Nebombin

Помните материал о "Мосвиче-2140" в заводском цвете металлик "Снежная королева"? После публикации этого материала со мной связался один из моих подписчиков и сообщил, что в его владении также находится довольно интересный экземпляр этой модели АЗЛК. Речь шла о раннем "сороковом" 1978 года выпуска с оригинальным пробегом 8715 километров и в довольно симпатичном сине-голубом оттенке под названием "Пицунда".

Интригующее начало, но в силу различных причин долго не получалось организовать просмотр машины. И вот после майских праздников звезды наконец-то сошлись и я отправился в старый гаражный кооператив, который находился на окраине столицы. В одном из бетонных боксом меня ждала "капсула времени" родом из СССР.

К слову сказать, в этом киевском гараже данный 2140 поселился сравнительно недавно. А вот основную часть своей 40-летней жизни аппарат провел стоя на колодках в деревянной постройке в селе Братишки, Решетиловского района Полтавской области. Именно там проживал первый владелец автомобиля, который приобрел его 26 января 1978 года.

Почему машина практически не ездила? Тут все по привычной схеме: зажиточная сельская семья, под рукой другая техника, поэтому сине-голубой "Москвич" лишь изредка, в хорошую погоду выезжал на дороги для коротких вояжей в райцентр, после чего вновь прятался в гараж.

На одометре — 8715 километров, но когда нынешний хозяин приобретал этого "сорокового", пробег был еще меньше. На машине все еще стоит заводская резина, а оригинальная краска "Пицунда" сохранилась просто замечательно — даже без намека на выцветание.

Заглянув в колесные арки и под днище, я не обнаружил следов коррозии — все предельно аккуратно и чисто: металл в отменном сохране. К слову, качество сборки и самого металла на ранних 2140 — существенно выше, нежели на машинах поздних выпусков: зазоры меньше, панели кузова толще, да и окраска куда лучше.

В багажнике отлично сохранилась бумажная бирка с названием эмали. В "Пицунду" Москвичи-2140 красились в период с 1976 по 1981 годы.

"Москвич-2140" — советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, выпускавшийся на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели "412".

Сохранив конструкцию "412-го", машина получила более современный салон, улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине 70-х годов относительно уместно, совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

С самого начала велась модернизация кузова для обоих семейств — "Москвич-1500" и "Москвич-1360", являвшихся логическим продолжением хорошо известных и давно производившихся моделей М-412 и М-408. Агрегаты и узлы базовых машин, за исключением силового агрегата, предусматривались одинаковыми.

Наряду с собственной заводской командой инженеров и дизайнеров, над проектами модернизации "Москвича-412" работали и иностранные фирмы — заказы были выданы германской фирме Porsche Design и парижской студии CEI американского дизайнера Раймонда Лоуи при посредничестве ВНИИТЭ. Однако альтернативные иностранные проекты были отвергнуты — так, проект немцев при значительных вложениях практически не сказывался на внешнем виде автомобиля, выглядя скорее как спортивная версия текущей модели, чем полноценный рестайлинг.

Первые серийные М-2140 начали сходить с конвейера в 1976 году. Примечательно, что переход от модели "Москвич-412" к "Москвич-2140" был постепенным — некоторые машины самого раннего выпуска сохраняли часть кузовных панелей и деталей интерьера от старой модели.

Автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был представлен в весьма ограниченных количествах. Именно с периодом выпуска М-2140 связано начало "темных времен" в истории АЗЛК.

Тем не менее, модель все еще продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в таких странах как Финляндия и Греция, которые традиционно приобретали много советских автомобилей.

Источник: https://www.drive2.ru/b/502249216060424675

Автор:Roma-Urraco

Советские автомобили ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и Москвич довольно часто попадаются в состоянии "капсула времени": практически каждую неделю мне приходят письма от читателей и подписчиков с информацией об очередной уникальной находке. А вот иномарки 70-80-х годов выпуска с минимальным пробегом в странах СНГ встречаются гораздо реже и обнаружить подобные экземпляры — настоящая удача для любого охотника за раритетами.

Гадкий утенок от Volvo

Еще в декабре один из зрителей моего YouTube-канала прислал на почту ссылку на объявление с продажей одной очень интересной машины в городе Полтава. Это была Volvo 340 1987 года с заявленным пробегом всего 7 тысяч километров! А находилась она на площадке б/у автомобилей местного дилера… Volkswagen. Я тут же позвонил по указанному номеру телефона и начал выяснять историю данного аппарата. На другом конце провода подтвердили заявленные данные по пробегу, но особо не ориентировались в подробностях биографии Volvo.

DL — это лишь название одной из комплектаций, а не дизельный мотор

Давненько я не видел иномарок 80-х годов с таким пробегом

Выбраться на осмотр автомобиля удалось только в начале февраля — благо Volvo все еще продолжала висеть в продаже. В Полтаве меня любезно встретил менеджер салона Юрий, который выгнал машину на парковку автоцентра, передал ключи и оставил на пару часов для детального знакомства с этим аутентичным экземпляром.

Шведский чемоданчик

Итак, "гадкий утенок" Volvo 340 конца 80-х. Судя по тем документам, которые я обнаружил в бардачке, машина была привезена в Украину сравнительно недавно — в 2012-м году. Среди различных бумаг была найдена оригинальная сервисная книга с одной единственной отметкой, сделанной еще в 1987 году, а также несколько квитанций о проведение технического обслуживания уже в 2000-х, в которых также зафиксированы минимальные показания одометра. Первым продавцом 340 значится немецкий дилер Volvo Theis из Мюнхена: номерные рамки этого салона до сих пор сохранились на авто.

Оригинальная инструкция по эксплуатации

Сервисная книга с аутентичными отметками о продаже и первом обслуживании

На бортах автомобиля красуются наклейки Volvo Road Show 1987: скорее всего, данная машина в свое использовалась в дилерских промо-мероприятиях и клиентских покатушках в конце 80-х, после чего она служила в качестве выставочного экземпляра в шоу-руме.

Дизайн явно на любителя: особых фанатов у этой модели нет

Несмотря на 30-летний возраст, эта Volvo 340 пребывает в идеальном, полностью заводском состоянии. Родная белая краска отлично сохранилась, а на днище машины нет даже намека на коррозии. Для большей уверенности мы даже загнали авто на подъемник, чтобы подробно рассмотреть ходовую часть и основные агрегаты.

Состояние впечатляет: машина как новая!

На крышке багажника машины значатся символы DL, но указывают не дизельный мотор, а лишь на вариант комплектации (на ступеньку выше базовой). А под капотом здесь находится 1,4-литровый бензиновый двигатель Renault C-series мощностью 70 л.с. В паре с силовым агрегатом работает фирменная бесступенчатая коробка передач Variomatic, которая досталась машине по наследству от компании DAF.

Скромный карбюраторный мотор Renault C-series

Дело в том, что в 1975-м году шведы полностью поглотили легковое отделение голландской фирмы DAF, которое занималось выпуском своеобразных малолитражек с клиноременными вариаторами и моторами Renault. Так вот 300-я серия Volvo — это не что иное, как основательно допиленная перспективная разработка DAF с кодовым названием P900, которая должна была выйти на рынок под именем DAF 77.

Если сравнивать с ВАЗ-2109 этих же годов, то советский хэтчбек визуально выглядит намного привлекательнее, да и по характеристикам особо не уступает. А вот качество сборки у Volvo намного лучше

Такой проект позволил Volvo убить сразу несколько зайцев: во-первых расширить собственную модельную линейку за счет компактной и недорогой модели, во-вторых наладить партнерство с французами по закупке доступных и неприхотливых двигателям Renault небольшого рабочего объема, и на десерт — полноценный доступ на рынок Европейского Союза, членом которого Швеция на то время не являлась, ведь сборка модели была налажена в Нидерландах.

Сохранность на высшем уровне. На внутренней стороне капота — бирка с информацией о техническом обслуживании в 2003-м году: тогда был пробег 3983 км

Официальная презентация нового хэтчбека Volvo 343 (серия 300, 4 цилиндра, 3 двери) состоялась в марте 1976 года на Женевском автосалоне. Несмотря на то, что дизайн был разработан известным итальянским специалистом Джованни Микелотти, внешность автомобиля получилась весьма специфической, а в среде автомобилистов за ним быстро закрепилось прозвище "гадкий утенок".

Снизу все замечательно

Модель отличалась довольно необычной по тогдашним европейским меркам конструкцией: привод на задние колеса, задняя подвеска типа Де Дион и бесступенчатая коробка передач Variomatic, расположенная на задней оси (схема Transaxle). В теории все это должно было оптимизировать развесовку по осям, улучшив тем самым ходовые качества машины. Однако, по факту машина получилась излишне тяжелой и сложной, а управляемость все еще оставляла желать лучшего.

Селектор бесступенчатого вариатора Variomatic: спустя 30 лет коробка чуток пинается при переключениях

Элементы ходовой части

Поклонники настоящих шведских "чемоданов" восприняли новинку довольно прохладно, да и бесступенчатая трансмиссия не отличалась особой надежностью. В 1979 году как альтернативу CVT начали предлагать обычную 4-ступенчатую "механику" от 200-й серии. Параллельно шведы постоянно работали над ошибками и вносили различные изменения и усовершенствования, что позитивно сказывалось на объемах продаж: в конечном итоге до 1991 года было произведено 1139700 автомобилей Volvo 300-серии. Кстати, последним с конвейера сошел точно такой же белый хэтчбек 340.

Простой и лаконичный интерьер в типичном для 80-х годов стиле

Большой рестайлинг произошел в 1985-м: авто получило обновленную внешность с иными фарами, бамперами и облицовкой радиатора. Кроме того, в 1983-м на рынок вышла модель 360 с более мощным 2,0-литровым мотором от старшей 240 и улучшенной комплектацией.

Кресла чем-то напоминают москвичевские

А вот исполнение DL на данном экземпляре подразумевает минимальный набор необходимого оборудования на борту: вместо тахометра на панели приборов — часы, ручные стеклоподъемники и пластиковая заглушка вместо магнитолы. В багажнике лежал знак аварийной остановки и древняя аптечка.

Комплектация DL — это почти пустой барабан

Запаска у машины расположена под капотом — как на "Ниве": на стальном диски смонтирована еще родная резина в пупырышках. А вот основная резина стояла уже свежая, современная: видно ее недавно меняли.

Багажник довольно вместительный для столь компактной машины

Оригинальная запаска — в новом состоянии

Из-за плохой погоды и большого количества снега и грязи на дорогах я не стал делать полноценный тест-драйв, но несколько кружков по территории дилерского центра все же прохватил. Конечно, Volvo 340 не блещет динамикой и едет примерно на уровне "Жигулей", зато при этом испытываешь полное погружение в 80-е годы прошлого века.

Volvo — это безопасность, поэтому для задних пассажиров тоже предусмотрены ремни. А вот места для ног маловато

Больше подробностей об этой Volvo 340 с минимальным пробегом можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Источник: https://www.drive2.ru/b/495459182003094310

Автор: Roma-Urraco

"Советский Мерседес" — именно такое прозвище закрепилось за ВАЗ-2107 еще в 80-х годах прошлого века. Вспомните художественный фильм "Самая обаятельная и привлекательная" 1985 года: в одном из эпизодов главную героиню встречает с работы успешный "ухажер" на красной "семерке", что произвело сильное впечатление на ее коллег — такая машина была однозначным символом успеха и потребительской крутости. В те времена 2107 была самым дорогим и престижным заднеприводным седаном Волжского автозавода, а приобрести ее удавалось лишь избранным или как принято говорить — "сливкам общества".

Например, представленный на фото экземпляр в 1988 году приобретался матерью крупного номенклатурного работника. В эпоху тотального дефицита такие люди могли позволить себе не только без очереди купить самую престижную модель ВАЗа, но и надолго поставить ее в гараж — "до лучших времен". В семье всегда были служебные машины, поэтому потребности в эксплуатации личной "семерки" не было и все эти годы советский седан простоял в гараже. Авто пару-тройку раз перегоняли из одного "жилища" в другое, но за почти 30 лет на ней фактически никто так и не ездил.

На сегодняшний день пробег данного ВАЗ-2107 составляет всего 220 километров, причем 113 из них она проехала на подкате, когда ее забирал уже новый владелец в прошлом году. В бачке омывателя стекол до сих пор залита незамерзающая жидкость из СССР с соответствующим запахом настоящего спирта, а на сиденьях в салоне сохранился заводской черный целлофан, который использовался для сохранения обивки при транспортировке.

"Семерка" — в так называемом люксовом исполнении: со светло-коричневым велюровым интерьером и "дворниками" на передних фарах чешского производства. Цвет-кузова — бежевый, о чем свидетельствует бумажная бирка на внутренней стороне крышки багажника.

После многолетней стоянки машине провели комплексное обслуживание. Заводской советский тосол превратился в непонятную субстанцию, поэтому пришлось несколько раз промывать систему охлаждения и залить новый. Тормозная жидкость также утратила свои свойства, поэтому ее обновили, а попутно была сделана полная ревизия всех элементов системы с последующей прокачкой. Под замену пошли свечи, установлен фильтр тонкой очистки, заменен термостат и датчик вентилятора. Благодаря всем этим манипуляциям теперь "семерка" пребывает в превосходной форме и запускается с "полтычка", а все оригинальные детали были сохранены для истории (это же касается и аутентичных белых номеров СССР).

Фактически 2107 являлась не самостоятельной моделью, а лишь слегка модифицированным люкс-вариантом "пятёрки" ВАЗ-2105. Внешние отличия сводились, прежде всего, к массивной хромированной облицовке радиатора (это придавало схожести с тогдашними Mercedes-Benz W123 и W126) и пластиковым бамперам с хромированными накладками. Немного изменилась структура задних фонарей (5-секционные вместо 6-секционных у 2105), на капоте появилась характерная выштамповка, а крышку багажника, наоборот, сделали плоской.

Чтобы соответствовать статусу самых престижных "Жигулей", 7-я модель получила более комфортабельные кресла (с интегрированными подголовниками), измененные детали салона (другое рулевое колесо, карты дверей, кнопки блокировки дверей, панель радиоприемника, ручка рычага КПП), более совершенную систему вентиляции (добавлены дефлекторы холодного воздуха по центру торпедо). Новая панель приборов щеголяла тахометром и спидометром с оцифровкой до "магических" 180 км/ч, также появился указатель давления масла (в 1988 году его заменили экономометром). На части выпускаемых машин устанавливалась жестко формованная обшивка потолка салона и пластиковые вентиляционные облицовки задних стоек.

Базовый мотор — "троечный" 1,5-литровый агрегат мощностью 77 л.с. С ним машина могла развивать максимальную скорость в 158 км/ч. модель могла оснащаться либо 4-ступенчатой, либо 5-ступенчатой коробкой переключения передач. Одним словом — "семерка" превосходила "пятерку" по всем фронтам. Ходит легенда, что когда предсерийный экземпляр новой модели демонстрировали председателю совмина Алексею Косыгину, тот неожиданно для всех предложил отказаться от выпуска ВАЗ-2105 и производить только 2107.

В 1982-м году новая 2107 стоила ровно 9000 советских рублей, что было на 1000 рублей дороже "пятерки". Для сравнения: модели 2103 и 2106 стоили 7500 и 8400 рублей соответственно.Из всех ВАЗов дороже была только полноприводная "Нива" 2121 — 10300 рублей.

"Семерки" активно поставлялись на экспорт, причем как в страны "соцлагеря" (Куба, ГДР, Болгария, Венгрия), так и на рынки развитых капиталистических государств (Великобритания, Канада, Австралия, Франция, Германия, Бельгия, Греция), где ВАЗовская модель продавалась под именами Lada Nova, Lada Riva, Lada Signet, Lada 1500.

Более подробную информацию об этой "семерке" ВАЗ-2107 с минимальным пробегом можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

За фотографии и видеоматериалы выражаю благодарность владельцу автомобиля — Сергею balbes-msk

Автор: Roma-Urraco

Источник: https://www.drive2.ru/b/493796170666082492

"Рано или поздно любой автомобиль становится Opel", "Если поставить Opel ночью в безветренную погоду в лесу и прислушаться, то можно услышать, как он гниет" — это лишь несколько примеров обидных шуток, которые автомобилисты посвятили этой немецкой марке. А ведь еще сравнительно недавно, в 90-х годах прошлого века, Opel считался чуть ли не народной маркой на постсоветском пространстве. Перегонщики б/у авто в огромных количествах везли подержанные Vectra, Omega, Kadett из Германии, Голландии, Австрии и прочих европейских стран: качественные, недорогие и простые в эксплуатации "рабочие лошадки" для неприхотливых водителей.

По прошествии времени, былая популярность бренда практически улетучилась, а многочисленные уставшие экземпляры доживают свой век где-нибудь в провинции. Несмотря на внушительные тиражи выпуска, найти сейчас 20-30-летний Opel в хорошем состоянии, с родной краской и малым пробегом — практически нереально. Тем не менее, периодически всплывают уникальные экземпляры — "капсулы времени".

В этом гараже машина хранилась четверть века

Цифры на одометре поражают воображение

Недавно на популярном немецком интернет-аукционе выставили Opel Omega GL 1992 года с пробегом всего 705 километров! У автомобиля всю жизнь был один пожилой владелец 1927-го года рождения, который хранил его в сухом гаражном боксе.

На кузове еще частично осталось заводское восковые покрытие, которым новые машины защищались при транспортировке. В сервисной книге — одна единственная запись на пробеге 200 км.

До первого ТО на 15 тысячах км автомобиль пока не доехал

Под капотом данного экземпляра — 2,6-литровый мотор C26NE: это рядная бензиновая "шестерка" мощностью 150 л.с. В паре с ней работает 4-диапазонный "автомат".

Комплектация предельно простая: с ручными стеклоподъемниками и без кондиционера. Из опций есть только велюровая обивка сидений, магнитола Blaupunkt SC202, серворуль и центральный замок.

По-немецки строго, но функционально

Крутите весла, господа)

Производство первого поколения Opel Omega стартовало в сентябре 1986 года: крупная заднеприводная модель пришла на смену популярному Rekord. В 1987 году Omega A удостоилась престижного титула "Европейский автомобиль года". На создание этой генерации машины было потрачено около 2 миллиардов немецких марок.

Большое внимание было уделено аэродинамике: кузов получил обтекаемые формы, а коэффициент сопротивления составил выдающиеся на то время 0.28 (0.32 для универсала Omega Caravan).

Рестайлинговая версия Opel Omega A. Заводское пресс-фото

Тут изображена машина в более дорогой комплектации

Для модели предлагался огромный список дополнительного оборудования (за доплату). Максимальная комплектация включала в себя: гидроусилитель руля, АБС, регулирующуюся по углу наклона рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, электростекла боковых дверей, центральный замок, электролюк в крыше, кондиционер и рециркуляцию воздуха, задний спойлер, велюровый или кожаный салон, тонированные стекла (включая лобовое с полоской вверху), сидения с электроподогревом, подсветка зеркальца в козырьке пассажира, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, электрокорректор фар, стеклоочиститель фар, противотуманные фары, круиз-контроль, автоматическую КПП, цифровую приборную панель, колесные диски (15-дюймовые) из легкого сплава, бортовой компьютер, бортовую систему самодиагностики, встроенный штатный иммобилайзер, систему автоматического поддержания клиренса и даже один из первых сотовых телефонов стандарта GSM.

В октябре 1990 года модель подвергли рестайлингу. Немного изменились передние крылья, бампера, решетка радиатора стала хромированной, по бокам автомобиля начали устанавливать широкие молдинги. Изменились цветовые гаммы автомобилей. Бампера и зеркала теперь красили в цвет кузова. В трансмиссии начали устанавливать (опция) самоблокирующийся дифференциал, подвесные бензонасосы заменили на погружные, передние тормозные суппорта фирмы Delco заменили на более отказоустойчивые, фирмы ATE. В передние фары стали монтировать противотуманки.

Opel Omega A продержалась на конвейере до конца декабря 1993 года: всего было выпущено 961241 экземпляр этих автомобилей всех модификаций. Что касается цен, то в 1993-м году Opel Omega GL 2.0i со 115-сильным мотором и 5-ступенчатой механикой стоила 35890 немецких марок, а 2,6-литровая версия обходилась покупателям уже в 40940 марок. Ну а за данный экземпляр в 2017-м году просили 11900 евро — не так уже и много за практически новое авто бизнес-класса, которое можно смело отнести к категории янгтаймеров.

Традиционно, в финале записи — познавательное архивное видео, посвященное Opel Omega A:

Автор: Roma-Urraco

Источник:https://www.drive2.ru/b/487696355033088298

В отличии от легковых машин, коммерческая техника должна работать и ежедневно приносить прибыль ее владельцам. Собственно — для этого люди и покупают всевозможные грузовички, фургоны и прочие "пирожки" с пикапами. Именно поэтому вероятность найти грузовой автомобиль из прошлого с минимальным пробегом стремится к нуля. Тем не менее, бывают исключения и сегодня я хочу рассказать об одном из них.

Несколько месяцев назад мне на почту написал подписчик из Санкт-Петербурга и сообщил, что ему удалось приобрести практически новую "ГАЗель" 1998 года выпуска с пробегом всего 1367 километров. Практически всю жизнь "полуторка" простояла в гараже, вывешенная под раму: даже грузовую платформу с деревянными бортами еще не собрали.

Первым владельцем этой машины был его товарищ, который и купил ее новой в 1998 году, причем прямо с завода в Нижнем-Новгороде. Будучи уже тогда пенсионером, он пригнал ее к себе в гараж, сделал комплексную антикоррозионную обработку рамы и кабины и поставил на хранение, затянувшееся почти на 20 лет.

Изначально грузовичок покупался для работы, но, увы, подкачало здоровье. Хозяин, понимая, что в возрасте под 80 лет, он вероятно уже не начнет ранее запланированный труд на ней, решил естественно машину продать.

Производство "ГАЗелей" на Горьковском автомобильном заводе началось 20 июля 1994 года. ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчетов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA.

ГАЗ-3302 – это автомобиль с 3-местной кабиной и бортовой платформой на 1,5 тонны груза (шасси имело грузоподъемность 1750 кг). Чуть позже начался выпуск модификации с удлиненной, 6-местной кабиной ("Дуэт") – она имела укороченную на 750 мм платформу, рассчитанную на 935 кг груза.

За неполное второе полугодие 1994‑го было произведено 13,3 тыс. "ГАЗелей" (при плане 10 тыс.), а за полный следующий год собрано уже 57,7 тыс. машин. В последующие годы ежегодный объем производства "ГАЗели" (с учетом микроавтобусов) стабильно превзошел 100‑тысячную, а потом и 125‑тысячную отметку.

Первые "ГАЗели" сходили с конвейера с древним карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 (мощностью 90-100 л.с.), так как Заволжский моторный завод еще не успел завершить подготовку массового производства нового ЗМЗ-406. Данный автомобиль уже с 406-м двигателем (110 л.с.), коробка передач — 5-ступенчатая "механика".

За первое десятилетие было выпущено около 800 тысяч полуторок всех модификаций. Миллионная "ГАЗель" сошла с конвейера 4 августа 2005 года. Все эти годы машина пользовалась огромной популярностью на внутреннем российском рынке, а также поставлялась на экспорт во множество стран — Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак.

Более подробную информацию об этой "ГАЗеле" ГАЗ-3302 с пробегом 1367 километров можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Источник:https://www.drive2.ru/b/482860153138315665

Автор:Roma-Urraco

Если говорить о самом модном автомобиле в СССР конца 80-х и начала 90-х годов, то вне всяких сомнений данный титул принадлежит хэтчбеку ВАЗ-2109, причем обязательно фирменного вишневого цвета. Песня группы "Комбинация", посвященная именно этой машине, стала настоящим хитом и одним из символом той интересной эпохи. Но вернемся в наше время: читатели и зрители моей постоянной рубрики "Капсула времени", наверняка заметили, что среди находок "старых-новых" авто с минимальным пробегом преобладает ВАЗовская "классика", представленная моделью 21063.

Аутентичная вишневая девятка времен СССР

Уже несколько лет я тщетно пытался разбавить засилье "шестерок" одним из представителей переднеприводного семейства "Спутник". Однако, реалии рынка таковы, что найти приличную "Восьмерку" или "Девятку" советского периода даже с пробегом 20-30 тысяч километров — уже большая проблема. То ли их меньше выпускали в те годы, то ли покупались другим контингентом людей, но факт остается фактом — хороших незаколхоженных экземпляров в продаже практически нет! Поэтому, когда мне на почту написал мой подписчик и сообщил, что ему от деда достался абсолютно новый ВАЗ-21093 1990 года с пробегом 49 км, я сразу не поверил своим глазам.

Тут же прошу прислать фото и через несколько минут тихонько сползаю под стул — это реально короткокрылая вишневая "Девятина" с заводским полиэтиленом на сиденьях и на одометре именно 49 километров. Пару дней уходит на переговоры с владельцем и вот я уже покупаю в Интернете билеты на ближайший экспресс до Запорожья и оперативно пытаюсь найти попутный эвакуатор из того региона.

Черная пленка на сиденьях — заводская: она служила для сохранения обивки при транспортировке

Это рекорд для моих находок!

Осмотр машины по приезду занял буквально полчаса. Уже с первых секунд знакомство было понятно, что озвученное состояние и комплектация машины соответствует действительности. Самый главный вопрос — почему же все эти годы автомобиль простоял в гараже без эксплуатации. По словам внука владельца (который и продавал машину), его дедушка был очень влиятельной фигурой в те годы и мог позволить покупку новой "Девятки" без очередей и прочих формальностей. Ну а ездить ему было на чем — имелась служебная машина с водителем и еще один ВАЗ — "копейка" для частных разъездов. Поэтому вишневый "Спутник" отправился на хранение до лучших времен: даже на учет его поставили только через 2 года после приобретения в автомагазине.

Классика ВАЗовского переднего привода

Родные задние брызговики шли в комплекте с машиной

Даже сложно представить на что можно было бы сменить данный автомобиль в те годы. А ведь это не просто "Девятка" — а самая мощная и престижная версия ВАЗ-21093 с 1,5-литровым мотором мощностью 72 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач (впервые в истории отечественных легковых автомобилей).

Оригинальные шины БЛ-85 размерностью 165/70R13

Съемки днища машины из смотровой ямы — смотрите на видео внизу статьи

"Девяносто третьи" с ранним оформлением передка ("короткие" крылья и характерная маска) сходили с конвейера Волжского автозавода всего 2 года — с 1989 по 1990-й. С запуском в серию в конце 1990 года седана ВАЗ-21099 "длинные" крылья начали устанавливать и на BA3-21093.

Передние фары — Made in Czechoslovakia

Тут хорошо видны пластиковые дефлекторы на задних стеклах

Внешне раннюю "Девятку" можно отличить также по пластиковым дефлекторам вытяжной вентиляции, которые расположены в нижнем углу задних боковых окошек. С 1991 года от них отказались ради унификации хэтчбека с седаном ВАЗ-21099: решетки разместили в торцах задних дверей.

Интерьер — море советского пластика не самого лучшего качества

Зеркало заднего вида почему-то лежало сзади на диване: отвалилось или надо самому крепить?

В стандартную комплектацию ВАЗ-2109 входит задний стеклоочиститель и стеклоомыватель. На всех "Девятках" был установлен гидрокорректор фар, а часть машин комплектовалась щеточными фароочистителями. На данном аппарате фароочистителей нет, зато передняя оптика тут импортная — производства Чехословакии.

Спутник 1500S — самое модное сочетание конца 80-х

Оригинальная запаска, которую даже никогда не доставали

После длительного простоя прежние владельцы заменили аккумулятор, масла, фильтры и ремень ГРМ, а также прокачали тормоза: завелась машина без проблем. Конечно, можно было рискнуть и рвануть на ней своим ходом, но не очень хотелось наматывать пробег — все-таки "Девятка" в таком сохране претендует на коллекционную ценность.

Набор для ремонта безкамерных шин

Эвакуатор подоспел вовремя и мы быстро погрузили автомобиль на платформу. К сожалению, не сохранились советские номера и техпаспорт — машину уже переоформили на внука. Зато позитивный момент — ни старые, ни новые номера никогда не прикручивались к машине.

Погрузили!

Из Запорожья выехали в 7 вечера, а в Киев добрались только к 5 утра следующего дня: дорога очень убитая

Ночной привал: до столицы осталось 154 километра

В бардачке я обнаружил оригинальную инструкцию по эксплуатации и сервисную книгу, а в багажнике лежала баночка с краской PPG VazRosso. Об этих и других артефактах я расскажу вам уже в ближайших выпусках "Капсулы времени" — следите за публикациями.

Vaz Rosso от PPG — это почти как Ferrari Rosso: баночка с краской для локальных подкрасов

Ну и неизменный атрибут капсул времени — бумажная бирка с названием краски

Более подробную информацию об этой "девятке" ВАЗ-21093 с пробегом 49 километров можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Источник:https://www.drive2.ru/b/479527533394526212

Автор: Roma-Urraco