Всем доброго дня! Задумался я затюнить заколхозить нормальный свет в родную фару на китайском мотоцикле. Ведь ни для кого не секрет, что многие китайские мотики подсвечивают китайские спутники в небе, но не дорогу, а если даже и настроишь свечение на дорогу, то свет такой отстой, что ни фига не видно (на вушевских самокатах лучше). В общем решился я на данную статью только потому, что я ни у кого не нашел данного решения. Все обычно ставят доп свет, или пытаются как то сдвинуть, приподнять родные диоды.
Заказывал линзы тут (не реклама) Сначала думал установить две линзы, типа ближний и дальний, но они тупо не влезли бы. Ну да ладно, вторая на запас осталась. К слову первый раз занимался таким делом, поэтому косяков достаточно): 1. Отражатель царапается очень легко 2. Каким то образом поцарапал защитное стекло с внутренней стороны 3. Просверлил дырку в задней стенке фары лишнюю (пришлось закрывать) Больше косяков вроде не было
Сам процесс по порядку: 1. Демонтируем крыло, защиту, фару 2. Долго разглядываем снятую фару, соображаем что и как лучше сделать, чтобы было минимум косяков. Задумываемся, нужно ли нам это вообще? (примера установки линзы в данную фару на просторах интернета я не нашел) 3. Разбираем фару. Я рекомендую в защелках вставлять стяжки, чтобы зафиксировать их в открытом положении. Вам также потребуется строительный фен, чтобы расплавить герметик внутри фары, иначе не разберете (у меня есть старый фен для головы старлет, кожу он обжигает, и герметик плавит тоже не плохо, так что может и обычным феном расплавите). Отражатель кстати прикручен на один скрытый герметиком шуруп, имейте ввиду, чтобы не отломить (находится в самом низу). 4. Далее, крутим-вертим отражатель и заднюю часть фары. Если вы надумали всё же надумали, то откусывайте фишку и вытаскивайте провода из фары (я рекомендую оставить 4-5 см проводов от фишки, чтобы потом припаять новые). Думаем Как сверлить. Я оставлял на отражателе сверху перегородку между новым отверстием и отверстием под стандартный ближний свет. На задней стенке я за центр окружности брал точку на местом вывод проводов (сразу над выступом) — на мой взгляд идеальная точка. (позже хотел сместить линзу вниз и еще сместил отверстие, но тогда стал задираться свет — третий это косяк) 5. Примеряем линзу, закрепляем сверху ее шурупом или болтом (от смещения в сторону). ОБЯЗАТЕЛЬНО В ПРОЦЕССЕ ВЕШАЕМ ФАРУ НА БОЛТЫ И СМОТРИМ КУДА СВЕТИТ!. 6. Далее занимаемся дальним светом. Эту информацию я нашел на просторах интернета, поэтому описывать не буду. 7. Далее я подгонял пластиковую Г-образную планку (не позволяет линзе ходить вперед-назад). Планку крепил двумя саморезами. ОБЯЗАТЕЛЬНО В ПРОЦЕССЕ ВЕШАЕМ ФАРУ НА БОЛТЫ И СМОТРИМ КУДА СВЕТИТ! 8.Собираем всю электрику, припаиваем новые провода к родной фишке, подключаем старый дальний свет и габариты. Кстати, на линзе есть еще дальний свет, но так как тут колхоз, то дальний свет линзы не получается установить правильно, ввиду того, что он светит между отражателем и задней стенкой фары — т.е. толку от него нет, поэтому я его не стал подключать. Линза подключается через H4 (данный переходник на фото не видно, он уже спрятан в резиновую камеру). Провод на дальний я выводил справа, снизу от линзы. 9. Опять же всё примеряем на мотоцикле, и смотрим, не ошиблись ли мы… А вот тут у меня появилась проблема, так как я все примерки делал без накрученного радиатора на линзу, то когда я его поставил, он стал упираться в руль, не много, но свет светил из-за этого чуть выше. Радиатор я сверху дорабатывал напильником. Теперь фара встает как надо. 10. Проводим первый этап герметизации — я герметизировал заднюю часть: прикрученную планку со всех сторон, и линзу по кругу. Стекло сразу ставить не стал, так побоялся, что сзади появится где ни будь щель в герметике, и я ее не увижу. 11. На следующий день я протер еще раз весь отражатель, стекло внутри, продул воздухом с компрессора всю фару. 12. Второй этап герметизации: Обмазываем герметиком по периметру стекло, и аккуратно одеваем на чистую фару, оставляем сохнуть. (обязательно проверьте, все ли защелки — защелкнулись)
Задумайтесь, нужно ли оно вам в принципе, может стоит купить доп освещение и повесить его на защиту родной фары?
P.s. заниматься мог только вечерами, поэтому растянулось сие занятие на 4 дня (ввиду того, что сначала фена под рукой не было, а потом процессы сушки герметика)
Дальний свет все равно получился гумно, но стал лучше чем был — он скорее для того, чтобы поморгать )) Я думаю ближнего будет по за глаза. Позже скину фото фары на мотоцикле, и фото как светит — пока еще не собрал =) Техосмотр думаю мот не пройдет с такой фарой, а новая стоит 5к сейчас — но мне еще три года можно без ТО кататься))) Ну и огромное спасибо моему Бате за идеи, и за помощь =)
Демонтированные элементы
Эта начинка вся осталась (это габаритные огни — они 5 вольт идут)
Красным обвел ампутированный элемент (это ближний свет)
Красным выделил место, где прорезал отверстие
Вот тут косяк, это лишнее вырезал. Не делайте так) Примерка линзы
Примерка линзы
Первый этап герметизации. Ждем пока высохнет и приступаем ко второму
По-моему смотрится круто)
Заключительный этап герметизации (уже непосредственно само стекло садим на Герметик)
В общем это был походу первый и последний раз, когда я занялся таким колхозом)
Цена вопроса около 2000 рублей и 4 свободных вечера Дублирую статью с Drive2
И так мой прошлогодний проект, Honda XR650L Rally. (предшественник Africa Twin с коляской)
Купил осенью 23 года себе для проекта Honda XR650L 2005г в повидавшем виде состоянии. Искал специально такой, чтобы за зиму весь перебрать и собрать под себя.
На фото которое мне прислал продавец выглядело не так страшно, как когда получил из ТК.
Для начала сделал обрезание крыла.
Далее взялся за приборку, захотелось собрать что-то свое. На Али заказал кучу всякого барахла.
Провода, лампочки и изолента - с этим мне нравится больше ковыряться чем с маслом и железом.
Цилиндр демонтировал для осмотра, все оказалось в норме и даже поршень в отличном состоянии. Поменял заодно маслосъемные колпачки.
В описании к видео весь перечень из чего состоит приборка.
Купил так же фару и стекло от MT-09, поворотники светодиодные.
Обложил бумагой пластик, сфоткал. На компутере обвел и перевел все в вектор. Скинул свои заготовки в группу ВК vk.com/motosticker_club Подобрали дизайн, дизайнер немного поколдовал, добавил от меня пару надписей.
Заколхозил диски. Покрасил с баллончика в два цвета, предварительно загрунтовав. Наклеил наклейки.
Попутно заказывал кучу алюмяшек с Али. Для XR650 этого барахла там полно. Не хватило денег все скупить.
Изготовил защиту звезды.
Переделал старый багажник под свои нужды.
В Питере перешили седло. теперь в день по 1000км проезжается без проблем.
Поменялся глушаками, не думал что этот будет таким громким. Родной же не нравился своим видом.
Внедрил светодиодные ленты в кофр.
Очередная покупка на Али, мягкие кофры.
Так как мот воздушно масляного охлаждения (масло в раме), решил присобачить радиатор
Ну все проект завершен, можно отправляться на дальняк.
Для начала обкатал мотоцикл по местности. Поездил в соседние города на фесты, в радиусе 750км. Итого получилось около 3500км.
Далее оставалось ждать отпуска и поездки на Кавказ...
Осень началась плодотворно, в наши цепкие лапы попали два абсолютно разных изделия :
1- Батвинг от Moto Griff , 2- аналогичный обтекатель от Falcon Tuning
С изделиями от Фалкон мы работаем не первый раз , если кратко , то большинство изделий поставляется под покраску или оклейку , изделия выполнены из стеклопластика , обладают неповторимым звуком и фактурой, то есть для искушенных клиентов требуют покраски или других эстетических экзерсисов.
В Этом проекте фигурировал vtx 1800 и обтекатель был установлен в одно лицо за три вечера .
Предусилитель velex502 , редкая тварь , так как производитель убрал всю защиту от рукожопов, вроде меня, и любая попытка неправильно подсоединить нагрузку выводит плату усилителя из строя. Усилитель от Kingz Audio был смонтирован в правый кофр , защищен автоматическим предохранителем , управление осуществляется с руля , также есть возможность переключить режим воспроизведения ( USB\AUX\BT) . Батвинг от Фалкона представляет собой одну деталь + ветровик + декоративная накладка и окрашенный порошком кронштейн для крепления , отверстие прорезано только под 2 дин магнитолу.
Сет 2 - XVS1100
Батвинг от Motogriff поставляется не окрашенным , но черный глянцевый пластик выглядит вполне достойно , кронштейн не окрашен , отверстия под динамики не прорезаны.
Установка заняла немного больше времени, чем планировалось , связано с окраской кронштейна , поиском крепежа , разметкой отверстий и еще 100000 отмазок.
Изделие имеет достаточную жесткость в финальной версии установки, пластик не менее 3.5 мм обеспечивает достаточную прочность и износостойкость.
Тут усилитель и предусилитель смонтированы внутри обтекателя , закреплены на болты м5 , управляются также с руля.
В стране, в которой я живу, мотоцикл не роскошь, а необходимость.
И вот мои красавчики: Рабочая лошадка Sym Shark 125. Надежный бодрый байк на каждый день, большой и комфортный для моего роста.
Дерзкий панковский Хонда Вин 110, переделанный прежним хозяином под эндуро. С красоткой на борту.
Электрика там была сделана местными умельцами отвратительно, а после аварии помялся бак, заднее колесо вывернуло в дропаутах, так что я решил,что это станет "Проектом".
И потихоньку собираю из него эдакий наглый мотоцикл на одного. Возможно,со временем на него приобрету лифановский 150 мотор, хотя тут и 110 более чем достаточно. Кто понял жизнь ,тот не спешит.
Так уж вышло, что у меня живет товарищ, отличный специалист по электрике, что в нашем регионе огромная редкость, азиатское электричество до конца не изучено. И вот теперь делаем электрику друзьям. На фото Suzuki GN 125.
