Иран. Записки командированного. Часть 2⁠⁠

Свой первый пост про Иран я опубликовал как ответ на пост Тур в Иран: как туристу туда попасть и выжить. Просто в качестве апдейта, т.к. многое в Иране быстро меняется. Ну и чуть-чуть дополнить личными впечатлениями.

По результатам публикации появились дополнительные вопросы, попробую в меру увиденного и услышанного в Иране ответить.

Итак, я провёл в командировке в Иране, точнее, в городе Исфахане почти три месяца и вернулся всего неделю назад. В командировке был занят в основном тем, зачем туда отправили. На осмотр города, его окрестностей и достопримечательностей, конечно, времени осталось очень мало. Но кое-что из увиденного покажу и расскажу.

Полёт

Летел в Исфахан Турецкими авиалиниями: Внуково -> Стамбул -> Исфахан. Некоторые коллеги добирались Катарскими авиалиниями через Доху. Почему не через Тегеран? Не знаю, билеты покупала контора. М.б. через Тегеран было дороже, или на рейсах свободных мест не было, ХЗ. До Стамбула летели через Минск - Вильнюс - Польшу - Венгрию - Румынию - Болгарию. Т.е., облетали Украину по западному периметру. Опять, почему не через Каспий - Баку - Батум - вопрос к Turkish Airlines.

Полёт от Внуково до Стамбула - 3,5 часа (кстати, в старое доброе мирное время самолёт из Москвы в Анталью летел по прямой и добирался за 3 часа и 25 минут). В Стамбуле 5 часов ожидания (новый аэропорт огромный, функциональный, практический второй Дубай, ну, почти, с жутко дорогим дьютиком), затем рейс Стамбул - Исфахан. Тоже 3,5 часа. Полёт происходил вдоль турецкого побережья Чёрного моря, затем свернули к озеру Ван и дальше на юго-восток по прямой, через половину Ирана прилетели в Исфахан.

Кому лень смотреть на карту, Исфахан находится практически в самом центре Ирана, на условном меридиане, соединяющем почти строго с севера на юг Тегеран, Исфахан и Шираз.

Из Москвы у турков летает А330, до Исфахана Б737-800.

Турецкий А330 прибыл из Стамбула. Специально, чтобы забрать нас. :)

Грузимся в Боинг 737-800 до Исфахана

В боинге тесновато, в А330 просто прекрасно, на обратном пути мне достались все четыре кресла в среднем ряду, слегка выспался.

2. Командировка

Командировка как командировка. Работать с иранцами было приятно. Ребята грамотные, рукастые, с мозгами дружат. Но лентяи те ещё. С утра ещё работают, стараются, ближе к 12 всё, выдохлись, хотят домой. Хорошее слово на фарси: веленгор. Если вежливо, то примерно означает "разгильдяй".

Напрягал языковой барьер, по-английски шпрехают далеко не все. Но русские понемногу набрались разговорного фарси, а иранцы - разговорного русского.

Как говорится, переводчик знает 26 синонимов к слову "эта хуйня", а техник знает 426 деталей, которые так называются. Так что общий язык нашли и акт коммуникации совершили.

Приняли хорошо, общение было дружеским и конструктивным. Однако напрягала местная бюрократия (наша российская бюрократия по сравнению с иранской - просто милый котик рядом с матёрым тигром). Чуть вопрос выходит за рамки компетенции, всё, пипец, звонки в Тегеран, а то и просто оттуда Большой Начальник прилетает, но тоже нихрена на месте решить не может, сплошные совещания, никто не хочет брать на себя даже малюсенькую ответственность.

3. Всё остальное

3.1. Алкоголь

Официально алкоголя в Иране нет. Не официально - есть и в изрядных количествах. Гонят многие, гонят из всего, до чего дотянутся. Благо, с виноградом в Иране проблем нет. А ещё с розами. Предлагали подогнать бутылочку "розовки" или "кишмишовки" на пробу, но что-то стрёмно было, боюсь, мой ЖКТ такого не выдержал бы. Но у нас в бригаде нашлись и железные люди, которые рискнули. О впечатлениях не рассказывали. Главное - делать "это" тихо-тихо, запершись у себя в комнате на три замка. И с утра - упаси аллах выйти в люди с запахом. В общем, ну его на*.

Короче, если задружиться с местными, они подгонят без проблем.

Есть и импортная контрабанда из Дубая и из Турции. Но, говорят, стоит каких-то космических денег.

Сами персы, кстати, приезжая в Россию, вполне себе позволяют. Не все, но многие.

3.2. Автомобили

Автомобиль для иранца если и не роскошь, то всё равно очень дорогостоящее приобретение.

Iran Khodro, Saipa, кто там ещё. Пежо 405 "с рюшечками" aka Samand и прочие. Вообще "пыжики" местного производства на первом месте. Второе-третье место делят Рено типа Логана, а также Чери. Тоже с местными шильдиками.

Saipa - седанчик размером чуть меньше Лады Гранты, "голая" (коробка механика, кондея нет, ABS нет, подушек нет, магнитола из 90-х) - стоит около 8 тыс. долларов. Для среднего иранца это очень большие деньги.

Владелец белого Саманда - крутой перец. Мажор.

В единичных количествах встречаются L200 и такие же Тоёты (кажется, называются Раннер, я не разбираюсь в них). Это машины высшей номенклатуры.

Всё с машинами. Мотоциклы имеются, но не в таких количествах как в Ю.-В. Азии. Ах да. Ввиду малого количества осадков коррозия этим автомобилям не грозит. :)

3.3. Сувениры

Из Ирана есть смысл везти следующие сувениры:

Хатамкари
Медь
Шафран
Сладости
Шали

1) Шкатулки и прочие поделки Хатамкари (иранцы говорят просто хатам). Что это такое - читать здесь. В каком-то смысле, хатамкари для Ирана это почти то же самое, что для нас хохломская роспись или матрёшки. Так что сувенир из серии must have. Кстати, делают их только в Исфахане.