Автомобиль ЗАЗ-965 "Запорожец": интересные факты о машине
Несмотря на то, что в СССР был постоянный дефицит автомобилей, граждане не переставали с юмором относиться ко множеству моделей машин. Однако подлинным рекордсменом по насмешкам был и остаётся ставший легендарным ЗАЗ-965, более известный как «Горбатый». Вот только именно этот «Запорожец» как никто другой может похвастаться удивительной историей, оригинальными решениями в конструкции и даже богатым опытом в киносъёмках - и всё это открывает его с совершенно неожиданной стороны как наследия советского автопрома, которым также стоит гордиться. Вашему вниманию 6 нетривиальных фактов о «горбатом Запорожце».
1. Об этимологии знаменитого прозвища ЗАЗ-965
Прозвище, имеющее чисто визуальный подтекст.
Легендарное прозвище «Горбатый» появилось не просто так, а было связано с нестандартной по тем временам формой кузова. Фишка этой модели в том, что задняя часть автомобиля действительно напоминала горб. Более того, это была вынужденная мера: просто конструкция силового агрегата, расположенного сзади, была таковой, что разработчикам пришлось сильно изогнуть заднюю крышку. Кроме того, на одном «Горбатом» перечень кличек ЗАЗ-965 не закончился: предприимчивые советские автомобилисты как его только не обзывали - и Запор, и Абдулла, и дядя Федор, и даже Консервная банка.
2. О силовой установке «Горбатого»
У Запорожца необычный мотор.
ЗАЗ-965 может похвастаться, пожалуй, самым необычным мотором среди советских автомобилей своего времени. Во-первых, его сделали V-образным, а во-вторых, обладал воздушным охлаждением. Кроме того, нахождение сзади и тогда, и сейчас остаётся менее частой практикой. Впрочем, были и недостатки у силового агрегата «Горбатого»: прежде всего, он частенько перегревался, особенно при тёплой погоде, поэтому большая часть «горбатых» в летние месяцы разъезжали с капотом, который подпирался распоркой.
3. О других конструктивных особенностях ЗАЗ-965
Печка, днище и тумблер - конструктивные фишки Запорожца.
Настоящим новаторством для своего времени было наличие на ЗАЗ-965 автономной печки, а этим не могли похвастаться ни Москвичи, ни даже Волги, хотя это позволяло не гонять лишнее время мотор, чтобы обогреть салон. Другой фишкой «Горбатого» была установка «косолапой» задней подвески с поперечными треугольными рычагами, а также наличие плоского днища, позволявшего ему ездить там, где для остальных легковушек это было проблематично. Был «Горбатый» и символом одного технологического атавизма: модель ЗАЗ-965 оказалась последней советской машиной, на которую устанавливали тумблерный переключатель сигналов поворота.
4. О дверях и багажнике «горбатого Запорожца»
У ЗАЗ-965 даже двери с багажником необычные были.
Любопытной конструктивной фишкой, которую можно найти в «горбатом Запорожце» был и кузов. Например, передние и задние стёкла ЗАЗ-965 - взаимозаменяемы, двери же открывались не вперед, а назад. Правда, в случае последнего это оказалось не лучшее решение, потому, что плохо закрытая дверь могла попросту открыться на ходу, при этом обрывался слабенький ремешок-ограничитель, да и кузов мог пострадать. А вот багажником в привычном смысле этого понятия ЗАЗ-965 не обладал: спереди располагались бензобак, запасное колесо, грелка с водой для омывателя и набор необходимых инструментов.
5. О массе ЗАЗ-965
Кадр из кинофильма «Субботний вечер».
«Горбатый Запорожец» был довольно лёгкой моделью машины, особенно в сравнении с другими советскими автомобилями: по данным редакции Novate.ru, её снаряжённая масса составляла всего 665 килограммов, а полная — 965 килограммов. Эту особенность даже обыграли в грузинской кинокартине «Субботний вечер», где персонажи поссорились друг с другом, после чего Берик и Баадур решили удрать от Кахи на ЗАЗ-965. Вот только не вышло, потому что последний с лёгкостью поднял «горбатого» за задний бампер и держал в таком положении не менее суток.
6. О кинокарьере «горбатого Запорожца»
Кадр из мультфильма Зима в Простоквашино».
К слову, «Субботний вечер» был далеко не единственным фильмом, где отметился ЗАЗ-965. Среди советских кинокартин можно отметить, например, ленту «Три плюс два». Нашлось место легендарной модели и в мультфильме - именно «Горбатого» разбирают Дядя Фёдор и его папа в «Зиме в Простоквашино». Впрочем, настоящим венцом кинокарьеры «Запорожца» стало участие в самой бондиане, хоть и обыграли её скорее в уничижительном виде - так, в фильме «Золотой глаз» она появилась под аккомпанемент фразы «Она меня никогда не подводила!», но заставить её поехать удавалось только после избиения молотом.
Ответ на пост «Такие разноцветные "ушастые"»
У нас был ярко красныйтакой же как на фото ушастый запорожец.
Отец взял его уже с рук и сам потом обновлял краску. В смысле перекрашивал. Краску брал в пожарном депо, так что цвет получился аутентичный. Оригинальный был более темно-красный, мне кажется, и подвыгоревший.
Я мелкий был.
Вот сестра 86 года рождения:
А я на 3 с половиной года старше.
Мы с родителями два раза на этом запорожце съездили на море: на Азовское и Черное. Потом у нас Таврия появилась уже. Но за 1000км первой поездки кроме дворника ничего не ломалось. У наших спутников москвич 412, так там то глушитель отвалится, то генератор сдохнет. А Запорожец только затяжных подъёмов не любит -- перегревается.
До сих пор очень отчетливо вспоминается запах оригинального салона из кожи молодого дермантина, алые шторочки приколхоженые на заднем стекле, хромированные ручки дверей, одеяла, постеленные на заднее сидение и чемоданы в ногах. Мы мелкие и никаких ремней безопасности сзади не предусматривалось. Играи в пути в шашки, в домино, считали разноцветные машины вокруг, пялились чере заднее стекло на догоняющих=).
Эх! Смотрю на все эти запорожцы и подмывает купить такой незадорого и отправиться на нём на море! Как в детстве! Понято, что всё уже не то и всё не так, трава была зеленее, а машин сейчас больше и движение сложнее, детей в такую колымагу уже страшно сажать... Но детей можно к бабушке, а взрослые вполне могли бы вспомнить молодость и отправиться на поиск приключений. Тем более, кстати, жену с ребенком можно на другой машине отправить на то же море=))) Хм! Кажется у меня есть план!
Даёшь ретро-авто-пробег на раритете прямиком из детства!
Такие разноцветные "ушастые"
Не только УАЗ может всем портить настроение своим качеством и ценами. Почему бы не отвлечься от грустного и не полюбоваться симпатичным и легендарными "Запорожцами"? В интерес у меня попали модели 966, 968 и 968А, лично мне "ушастые" кажутся самыми милыми и симпатичными представителями из всей линейки заднемоторных ЗАЗов ("Горбатый тоже неплох, но всё же на "жужиков" больше тянет). Заодно, покопавшись по сайтам и автофорумам удалось накопать интересную информацию о цветах, в которые красились эти автомобили.
Что же, начнём с цветовой палитры. Предупрежу заранее, не ко всем цветам мне удалось точно подобрать индексы эмали, так что в комментариях можете поправить меня. Начнём с классических цветов:
Бело-серый цвет, эмаль под номером 4703. Весьма распространённый цвет на "Запорожцах" наравне с обычным белым (эмаль 233) и часто их легко спутать друг с другом.
Красный цвет тоже был широко распространён, эмаль шла под номером 110 но под таким же номером эмали проходили и "Запорожцы" рубинового цвета. НО возможно, из-за пасмурной погоды, данный экземпляр окрашен в цвет Земляника.
Коралловый цвет автомобиля, лично мне тоже часто попадался в детстве на глаза в таком цвете. Увы, номер эмали не удалось установить,к сожалению.
Рубин-110 собственной персоной. По словам владельцев машины цвета рубин выгорали гораздо медленнее чем авто кораллового и красного цветов.
Синий оттенок, именно синий а не Василёк и не Примула. Номер эмали тоже не знаю, к сожалению, ушастых в таком цвете не припомню, хотя, как видите, они тоже есть.
Красивый ярко-зелёный цвет, встречался не часто но выглядит красиво очень. Номер эмали также установить не удалось.
Ярко-жёлтый очень броский и яркий цвет, эмаль под номером 222. Эдакий передвижной одуванчик. Однако не менее широко был распространён менее яркий, но от того не менее приятный для глаз цвет:
Это Банановый цвет в основном характерный моделям ЗАЗ-968А. Один из моих любимых ибо близок чем-то к бежевому оттенку, но в то же время не такой резкий как ярко-жёлтый цвет.
Небесно-голубой оттенок, предположительный номер эмали - 40, но точно мне не удалось установить.
Цвет, предположительно, Золотая Охра, в такие цвета ЗАЗы стали краситься где-то с 1977-1978 годов в таком цвете более привычны глазу "Мыльницы", но и "Ушастые" смогли побыть в таком окрасе.
Данный оттенок отдельные источники называют то Василёк, хотя он ближе к кобальтовому цвету. Но в официальной палитре такие подписаны как Ярко-синий с номером эмали 497.
Обычный белый, если меня не обманывает глаз, с номером 233. Один из распространённых оттенков наравне с бело-серым.
Предположительно, цвет Коррида с номером эмали 165, либо же тот же цвет Rdeca-1.
И тёмно-синий цвет, номер эмали тоже не удалось точно установить.
Проблема в определении цветов состоит ещё в том, что точных каталожных данных об эмалях в которые красили "Запорожцы" в открытом доступе либо не имеется, либо сведения разбросаны обрывочно. И если по семейству ТАЗов, ИЖей, Волг и Москвичей весьма точные данные и палитры имеются, то по "Запорожцам" такого нет. Приходится определять цвета либо по сохранившимся бумажкам под багажником, сообщающие о цвете эмали, либо общаться с кем-то из бывших рабочих ЗАЗа. Однако предельно точно установлено, что краски на ЗАЗ до середины 1980-х поступали в основном из Югославии, а во второй половине 1980-х к цветовой палитре "мыльниц" добавились цвета с волжского автозавода.
Кстати, у кого какого цвета "Запорожец" был? :)
Занятный ЗАЗ-968А
Листала я такая сайт продаж автомобилей поддержанных и решила заглянуть на "Запорожцы", и вот попался такой автомобильчик. Вроде бы "жужик" как "жужик", но меня сразу же заинтересовали интересные автомобильные номера: советского чёрные, образца 1959 года редкой киевской серии ХТ.
Основные серии в Киеве для всех видов транспорта была серия КИ, в области - серия КХ прозванная в шутку "колхозник". Где-то встречала информацию, что серия ХТ для Киева была выделена как "выездная" серия за рубеж, дабы бедный пограничник из дружественной страны Соцблока не ломал себе мозг попыткой прочесть не совпадающие с латиницей буквы кириллицы. Но здесь у нас буква "Б", а не "В" которая имеет свой аналог в латинице...
Что интересно, после смены ГОСТа номеров на белые, в Киеве чаще встречалась именно серия КИ, а вот серия ХТ лично мне на глаза попадалась крайне редко, и чаще она шла с буквами, имеющими аналоги в латинице. Выходит, серия ХТ с 1980-го стала официально "выездной"?
Ну а ещё это "жужик" со всеми признаками модели ЗАЗ-968А, который лишился длинных ушей, хромированной фальш-решётки спереди, получил иную торпедо и крышка бензобака ушла под капот. Только вот крышка бензобака тут снаружи как на прежнем кузове ЗАЗ-966...
И что удивительно, но спрос на такие машинки - которые уже как забавное ретро, не особо практичное в нынешней жизни и прогрессе, бла-бла-бла и всё такое - есть и их таки покупают. Воистину, даже после конца света "Запорожцы" продолжат колесить по дорогам нашей планеты :)
В ХОРОШЕМ ДОМЕ ЗИМОЙ ТЕПЛО. В ХОРОШЕМ АВТОМОБИЛЕ – ТОЖЕ!
Это изречение, говорят, было прикноплено к кульманам «печников» – молодых конструкторов, отвечавших за отопление первого «Запорожца». Задача перед ними стояла непростая. У двигателя с воздушным охлаждением нет радиатора, теплом которого обычно обогревают салон. Значит, нужен был автономный, независимый от мотора отопитель. Такой устанавливала на своих автомобилях западногерманская фирма «Фольксваген». Но «печники» решительно забраковали его: слишком слаб для наших морозов.
– Что вы мудрите? Подумаешь, «слаб»! – сердился заместитель главного конструктора.
– В старых машинах выручали тулупы – и тут выручат!
– В «Запорожце» и без тулупа тесновато,– отвечали ребята.
– А потом времена не те: люди хотят комфорта!
Главный «печник» Лева Спекторов переворошил гору книг и журналов – все искал подходящую конструкцию.
– Ну, как, нашел что-нибудь?
– Вы знаете, нашел! Было в старину одно прекрасное отапливаемое транспортное средство, но, боюсь, этот опыт нам не подойдет.
– Почему?
– Потому что это была печь, на которой по щучьему веленью ездил Емеля. Других крупных достижений в интересующей нас области обнаружить не удалось...
Шутки шутками, а времени оставалось в обрез. Из газеты узнали, что Шадринский автоагрегатный завод «сделал хороший подарок геологам, оленеводам и всем труженикам, которым приходится ночевать зимой в палатках: создал портативный бензиновый отопитель с высокой теплопроизводительностью».
– Будем брать его и приспосабливать к «Запорожцу»! – решило начальство. Сказано – сделано. Поехали на Урал, получили печки для испытаний.
– Только вы, ребята, с ними поосторожнее,– напутствовали запорожцев шадринцы.– Мы еще их до конца не освоили. Бывает, взрываются...
– А как же «хороший подарок оленеводам»? – Поспешил корреспондент!
– Вы первые, кто будет нашими печками пользоваться. Ни пуха, ни пера!..
Вернувшись домой, «печники» установили отопитель влаборатории, привязали к включателю длинную проволоку и по команде «Пуск!» легли на пол. Шадринцы сгустили краски: печка не взорвалась. Она только загорелась веселым огнем. Пришлось хватать огнетушители.
– Да-а, подарочек!
– Ничего,– сказал Лева, вытирая копоть со лба.– Доведем ее до ума!
Печку вскоре действительно укротили и установили сзади, в моторном отсеке. Грела она куда лучше немецкой. Проблема, казалось, была решена. И вдруг, когда горбатенькие ЗАЗ-965 уже вовсю шли с конвейера, начались ЧП.
«Что за печку вы сделали? Она же горит!» – писали десятки возмущенных автовладельцев.
Здесь придется сказать пару слов о ее питании. У нее был отдельный двухлитровый бачок. Примерно раз в сутки водитель накачивал туда ручным насосиком бензин из главного бензобака и должен был во избежание перелива закрыть кран. В инструкции к «Запорожцу» эти слова выделили жирным шрифтом, но... есть автолюбители, не читающие инструкций, и есть просто рассеянные. Кран такие не закрывали, бачок переполнялся, бензин струился в моторный отсек,– и возникал пожар... Завод мог занять формальную позицию: дескать, нет оснований жаловаться, поскольку вы, уважаемые граждане рассеянные, сами виноваты. Но у конструкторов всего мира есть неписаный принцип, который формулируется грубовато, но кратко: «Создавай защиту от дурака!» Другими словами, учитывай возможность неправильных, даже нелепых действий пользователя и позаботься о том, чтобы эти действия не имели роковых последствий.
«Печники» оказались в трудной позиции и к тому же в цейтноте. Шахматист на их месте мог бы сдаться, махнув рукой, они же не имели права. Срочно требовалось наилучшее решение! Может, вообще отказаться от бензиновой печки и использовать тепло выхлопных газов? Заманчивая идея, но, увы, количество этого тепла зависит от скорости автомобиля.
При быстрой езде, когда выхлопных газов много, такой отопитель должен прилично греть, но стоит поехать медленнее – закоченеешь...
Отопитель оставили прежний, но ручной насос для подачи бензина заменили автоматическим, электромагнитным. Бачок не переполнялся теперь у самых забывчивых, да и пользование печкой упростилось. Для большей безопасности убрали ее из моторного отсека и установили спереди, в районе багажника.
Устроили испытания. Сели в машину,– отопитель гудит, старается. На дворе мороз, а внутри салона плюс двадцать пять.
– Попробуем на ходу?
– Поехали! Только разогнались по проспекту, как печка умолкла. Столбик термометра стал быстро опускаться к нулевому делению.
– Да что ж это за проклятье на нашу голову?! – вскричали «печники».
– Даю вам срок до тридцатого,– сказал директор завода.
– Тридцать первого я еду в Киев показывать новый «Запорожец», и отопитель должен быть в полном порядке.
Новым считался тогда ЗАЗ-966, прозванный «ушастым». Два выпуклых воздухозаборника по бокам действительно немного напоминали уши. «Лучше ли он горбатенького ЗАЗ-965?» – спорили заводчане. «Печники» не участвовали в этой неофициальной дискуссии – не до того им было. В лаборатории появились раскладушки. Ребята ночевали «без отрыва от производства», чтобы не тратить время на дорогу домой и назад. Почему печка работает только на стоянке? В этом они быстро разобрались. Во время езды воздух врывался в нее сильным потоком и просто-напросто задувал пламя в камере сгорания. Выйти из этого положения можно было разными способами. Лева и его товарищи избрали самый простой: переделали отопитель так, чтобы воздух для горения поступал в него не снаружи, а из салона.
– Все гениальное просто! – радовались ребята.
– Теперь поступление воздуха не зависит от скорости автомобиля. Конец печкиным капризам! Вот вернется директор из Киева – благодарность нам объявит!
Директор Сериков съездил в столицу нормально. Демонстрация машины прошла без сучка и задоринки. В отличном настроении возвращался он на «ушастом» домой и где-то за Полтавой открыл форточку. В тот же миг из патрубка забора воздуха вырвался огненный язык и заплясал у него на коленях. «Миша, горим!» Водитель Миша не растерялся, выключил печку и в два счета потушил пожар.
Виной всему была открытая на ходу форточка. Давление воздуха в салоне упало, и он хлынул в обратном направлении: не в печку, а из печки, вместе с огнем.
Но тогда, на зимнем шоссе, директор не знал причину. Теребя опаленные брюки, он повторял водителю: «Миша, ты меня только довези до завода, я этих чертовых халтурщиков научу работать!» Снова включить печку он не рискнул (а зря: при закрытых окнах все было бы в порядке).
Ближе к Запорожью он настолько замерз, что сократил свою просьбу: «Миша, довези, у меня же внуки!..»
Две недели прятались от Серикова «печники»: ему, как Чапаеву, лучше было не попадаться под горячую руку. Скрываясь, не теряли времени даром – занимались злосчастным отопителем. – Он рассчитан у нас на закрытые окна,– говорил Лева.
– На первый взгляд, все правильно: зимой они должны быть закрыты. Но в спешке мы не учли, что бывают исключения. Окно открывают порой даже в сильный мороз – например, чтобы поправить наружное зеркальце.
– И каждый раз при этом будет «фейерверк»! – Увы. Значит, наша конструкция не годится. Воздух для печки брать из салона нельзя.
– Что же ты предлагаешь?
– Найти снаружи местечко, защищенное от воздушных потоков, и перенести патрубок туда!
Такое укромное местечко нашли возле заднего бампера. Была там полость, из которой отопитель стал всасывать воздух для горения. Но выяснилось, что мешают выхлопные газы. Пришлось заняться выхлопной трубой – изменить ее форму. Водители-испытатели, поездив зимой по Сибири, не высказали к отопителю никаких претензий. «Теперь-то уже все будет в порядке!» – ободряли друг друга «печники» и... ждали от печки новой каверзы.
Дурные предчувствия их не обманули. На завод пришло письмо: «Мой „Запорожец“ плюет под себя огнем и оставляет на асфальте горящие лужи бензина. В. Себякин».
Срочно поехали к автору разобраться, в чем дело. Оказалось, он грубо нарушает инструкцию. Включать печку надо в два приема: сначала с полминуты накаляется электроспираль, а потом подается бензин. Автор письма сразу включал подачу бензина, который, не сгорая, переполнял камеру и тек наружу, под автомобиль...
Себякину объяснили, как правильно управлять печкой, и принесли ему извинения.
– За что извиняетесь? – удивился он.
– Вина-то, выходит, моя.
– Мы больше виноваты. Не предусмотрели – как бы это выразиться? – защиту от чудака... В камере сгорания печки сделали специальное сливное отверстие. Переполнение теперь было исключено: лишний бензин уйдет в бензобак. Провели испытания, во время которых дергали, крутили, давили кнопку включателя самым диким образом. Ничего непредвиденного не произошло. «Печники» облегченно вздохнули. Всякие ЧП с печкой давно уже были забыты, как вдруг пришла жалоба в заграничном конверте.
Фирма, продававшая «Запорожцы» в Австрии, сообщала, что они выбрасывают под себя огонь. Виноват отопитель. Фирма будет заниматься дальнейшей продажей при условии, что Запорожский автозавод приобретет у нее партию электронных сторожей, предотвращающих переполнение камеры сгорания...
Гром с ясного неба! Представитель завода вылетел в Австрию. Фирма продемонстрировала ему «Запорожец», который действительно плевал под себя бензином, как во времена Себякина.
– Как же так, господа? Камера сгорания имеет сливное отверстие для бензина. Она не может переполниться! Дас ист унмёглихь! [Это невозможно (нем.)] – Мы ничего не знаем про отверстие. Мы верим только своим глазам. Наши глаза видят огонь под автомобилем. – Я тоже верю своим глазам, господа.
Давайте разберем отопитель и посмотрим. Сливное отверстие в камере было заглушено: кто-то аккуратно нарезал в нем резьбу и ввернул винт...
Фирма поспешно заявила, что аннулирует свою претензию и будет продавать «Запорожцы» на прежних условиях. Больше она не навязывала нам свои электронные сторожа.
– Чтобы сбыть свой товар, бизнесмены придумывают еще и не такие фокусы,– закончил свой рассказ кандидат технических наук Лев Григорьевич Спекторов.
В США выставлен на продажу «Запорожец» 1980 года
На одном из американских сайтов частных объявлений выставили на продажу автомобиль ЗАЗ-968А, выпущенный в 1980 году.
Как утверждается в объявлении, выставленный на продажу «Запорожец» находится в отличном состоянии, машина даже имеет оригинальные шины. Хозяин автомобиля также отмечает, что аналогичный ЗАЗ-968А когда-то был у Владимира Путина.
«Запорожец» изначально был ввезён в США для музея советских автомобилей Sovietcar в городе Айсаква, штат Вашингтон. Объявленная цена машины — 9750 долларов, что составляет примерно 650 тысяч рублей по текущему курсу. В России модель ЗАЗ-968А в нормальном состоянии предлагается по цене от 100 тысяч рублей.
Источник: http://wroom.ru/news/5777
Путешествие из Запорожья в Красноярск на "горбатом" ЗАЗ-965 в 1977-м году. Часть 3.
30 мая 1977 г. Встаю около восьми. Красновы уже все на ногах. Вчера всё закончил, машина готова. Завтракаем, сердечно прощаемся, уже совсем, и я трогаюсь. Машина идёт нормально. Конечно, движок мой – не то, что у Краснова – у него тянет хорошо и работает, как часы. Но всё же после такого количества разборок и сборок моща ещё есть. Приезжаю к т. Клаве. Её нет. Собираю всё своё железо и укладываю его. Появляется хозяйка. На прощание в сотый раз говорит, что эту машину надо на свалку. Я не возражаю, только где та свалка?!
Во дворе у тети Клавы.
31 мая 1977 г. Просыпаюсь около семи утра. Дождь пока не льёт. Одеваюсь, переговариваюсь с остановившейся женщиной и иду к колонке умываться. Захожу на станцию в «Чайный стол», завтракаю и еду в Днепропетровск. Электричка идёт час. Переезжаем речку Самара и Днепр. Быстро нахожу управление и бегаю по этажам между шлангами с газосваркой (идёт ремонт). Нахожу нужную комнату. Две женщины быстро оформляют моё дело и дают приказ на станцию Сиельниково-2, чтобы погрузить меня. Но лучше грузить машину ящиком. А где я его возьму? Выхожу из управления, ещё очень рано. Узнаю, где ремонт фотоаппаратов и еду в дом быта (Будинок побуту). Иду пешком, сажусь на трамвай, билеты дают лишь на 30 коп., а мне надо два. Едва не попадаюсь контролёру, благополучно высаживаюсь в нужном месте. Нахожу на втором этаже ремонтную, достаю фотоаппарат (который испортился: заклинило затвор во дворе у т. Клавы) и подаю его мастеру. Тут вижу, что затвор на месте. Встал, должно быть, на место от встряски. Тут же выхватываю аппарат обратно и убегаю. Мастер вслед мне не советует пользоваться автоспуском. Он-то и заклинивает часто затвор. Еду по магазинам, беру мыло, зубную щётку, шнурки, конфеты «Театральные», «Ирис» и т.д. Вставляю в фотоаппарат плёнку и щёлкаю вокзал, памятник Григорию Петровскому и т.д. Даю девочке фотоаппарат, и она щёлкает меня на фоне вокзала и мэтра Петровского. Возвращаюсь в Синельниково, по дороге фотографирую, бегаю по инстанциям. Около пяти вечера нападаю на женщину. Она зам. нач. станции. Та наотрез отказывается грузить меня. Спорю с ней, доказываю. В итоге, договариваемся завтра в 8:30 утра позвонить в Днепропетровск и уточнить направление погрузки. Времени мало и я еду в Днепропетровск, чтобы хоть как-то провести лишние часы и сходить в кино. Брожу по городу, разглядываю Троицкую церковь. В кино не иду: нет билетов. Возвращаюсь в Синельниково, прихожу к машине и залегаю в неё.
Талон на 10 литров 72-го бензина, который нашелся между страниц рукописи
1 июня 1977 г. Международный день защиты детей. Поскольку у меня детей нет, и сам я уже давно не дите, иду с утра защищать себя сам. Иду воевать с Выриной. Она даёт указание позвонить в Днепропетровск, а сама уходит на местком. Не знаю, кто в Днепре в управлении подошёл к телефону, только всё сложилось не в мою пользу. Надо ящик, а иначе грузить нечем: нет погрузочной рамки. Я сержусь, иду решительно на участок и лезу на кран. Выяснилось, не по той лестнице. Попадаю на смотровую площадку. Спускаюсь и снова поднимаюсь – в кабину крановщика. Его зовут Толя. Консультируюсь с ним по поводу погрузки машины без рамки. «Оно, конечно, можно… особенно, за наличные!». Идём с ним к бригаде. Бригада тоже согласна. На тех же условиях.
Иду на местком. Он, к счастью, скоро кончается, и Вырина выходит. Настроение у неё (видимо, после месткома) хорошее, и она даёт согласие на погрузку, тем более, что рабочие берутся погрузить машину.
Ищу Алексея Тихоновича, пожилого, высокого, худого мужчину. Смотрим с ним по картотеке ст. Базаиха Восточносибирской ж/д. На меня сразу повеяло родным и близким. Уже заговорили о Сибири. Находим всего один полувагон-гондолу. В нём полно ящиков. Семь штук оставят до Базаихи, а остальные выгрузят. Идём к вагону, лезем в него. Он металлический, из-под угля. Конечно – говорю я – платформа лучше, только где её взять! Тихонович советует гондолу: и не на ветру, и от глаз скрыто. Я думаю и соглашаюсь. Платформа одним удобна – съезжать легко. Идём всё оформлять. Женщины не знают, как это делать. Постоянно консультируются по телефону, ищут старые наряды с отправками машин. Ещё один мужчина отправляет в Красноярск «Победу» в ящике. Вес его – 2 тонны. Я поставил 800 кг и, думаю, если и ошибся, то не намного. Наконец, с превеликим трудом женщины насчитали 68 руб. и меня оформили проводником. В это время в товарный отдел входит пожилой смешливый мужчина. Женщины оживляются, он целует им ручки, начинает обжимать и, в итоге, уходит, утащив и спрятав у одной из них туфель с ноги. Это вносит некоторое оживление в однообразие дел.
Итак, до погрузки, т.е. до 3-х часов дня, я свободен. Иду к машине. Там уже соседи стоят (ждут похороны). Кто-то шутит, что хотели машину ночью пропить, на что я отвечаю, что, если бы пропили, то вместе со мной, ибо я спал в ней. Еду по магазинам «скупляться», набираю всякого-всякого. Покупаю ещё одну спортивную сумку с лямкой через плечо (моя уже рвётся), захожу на базар за картошкой. Покупаю банку варенья, и т.д., и т.п. Обхожу все окрестные магазины, ибо ехать мне дней 7-14. В дороге пригодится всё. После 15 часов захожу в контору и беру квитанцию, в которой указано, что я есть проводник. Обедаю за 1 руб. 20 коп. в ресторане, с пивом. Посещаю местный клозет, где на стене аршинными буквами выписано: «Что наша жизнь – игра! Не стоит нихрена!» Трудно не согласиться с подобным изречением, тем более, при нынешних моих обязательствах. Иду к машине, еду на бензоколонку, заправляю, после чего ставлю её под погрузку. Часа в четыре мужики ставят две доски-распорки и моя машина плывёт по воздуху под визг молодых приёмщиц. Через линию, недалеко от нас, идёт похоронная процессия – хоронят ту самую женщину-алкоголика. Вчера я видел в кафе «Ветерок» её мужа. Он, вероятно, хотел опохмелиться, но его с позором изгнали.
Грузчики говорят о том, как в Сибири холодно и голодно. Приводят примеры, как у них на рессорном заводе очень быстро: 3-5 лет, получают жильё. Оно, может, и так на самом деле. Ведь это не столица и не центр мировой культуры. Машина погружена. Мне кидают проволоку, я начинаю увязывать «Запорожца», подбивать под колёса колодки. Вожусь почти час. В вагоне осталось много угля, потому я основательно перемазался, пока закрутил проволоку. Тут у грузчиков есть душевая, но нужно ждать до 8 ч. Вечера, до пересменки (они, грузчики, работают по 12 ч. через сутки и по 12 ч. в ночь через двое суток). Нужна баня. Спрашиваю у местных мальчишек, где находится городская баня. Отвечают – 1,5 км. Километры бывают разные. В селе они длиннее, в городе – короче. Верно, Синельниково – уже город, потому что до бани мне показалось метров 800-900. Баня очень интересная, в каком-то шатровом стиле. Попробую её нарисовать. Получилось очень плохо. А жалко. Стиль её очень интересен. Может быть, завтра схожу, сфотографирую её.
Рисунок той самой бани в дневнике.
Время – без двадцати шесть, но бабка в бане уже торопит (баня работает до семи вечера). Иду мыться и стираться. В бане пусто. Ещё какой-то старик и всё. Стираюсь, вешаю сушиться. Забегает бабка, начинает кричать. Грозится 15-ю сутками. Я спокойно возражаю ей. Прорываются в баню ещё два парня. Мы моемся и смеёмся. Выхожу. Бабка почти выгоняет, хотя начало седьмого. Стою у бани, пью пиво и рассматриваю интересную архитектуру. На бане лицо улыбающегося парня и лозунг: «Я работаю сегодня лучше, чем вчера! А ты?». Надо думать, как они работали вчера, если ТАК они работают сегодня…
Идут две девушки, спрашиваю их об архитектуре. Ничего вразумительного они мне не говорят. Пожилой мужчина говорит, что она (баня) построена после войны. А до войны тут был пустырь. Вот тебе и древняя архитектура! А очень интересная. Сфотографировать бы её. Иду на свой «корабль». Часть вещей кладу на крышу и под машину для простора внутри. Перекусываю, чем бог послал (а он сегодня расщедрился). Лежу в машине. Начинает работать на сортировке вторая смена грузчиков. Я выхожу из машины, пишу свои записки. Грузчики советуют мне взять кого-нибудь из женщин-приёмщиц. Те визжат и хихикают.
Я, в принципе, не возражаю. Мне желают счастливого пути. Залезаю в машину и смотрю телевизор. По второй программе идёт фильм «Счастье Анны» — нелепый, дурацкий фильм ни о чём. Потом я слушаю музыку. Поздно ночью начинается подвижка состава. Всю ночь мой вагон толкают, мнут, сдавливают. Мои растяжки испытываются на прочность. Сплю плохо. Всё жду, когда повезут. А возят, похоже, попеременно в двух направлениях.
2 июня 1977 г. Встаю в 9 ч. утра. Погода хмурится. Ночью шёл дождь. Прохладно. Ночью кусали комарики. Как они залезли в машину? Достаю паяльную лампу, заправляю бензином и кипячу в котелке чай. Я стою в своём вагоне на том же месте. «А приехал я назад, а приехал в Ленинград. Вот какой рассеянный с улицы Бассейной…» Только вот кто рассеянный? Пью чай, начинаю писать записи, достаю железнодорожный атлас. Сижу на крыше «горбатого», на багажнике. На вагон влазит охранник: «Вижу – говорит – голова маячит». Снизу голос: «Вора поймал?», «Нет» — отвечает охранник – проводник с машиной едет!». Я уже узаконен. Охранник говорит, что стоять мне тут ещё сутки, пока сформируют состав, потом ждать на ст. Синельниково-1 (она главная). Значит, долго мне ещё торчать тут Слезаю вниз, иду на почту, отправляю письмо маме, набираю воды, после чего отправляюсь в ресторан обедать. Ещё успею сам наготовиться – ехать долго. Толстый молодой официант обслуживает меня. Народу мало. Тут же автобусная станция, т.е. попросту площадь где стоят автобусы. После обеда лезу в машину, смотрю телевизор. Москву видно очень хорошо и чётко. В половине пятого собираюсь в город фотографировать баню. Но не успел переодеться – тут новая подвижка состава. Остаюсь в машине. И не зря – состав всё время носится по станции. Лежу в машине, смотрю телевизор, передачу «ЦРУ и его разоблачение».
В 8 ч. вечера состав трогается. И не на Синельниково-1, а прямо в широкую украинскую степь. Так можно и отстать от состава, что, я думаю, со мной ещё произойдет, и не раз…
Сильная болтайка на скорости На улице холодно – не высидишь. Телевизор на ходу показывает скверно. Делаем остановки. Кругом посадки, птички поют. Машину раскачивает, будто она и впрямь движется по ухабистой дороге. Особо сильна бортовая качка. Мотает так, что и не уснёшь. Но лучше плохо ехать, чем хорошо стоять…
3 июня 1977 г. Ночь всю мотало, спал неважно. Где-то стояли: собирали состав. Встал в девятом часу. Умылся. Мой вагон первый. Несёмся вперёд без остановок. Около девяти утра где-то встаём. Рядом работают на полотне женщины. Спрашиваю станцию. Ясиноватая, рядом с Донецком. Снова я в Донецке, но с другой стороны. Первый раз был тут на мотороллере «Вятка», когда перегонял её в Волгоград. Женщин-железнодорожниц очень удивил я: вдруг из полувагона выглядывает заспанная физиономия (я стоял на багажнике машины). Залезли на вагон, проверили, откуда это я выглядываю.
Погода хорошая, солнышко светит, по сторонам – панорама Украины милой. Леса мало — кустарника всё больше. Один посёлок нагромождён на другой – тянется, как одна улица. На поселковой улочке за столом четыре парня стучат в домино. Тянутся станции, пакгаузы, заводы. Проплыла станция «Кривой торец». Вероятно, где-то должен быть и прямой… Искусственные озёра и водохранилища. Где-то купаются. На откосе карьера идёт стрельба (устроили стрельбище) – сдают нормы ГТО. В вагон залезает охранник с пистолетом. Я как раз в это время фотографирую свою машину. Пойман, так сказать, с поличным. Показываю ему документы, бумажки. «Без бумажки я букашка, а с бумажкой – человек!». Всё в порядке, но подвижной состав фотать нельзя. Я соглашаюсь, и мы расстаёмся к обоюдному удовольствию. Вокруг поля и степи («Вышел в степь донецкую парень молодой…»). Да уж, есть куда выйти!
Очень хорошие дороги автомобильные – главное сообщение между посёлками. Проскочили Дружковку, Краматорск… сюда ездил в командировку мой брат Степан. Солнце жарит хорошо, сижу на крыше (багажнике) «Запорожца» и обозреваю окрестности. Часто очень стоим и подолгу. По железнодорожному атласу сверяю наш маршрут. На одной из станций замечают два парня – рабочие, насмешники. Смеёмся и перебираем мою «злосчастную» судьбу. Еду дальше… К вечеру опять застреваем. Лезу в машину и смотрю «Артлото» с Л. Сенчиной. и Ф. Чеханковым. Спокойно досматриваю передачу и засыпаю беспокойным сном, постоянно нарушаемым толчками, боковой качкой и ослепительным светом прожекторов на товарных станциях, несмотря на завешенные полотенцами окна…
4 июня 1977 г. Спал беспокойно. Точнее, сна было мало. Постоянно расформировывали и сформировывали. Встал около девяти утра. Солнце жгёт, и чувствуется духота и насыщенность теплом в воздухе. Сижу на багажнике машины, но это помогает мало. Раздеваюсь и по пути загораю. Изредка фотографирую окрестности. Поезд идёт к реке Дон. Тихий Дон, он неширок, пожалуй, поуже нашей Енисейской протоки. Места чудные, попадаются базы отдыха. Вдоль берега – лес. Встаём на полустанке. Иду за водой, но колонка качает мутную воду. Решаю не брать. Едем в сторону города Георгию-Деж (не помню, как он назывался раньше). Едем вдоль Дона. Подъезжаем к мосту под прямым углом, и по правилам автодорожного лепестка идём по кругу и выезжаем на этот мост. Долго стоим в городе. И самое печальное, что из Георгию-Деж идём не на ст. Поворино, а на Грязи, Воронеж, Мичуринск, Пензу и т.д. Это крюк в сутки. Но я не за рулём. Будем терпеть. Выехали уже за пределы Украины, но ландшафт тот же. Крытые соломой, черепицей, толью, шифером избы-мазанки, отсутствие леса. Впрочем, перед Воронежем пошёл настоящий лес: сосны, берёзы, осины и т.д. Вдыхаю запах леса, соскучился я по нему. Места под Воронежем чудные. Много домов отдыха в лесу. Поезд неожиданно останавливается. Какой-то пьяный лёг спать на рельсы. Двое прохожих стаскивают его с путей. Разбираем инцидент: машинист толкает его и он летит вниз с насыпи. Едем дальше, а прохожие оттаскивают пьяного от насыпи подалее… На станции иду за водой, набираю её тут же, рядом, в канистру. Сегодня суббота и много отдыхающих. Глазею по сторонам. В середине дня занимаюсь приготовлением обеда. Быстро готовлю его и наполовину уничтожаю, заодно выпиваю и закусываю. Проскакиваем Воронеж по касательной и уходим на Мичуринск. Воронеж очень индустриальный – по сторонам заводы и фабрики. А в лесу отличные места для отдыха.
Душно. В воздухе пахнет грозой, но грозовых туч нет. Вдруг из малюсенькой тучки начинает лить дождь. Пять минут душа хорошо освежают, но этого мало. Раздеваюсь, обмываюсь водой, но и это мало помогает. Весь в поту. Настраиваю телевизор, но тут в мой вагон начинают лететь камни. Наверху появляется милиционер. Я указываю ему на камни и спрашиваю, зачем он кидает. Он явно смущён. С ним залезает железнодорожник. Оказывается, видел, как я фотографирую. Боятся шпионов. Проверяют мои документы, а также осматривают фотоаппарат, но, видимо, ничего в нём не понимают. Что-то записывают, предупреждают, чтобы не фотографировал поезда, и уходят. Смотрю по телевизору серию «Следствие ведут знатоки» «Любой ценой», хорошая, со знанием дела поставленная вещь.
Душно. На небе много грозовых туч, сверкает молния, но дождь еле каплет. Дремлю, потом раздеваюсь и засыпаю. Даже не чувствую, как дёргается состав и подпрыгивает машина. Я сплю.
5 июня 1977 г. Выспался хорошо. Встал в 7 ч. утра. Ярко светит солнце, жарко. Моюсь, завтракаю и лезу на машину, чтобы определиться, где я. Стоим на станции Моршанск. Это по дороге на Пензу. Большой же дали крюк по дороге на Куйбышев! Мне бы прорваться за Урал – там всего одна дорога и разночтения невозможны. Парит. Долго стоим на станции, затем трогаемся. Каменные дома сменяются деревянными домиками. Плывут типично русские пейзажи. Несколько раз бегаю за водой. Жара неимоверная! Загораю по возможности. Лицо уже сгорает. Оно и раньше первым принимало солнечные лучи, а тут и подавно. Воюю с мухами и комарами, которые всё же просачиваются в кабину горбатого. Подолгу стоим на станциях, ибо колея всего одна и электричество давно кончилось – тянет тепловоз. Зато места очень живописные, дивные места. К вечеру готовлю воду и весь, по возможности, моюсь перед сном. Грязный очень – сижу на самом ветру, толку, правда, мало – прохлады нет. Вечером мы в Пензе и я довольно прилично смотрю по телевизору фильм. Залезаю с телеком на крышу машины и там наслаждаюсь искусством и прохладой. Перезаряжаю две кассеты с фотоплёнкой. Ставлю последние, чтобы хватило на Урал. Боюсь только, он будет ночью – я всегда попадаю на Урал ночью.
6 июня 1977 г. Ночь прошла относительно спокойно. Несколько раз сильно дёргали состав, а в основном всё нормально. Завтракаю на скорую руку и занимаю свой наблюдательный пост на крыше машины. Читать на ходу невозможно – трясёт, вот я и глазею по сторонам. Идёт поволжская земля. Довольно быстро определяюсь. Скоро Куйбышев. Солнце жгёт крепко. Машина накалилась, что больно дотронуться. Идут сёла, посёлки и станции. Замечаю, что на селе очень много мотороллеров. Я сам их горячий поклонник, хотя на последнюю «Вятку-электрон» мне не очень повезло. Бегаю за водой. На одном полустанке выпросил соль. Вечером варю похлёбку без мяса (тушёнка скисла). Весь день жарюсь на солнце. От Пензы уже тянет электровоз, и скорость заметно возросла. По сторонам – уютные домики, посадки и поля, зелёные поля. Очень красиво и живописно – хоть слезай и оставайся. Много новых домов и посёлков. Фотографирую направо и налево. Крепко загораю. Вот и Куйбышев. Когда-то я плыл мимо него на пароходе и выходил. Гулял в центре. Теперь еду по его окраинам. Много садов, много промышленности (впрочем, как и везде).
Вчера доливал дистиллированную воду в аккумулятор и с полчаса гонял мотор. Сегодня он отдыхает. Не успеваю бегать за водой. Есть не хочется – много пью воды. Проезжаем Бугуруслан, за ним начинается гряда красноватых гор. Это начинается южная гряда уральского хребта. Я уже подъезжаю к Уралу. Завтра буду там. За Бугурусланом стоит новый посёлок и имя ему – Красноярка. Приятно встретить знакомое название.
Вижу в небе учебные самолёты. Насчитываю их пять, потом ещё один. Наверное, где-то рядом есть лётное училище. Горы (уральские) видны очень явственно, пока голые, с чёткими складками в лучах заходящего солнца. Скоро Уфа. Вероятно, ночью. Зато в Челябинске будем днём. Урал я всё же захвачу. Поезд мчится как угорелый. На ходу я моюсь, насколько возможно, весь, готовлю пищу и ужинаю с аппетитом, предварительно пропустив сто грамм, ибо что-то разболелось от холодной воды горло. Итак, всё идёт нормально. Всё хорошо, прекрасная Маркиза. Гоняю по кабине мух. Кайфую и готовлюсь смотреть телевизор (если получится). Где-то стоим на станции и чего-то ждём. Нет, вот толчок и мы поехали.
Счастливого пути!
7 июня 1977г. Утром просыпаюсь от чьего-то разговора. Интимного, но громогласного разговора. Стоим на станции, а по громкой связи переговариваются двое мужчин и женщина. Кто куда едет в отпуск, кого с собой возьмёт и что завтра, в среду, общее собрание и т.д. Я поднимаюсь и как раз вовремя – мы подъезжаем к г. Уфе. Медленно же мы ползём. Моюсь, завтракаю, приготавливаю фотоаппарат и занимаю свой наблюдательный пост на крыше «Запорожця», на багажнике. Чтоб заднице не было твёрдо, подкладываю чемодан с книгами. Сегодня предстоит самое интересное – сегодня Южный Урал. Погода прекрасная, но уже чувствуется, что это не юг – на ходу уже не так жарко и душно, а если зайдёт солнышко, то и вовсе делается прохладно. Места, которые проезжаем, на диво живописные. Надеюсь, на цветной плёнке они получатся в полном объёме. Жаль только, мал угол захвата объектива аппарата. Надо было покупать «Горизонт» — у него ширина захвата 120 градусов. Но и его бы со временем стало мало, поэтому не будем жадничать.
Парни на обочине приветствуют меня. Монтажники на подвесной контактной сети – тоже, из чего могу смело заключить: любит меня мой народ… Состав мой очень длинный: вагонов сорок, не меньше. Я где-то в самом хвосте. Примерно со ст. Аша пошёл сам Урал – горы, покрытые лесом. Места расчудесные, особенно если учесть, что я соскучился на Украине по лесу, настоящему хвойно-лиственному лесу.
Холмы, горы, облепленные цветными домиками, огромные заводы (металлургические) в проёмах гор, фабрики и заводы – всё издали как игрушечное, маленькое и компактное. Поезд просачивается между гор, взбирается по откосам на самые вершины, и оттуда я обозреваю величественные окрестности Урала. На станции Кропачёво я иду за водой и по дороге покупаю кг печенья. Вот будет смешно, если поезд мой тронется. С таким багажом я не смогу забраться в вагон на ходу. Но всё кончается благополучно. Ем печенье и запиваю свежей водой. Печенье очень, кстати, свежее – тает во рту. Со стороны я представляю из себя что-то прокопченное с блеклыми усами (отпускаю усы). Картина со стороны, вероятно, уморительная. К 4 часам дня очень устаю от обилия впечатлений, лезу вниз, в машину и дремлю около двух часов. Потом снова вылезаю наверх. Подъезжаем к Златоусту – старинному уральскому городу. Гигантские заводы в котловине лесистых гор, масса домиков, раскиданных на многие километры по краям гор и холмов. Непонятно, как туда добираются люди. Огороды, на которых копаются люди, детишки, купающиеся в нешироких уральских реках, мосты, эстакады, искусственные озёра, рыбаки на них, кто-то гребёт сетями, рабочие-путейцы на обочине ж.д. и горы, горы, горы и лес, все его запахи, которые не в силах перебить даже промышленный комплекс и железнодорожная гарь…
Приезжаем в Златоуст. Город раскидан по горам. Спрашиваю у мужчины, где вода. Иду за водой. А мужчина выговаривает двум рабочим-смазчикам, почему вчера прогуляли.
И тут всё вокруг родное и близкое. Набегают тучки, солнышко часто прячется за них и тогда на ветру прохладно. Горбатый мой от бесконечного ползания по нему выглядит далеко не чистым. Я уже подсчитываю, сколько км осталось до Красноярска. Ещё много, но половина уже пройдена. Стоим подолгу, а то бы двигались гораздо быстрее. Каких только грузов не идёт мне навстречу! Какой только уголь не пришлось мне видеть: квадратный, кирпичиком, как сахар – мелкими кубиками, округлый, как морские голыши один к одному, и совсем мелкий, как песок… Вот этот песочек мне и приходилось повырубывать на Крайнем Севере, когда я работал в Дудинской седьмой котельной. Он приходил при t° = -40°, смёрзшийся и мы вырубали его, чтобы вытолкнуть из вагонов, из гондол… Есть что вспомнить, есть что описать и от чего вздрогнуть.
Итак, дотяну до г. Миасс, родины кинорежиссёра С. Герасимова и начну мыться, готовить обед-ужин, а там и бай-бай… Лезу наверх, на наблюдательный пункт и не зря, потому что, собственно Урал, настоящий Урал тут и идёт. Поезд лезет от вершины к вершине. Где-то на противоположном склоне горы среди леса лезет ещё один поезд нам навстречу. Скоро и мы окажемся там, обогнув гору и выехав на противоположный её склон. Одним словом, здорово!
Вечером совершаю, как обычно, омовение, ещё сижу немного наверху в меховом жилете, летит тополиный пух. Вообще его очень много по всей дороге, тополиный пух…
На борту моей гондолы записано: «Осторожно, проводник». Заботится обо мне мой народ…
Источник:https://www.drive2.ru/b/2648888
Автор:Roma-Urraco
P.S: Предыдущие части http://pikabu.ru/story/puteshestvie_iz_zaporozhya_v_krasnoya...
http://pikabu.ru/story/puteshestvie_iz_zaporozhya_v_krasnoya...
Продолжение следует...
P.P.S: В комментариях предыдущих частей кидали ссылку на другой источник, вот она