутренним немного выступает.

В общем, почистил, воткнул резинки. Новые поршни, слегка смазав тормозухой, впихнул на места.

На следующий день поставил суппорт на место. Так как я понимал, что прокачивать тормоза мне придется одному, я вместе с ремкомплектом заказал вакуумный насос ручной с комплектом всяких трубочек и разных наконечников. Очень удобная оказалась вещь. Открутил штуцер и просто высасываешь вакуумом тормозуху с воздухом. Главное - за уровнем в бачке следить.

Успешно справившись с левым суппортом, повторил все операции на правом. Только в этот раз поршня выдавливал более равномерно, подставлял что-то, чтобы они все три вылезли но не до конца. А дальше мойка, чистка, сушка, сборка, прокачка. И вот за 3 дня передние суппорта починены.

А как же новые колодки? Я подточил их болгаркой, и, казалось бы, теперь то все должно подойти, но не тут-то было. По направляющим в этот раз не возникло проблем. Колодки не влезли по толщине! Суппорт просто не налазил на них. И это при том, что диск уже не новый. Пришлось поставить с одной стороны диска новые колодки, а с другой - старые. И через некоторое время, когда новые колодки чуть стерлись поставить другие половинки.

А задние барабаны я не снимал до сих пор. Полгода уже вожу с собой новые колодки и тросик ручника. Как потеплее станет, попробую снять. Вдруг мне повезет и кто-то когда-то их уже снимал. А может даже смазкой какой-нибудь попшикал внутри чтоб не прикипали, кто знает.

Пригодится.

Пригодилась =)