История создания

Надеюсь моя писанина понравится. Первый мой опыт написания таких статей. Вообщем, как и обычно, у владельцев цивиков 8-го поколения в какой-то момент возникает проблема с пресловутой гидроопорой. Вот так выглядит сама оригинальная запчасть и моя

Проблема она распространённая, там как и полагается запчастям некоторым живёт только оригинал, аналоги любые, ну можем какие то исключения, живут реально мало, знаю людей раз в год меняют их. Были клиенты обращались ко мне за опорой, консультировались, пропадали, спустя полтора года возвращались, оказывается брали аналог, он у них благополучно подыхал, ну и соответственно возвращались. Но это я немного отошёл. Продолжу повествование.

Ну и как полагается, прежде чем решать проблему покупкой новой, возникает желание изучить проблему в корне, наверное каждый прежде чем заказывать запчасть гуглит и ищет информацию об ней. В далёком 2013 году уже были первые решения проблемы на элементах от бмв. Тогда я и сделал первую опору кстати себе. Желания производить их массово в принципе не было, хотя мыслить глобально я любил и понимал, что это может во что-то вылиться. Благополучно забив на эту идею я продал цивик спустя 2 года. Год проездил на Аккорде, именно том который ещё мальчишкой видел во дворе, такой типо красивый большой. если честно такое Г не берите это) В итоге понял что за те деньги, что есть, лучше цивика всё равно не найду, вошёл в туже реку) В итоге получил ту же самую проблему с гидроопорой (ОПЯТЬ) Именно с этого момента и начались мысли о том, что этим заниматься стоит и даже нужно. Я человек в принципе не жадный, да и жизнь научила меня тому, что для того, чтобы что то получить, надо что то материализовать, кстати именно поэтому я и делал опоры сам, мне просто это нравилось :) Вообщем приходило всё очень постепенно из общения с людьми.. Постепенно что-то началось получаться, а что-то нет, вибрация пресловутая штука если честно, каждый воспринимает её по своему, и проблемы они по началу были, отсутствие опыта играло тоже большую роль. Делал по началу вот такие опоры, т.е бралась б.у опора и отрезалось всё лишнее, наваривался фланец переходной, выглядело так визуально:

В какой-то момент я понял, что работать с тем количеством опор что у меня есть на руках становится не реальным. Поясню немного, отправляя опору клиенту мне важно было вернуть его старую б.у опору обратно чтобы снова её переделать, система отправления и возврата была стандартной и времени до возврата моей опоры обратно проходило неимоверно много, около 3-х недель. Я всё чаще начал задумываться об изготовление опоры с нуля самому. Как сейчас помню, как не мог заснуть ночью, мозг изо всех сил старался придумать модель того, как она вообще может выглядеть. Делал наброски. Так в течении месяца снимая размеры, родилась 3д модель которая максимально похожа на нашу опору. Отмечу что опыта работы в компасе не было вообще, я изучал реально с нуля его.

Нашлось производство которое смогло учесть все мои просьбы, даже помогли немного переработать 3д модель, чисто технологической нужды ради. Так прошли первые примерки, я помню -20 на улице было.

Далее конечно изготовление уже конечной опоры в сборе, вот так выглядела она рабочая.

Но время шло, ударил курс снова, инфляция, цены на элементы демпфирующие от бмв росли, это же мать его бмв!) Короче я принял решение искать что то другое, более дешевое и не отличающейся по работе подушке. Пришло в голову воспользоваться подушкой от peugeot-citroen, там 206 кузов если кому интересно от чего она, поменял лишь немного основание под неё. По тестам она показала даже лучший результат, цена при этом была в 3 раза ниже.

Вот такой вид приняла она после модернизации.

Под капотом это вот так выглядело.

По ресурсу пока 80к проехала, разницы между ею и оригиналом нет по отзывам, сама подушка конечно заменяема, имеет резьбовое соединение в основании.

На днях снял видео изготовления самого основания и сам техпроцесс, надеюсь понравится

На самом деле благодаря этой опоре я нашёл своё призвание, в данный момент изготавливаем опоры двигателя на mazda 6gh, весту, аккорд 7, цивик 4д, 5д, гибрид (8 поколение), на цивики 9-го поколения, форд фокус 2,3, вообщем на месте не стоим. Хочется сэкономить деньги людям своею работой, конечно важно доверие к нам, ничего сразу не бывает..

Оставлю ссылку на группу в вк https://vk.com/comfortcustom если кому то интересно, возможно кто то даже видел наши опоры, я стараюсь выкладывать все тесты, и историю создания там. Спасибо если прочли, если кому то интересно я могу описать все изделия свои, которые создавались, для каких то приходилось 3д сканером массив снимать с запчасти, для того чтобы углы наклона ловить все, вообщем опыта набрался нормально так уже за 4 года

Сегодня трудно представить себе городской развлекательный парк без колеса обозрения. Едва ли ни в любом крупном городе в центральном парке отдыха установлено это всем известное сооружение. Это популярный и любимый всеми аттракцион. Он будоражит кровь уже более 120 лет. Однако первое колесо обозрения сделали только для того, чтобы утереть нос Эйфелевой башне, но оно так понравилось людям, что уже через 10 лет в мире их было более 100.

Чикаго, 1893 год:

Видео-версия:

Чикагская выставка 1893 года:

История колеса обозрения началась в 1889-м году. Именно тогда в Париже проходила международная ярмарка-выставка, её главной и самой заметной достопримечательностью выступила Эйфелева башня, которую по плану организаторов следовало разобрать после завершения мероприятия. Однако детище архитектора Гюстава Эйфеля произвело столь грандиозный эффект, что башню решили оставить и 300-метровое чудо инженерии навсегда стало символом Парижа и всей Франции.

Следующая международная выставка должна была проходить по другую сторону океана - в Чикаго. Чикаго как раз восстанавливался после великого пожара 1871. Огненная стихия уничтожила большую часть городской инфраструктуры, что заставило некоторых историков назвать чикагский пожар крупнейшей катастрофой XIX столетия.

Фото последствий пожара:

За два десятилетия пострадавшие и уничтоженные здания привели в порядок – а к началу 1890-х годов Чикаго вернул себе статус ведущего города страны, активно состязаясь с Нью-Йорком за звание главного мегаполиса США, её культурной и экономической столицы. Выставка была задумана как способ достойного празднования важного юбилея — 400-летия первого путешествия Христофора Колумба и открытия Америки (1492).

Предприимчивые амбициозные чикагские градоначальники долго ломали голову, как им затмить парижан (а заодно соседей из Нью-Йорка) и добавить значимости выставке.

И предложили американским инженерам создать нечто новое, уникальное и достойное Америки. Идею подсказал Джордж Феррис – известный молодой инженер-строитель мостов из Питтсбурга, он сказал, что построит колесо, которое удивит мир.

Экспозиция Всемирной Выставки:

Фото экспозиции Российской Империи:

Целеустремленность Ферриса:

Он подготовил свои планы и приехал в Чикаго, чтобы попросить разрешения установить колесо на территории Всемирной ярмарки. Поначалу директора ярмарки только посмеивались над ним. Они думали, что он сошел с ума или просто чудак. Затем они разрешили ему реализовать свою задумку, но совершенно не задумывались, что он когда-нибудь построит свое колесо. Через некоторое время они пришли к выводу, что было бы неразумно больше возиться с таким недальновидным человеком, и отменили разрешение. Они не собирались допустить, чтобы человек с безумной идеей о большом колесе, с которого будет видна вся выставка, мешался под ногами. Феррис не был обескуражен отказом и настаивал на своей идее.

Джордж Феррис (14 февраля 1859 — 22 ноября 1896):

Тот факт, что директора ему не доверяли, не означало, что он сдастся. Дирекция не была уверена в безопасности и целесообразности сооружения, но идею Ферриса поддержали коллеги-инженеры и инвесторы предложили вложить в строительство несколько сотен тысяч долларов — и проект все-таки одобрили.

С учётом инфляции 200.000$ в 1893 году приблизительно составят 5.845.000$ в 2021

Колесо обозрения:

В то время как у Гюстава Эйфеля, было три года, чтобы построить свою башню, у Ферриса оставалось всего около четырех месяцев.

Строительство первого колеса обозрения:

Огромная стальная машина была построена к открытию выставки, с диаметром колеса 75 метров. Весила махина около двух тысяч тонн и вращалась при помощи двух паровых машин мощностью по тысяче лошадиных сил каждая. К ободу крепилось 36 кабинок, в каждой из которых было по 20 сидячих и 40 стоячих мест и за один поворот, занимавший целых двадцать минут видами могли наслаждались 2160 пассажиров. Даже будучи в четыре раза меньше сооружения Эйфеля, ключевая достопримечательность выставки была выше любого небоскреба девятнадцатого века.

После загрузки колесо обозрения приводилось в движение в быстром темпе, и за 20 минут требовалось совершить два оборота. Первый оборот был связан с остановками, позволяющими пассажирам войти и выйти (загружалось по 6 сразу вагонов-кабинок), а второй - с девятиминутным безостановочным вращением.
Большинство тех, кто ездил на колесе обозрения, сообщали о:

“indescribable sensation, that of revolving through such a vast orbit in a bird cage, that of swinging in a circle far out over the plaisance in one direction, then turning in the other direction, and still higher, and finally beginning the descent from such a great height.”

Кто сможет корректнее гугла перевести - дополните пожалуйста:

«неописуемом ощущении вращения по такой огромной орбите в птичьей клетке, покачивания по кругу далеко от места в одном направлении, затем поворота в другом направлении, и еще выше и, наконец, начал спуск с такой большой высоты ».

Главная ось колеса весила 70 тонн и стала на то время самой большой кованой железной деталью в истории человечества.

Несмотря на то, что колесо было стабильной структурой, некоторые люди опасались, что она может опрокинуться. Что, если бы была загружена только половина вагонов, или что если бы все погрузились на одну сторону колеса? Феррис заверил всех, что люди и их вес подобны мухам на его колесе и что не может быть никакой опасности из-за небрежности или перегрузки. Он также был настолько уверен в том, что с его колесом обозрения ничего не может случиться, что он садился в колесо, чтобы проверить его всякий раз, когда случалось новое погодное явление. Например, он и его жена Маргарет ехали в нем во время сильной бури и позже сообщили:

«колесо, по-видимому, никогда этого не знало. В кабинах не было ни малейшей вибрации»

Кабины, в которых в то время ехали люди, были чем-то вроде большой птичьей клетки. Кроме того, окна были закрыты сеткой из «прочной проволоки», что не позволяло никому упасть или покончить жизнь самоубийством. Как только все пассажиры зашли, дверь была  надежно закрыта.

Однако был по крайней мере один посетитель на колесе обозрения, который был совершенно недоволен и потребовал вернуть свои деньги. Вот так это было описано в газетной статье:

«Он не мог чувствовать ужасного ощущения вращения вокруг большого колеса, как ожидал. Он ожидал, что заболеет морской болезнью и будет напуган почти до смерти. Но он сделал два оборота с колесом, посмотрел вниз на грандиозную панораму, раскинувшуюся под ним, и совершенно не почувствовал никаких ощущений, чтобы рассказать кому-то, как он достиг высоты 250 футов (75 метров) ... Он остался разочарован... ».

Панорама из кабинки, автор неизвестен:

Однако, успех был потрясающим — колесо не простаивало ни минуты.

Колесо обозрения перевозило около 38 000 пассажиров в день, и выставка получала половину дохода от колеса, и, по оценкам, общая выручка составляла в среднем около 10 000 долларов в день и 1.5 млн долларов за всё время при стоимость колеса около 250 000 долларов. Удачную идею подхватили по всему миру, сначала в Британии, затем и в Европе. Уже через 10 лет в мире насчитывалось больше ста подобных сооружений.

С учётом инфляции1.500.000$ в 1893 году приблизительно составят 43.820.000$ в 2021

Судьба инженера Ферриса:

Хотя Феррис произвел то, что многие считали чудом, дела у него шли не очень хорошо. Он утверждал, что руководство Международной Выставки удержало у него и его инвесторов около 750 000 долларов прибыли. После закрытия выставки Феррис подал в суд на то, что, по его мнению, было его законной долей прибыли от машины.

Даже пока дело рассматривалось в суде, уменьшенные версии его колес были построены - без оплаты Феррису - в Бруклине и других парках развлечений по всей Америке. Он провел два года в судебных тяжбах и в итоге объявил о банкротстве.
Его жена оставила его и он умер уже несколько месяцев спустя в возрасте 37 лет от почечной недостаточности и брюшного тифа в ноябре 1896 года. Его останки были кремированы и помещены в крематорий до оплаты счета ожидая, когда кто-нибудь заберет их и оплатит расходы на его кремацию. И только через год их забрали..

Что стало с колесом?

Что касается колеса обозрения, то оно продолжало работать до апреля 1894 года, хотя выставка завершилась в октябре 1893 года. Затем колесо было разобрано и хранилось до следующего года, когда оно было восстановлено в престижном районе на северной стороне Чикаго.

Местный житель Уильям Бойс был недоволен этим выбором места и назвал это «нежелательным индустриализмом». Он и его соседи хотели, чтобы колесо убрали, и последовал судебный процесс. Он не увенчался успехом, и поэтому колесо обозрения работало в этом месте до 1903 года, когда его снова разобрали и перевезли в Сент-Луис на Всемирную выставку 1904 года.

Архивная съемка - Чикаго, 1895 год:

В конце концов первое в мире колесо обозрение было разрушено с помощью управляемого сноса 11 мая 1906 года:

Колесо Ферриса или Чёртово Колесо?

Этот проект увековечил фамилию инженера в английском языке: любое колесо обозрения в Америке называют колесом Ферриса (Ferris wheel). В разговорной речи его также именуют чертовым. По одной версии, чтобы успеть к открытию выставки, рабочие монтировали аттракцион круглосуточно — из-за такой «адской» работы они и дали конструкции это название.

P.S. В тексте могут быть неточности из-за перевода, если что включайте режим граммар-наци и всё подправим).

Шампунь – один из самых популярных товаров в мире, ведь уход за волосами необходим для каждого человека. Шампуню Европа и весь остальной мир обязаны Индии. В которой с древних времен в качестве «шампуней» использовались различные травы и их экстракты.

И слово «шампунь» является англоязычным заимствованием из хинди с далекого 1762 году, от слова «чампa» ( चाँपो) — названия цветка произрастающего в Индии, из которого делали масло для втирания в кожу головы, отсюда и произошло английское слово Shampoo — что в переводе значит «массировать».

Видео-версия:

Кейси Херберт и шампунь-порошок:

Начало истории шампуня положил Кейси Херберт из Англии. Его шампунь был сухим порошком — смесь пудры из мыла и травы. Назывался этот порошок Shampoo. О самом Кейси Херберте известно мало. Однако Херберт не был богатым человеком, и ему в голову не пришло запатентовать свое изобретение. Он продавал шампунь собственного изготовления прямо на улице недалеко от своего дома. И надо сказать, торговля его шла успешно, но для настоящего успеха не хватило масштабности.

Сама идея Кейси оказалась заразительной, а рецептура шампуня — несложной. И вскоре в лондонских цирюльнях и в косметических отделах аптек стали продавать такие же пакетики с сухим порошком для мытья головы.

Schwarzkopf:

В Германии шампунь доработал аптекарь из Берлина Ханс Шварцкопф. Однажды одна из покупательниц рассказала ему об удивительном средстве в аптеках, которое она купила в Англии, для мытья волос. К этому времени Ханс Шварцкопф уже почти пять лет был хозяином аптечного магазина.

Ханс Шварцкопф:

Его аптека в Берлине:

И в своей аптеке Ханс, по обыкновению того времени, в придачу к основному бизнесу открыл парфюмерный отдел. По образованию Шварцкопф был химиком, и опыт работы с косметикой помог ему достаточно легко сотворить свой первый шампунь-порошок (фиалковый), который можно было предлагать покупателям. Только Шварцкопф был не так прост, чтобы продавать порошок в безымянных упаковках и оказался хитрее англичанина и создал из своей фамилии бренд Schwarzkopf, название, кстати, переводится как «черная голова», и придумал аналогичный логотип. Теперь это был марочный продукт, который Ханс запатентовал в 1903 году.

Ханс Шварцкопф стал хозяином настоящей косметической империи, а всемирно известный логотип – черный профиль — впервые появился в 1905 году. Рецепт шампуня постоянно менялся и дорабатывался. В него добавлялись цветы и травы.

Тогда было восемь основных разновидностей шампуня:
желтковый, ромашковый, кислородный, травяной, ланолиновый, березовый, серный и с вытяжками смол

Жидкий шампунь:

История жидкого шампуня началась в 1927 году, его изобрел сын Ханса Шварцкопфа, когда отца уже не было в живых. И под новым руководством компанией была разработана жидкая консистенция шампуня: ведь у порошка, несмотря на все свои достоинства, были и серьезные недостатки: бумажные пакетики с шампунем промокали, да к тому же порошковая пыль иногда вызывала аллергическую реакцию. Жидкий шампунь пенился лучше, уровень очищения волос от загрязнений стал выше. И дозировать жидкий шампунь стало проще, а значит, он стал более экономичным. В 1933 году компания Schwarzkopf опять совершила косметическую революцию. В тот год ею был выпущен Onalcali, ставший первым бесщелочным шампунем и прообразом всех современных шампуней.

С тех пор прошло много лет и современный человек не представляет себе принятие душа или ванны без шампуня. И все же, полезно иногда вспомнить любопытную историю его создания— средства, без которого мы сейчас не представляем поход в душ.

Это интересно!
Реклама шампуня от компании Schwarzkopf:

К середине XIX века в Европе движение пешеходов и транспорта стало настолько активным, что во избежание аварий поток пришлось регулировать. Поначалу этим занимались сотрудники транспортной полиции, но они едва справлялись с задачей. Ситуацию спасло изобретение особого сигнального устройства. Сегодня оно знакомо каждому из нас.

Только два цвета

Лондонский мост связывает центр города Сити с историческим районом Саутуарк. До 1729 года он был основным способом перебраться из одной части города в другую. В те времена мост был узким и не предназначался для постоянного движения транспорта и большого количества пешеходов. Чтобы хоть как-то регулировать движение, в 1822 году здесь выставили трёх сотрудников дорожной полиции. Только совместными усилиями им удавалось предотвращать пробки и давку.

В 1868 году другой мост в Лондоне — Вестминстерский — также оказался перегружен. Конный транспорт образовывал пробки на близлежащем пересечении улиц, и тысячам пешеходов приходилось пробираться через толпу и повозки, а это было весьма небезопасно. Английские чиновники захотели разобраться с проблемой как можно скорее и обратились за помощью к специалистам.

Решение нашёл Джон Пик Найт, английский железнодорожный инженер. В то время уже существовала регулировка движения поездов. Сигналы машинисту поезда подавали при помощи семафора — устройства в виде высокой железной мачты с фонарями и сигнальными крыльями. Найт использовал ту же идею для регулирования трафика обычных дорог и объединил три семафорных рычага с красными и зелёными газовыми лампами. С помощью рычага сотрудник дорожной полиции менял свет, зажигая то одну, то другую лампу. Красный свет давал участникам движения команду «Стоп», а зелёный означал «Двигайтесь с осторожностью». Жёлтого света в устройстве не было. Первый светофор хорошо справлялся с задачей по регулированию движения, но срок его работы был недолгим. Меньше чем через год он взорвался из-за утечки газа под тротуаром; полицейский, управлявший светофором, был ранен. В Европе устройство сочли небезопасным и запретили.

До появления светофоров движение на проезжей части было хаотичным

Новая жизнь

Спустя 40 лет газовые светофоры, впервые опробованные в Лондоне, начали использовать в США. Причём каждый штат имел собственный дизайн устройства! Например, в 1908 году светофоры в Толедо, штат Огайо, включали сигналы STOP или GO в виде белых светящихся букв на зелёном фоне.  А чтобы привлечь внимание ночью, устройство подсвечивали красным и зелёным с помощью цветных линз на керосиновых лампах. Управлял светофором дорожный инспектор, который перед изменением сигнала предупреждал об этом участников движения свистком. Подобные устройства использовались также в Филадельфии и Детройте.

В 1896 году на французской ярмарке, где презентовали достижения техники, доктор Эдмон Гупиль представил проект «светофора-киоска». Тот состоял из кабины, в которой полицейский должен был поворачивать штурвал, чтобы на верхней части киоска менялись надписи «Стойте!» и «Проходите». В 1912 году такой светофор установили в Париже на пересечении улицы Фобур-Монмартр и бульвара Монмартр. Устройством управляла сотрудница полиции. Эксперимент сочли скорее интересным, нежели полезным, и через 20 дней после установки киоск демонтировали. Лишь спустя десятилетие во Франции стали устанавливать светофоры, используя наработки американских инженеров. Светофоры потихоньку продолжили распространяться по США и Европе, но настоящую популярность завоевали, только когда технический прогресс позволил перейти с газа на электроэнергию.

Двухцветный электрический светофор, спроектированный Лестером Вайром, офицером полиции США

Электрический потомок

В том же 1912 году Лестер Вайр, американский полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, разработал новый электрический светофор. Это устройство по-прежнему показывало только два сигнала: красный и зелёный. Правда, своё изобретение Вайр не запатентовал, так что спустя два года появился вариант электрического светофора от Джеймса Хога. В 1914 году система светофоров Хога была установлена на углу 105-й Ист-стрит и Юклид-авеню в Кливленде, штат Огайо. У этих устройств тоже было два цвета, но появился зуммер — звуковое сопровождение таймера до переключения сигнала. Кроме того, светофор был спроектирован таким образом, что полиция и пожарные части могли контролировать переключение сигналов.

Первый трёхцветный светофор, к тому же ориентированный на четыре стороны, в 1920 году создал полицейский Уильям Поттс из Детройта, штат Мичиган. Поттса беспокоило, что при управлении светофорами полицейские не могли переключать сигналы одновременно и от этого возрастал риск дорожно-транспортных происшествий. Чтобы оставалось время на переключение сигналов, Поттс придумал добавить третий цвет. Новый, жёлтый, сигнал означал, что участники должны притормозить и дождаться переключения на основной цветовой сигнал. Также Поттс установил таймер, сообщавший, через какое время сигнал переключится. Светофор стал автоматизированным и больше не нуждался в обслуживании сотрудников полиции. Устройство установили на пересечении проспектов Мичиган и Вудворд, и оно успешно справлялось с задачей, регулируя поток движения на одном из самых загруженных перекрёстков в мире в то время: ежедневно там проезжало более 20 тысяч автомобилей!

Четырёхсторонний светофор Уильяма Поттса образца 1920-го года. Сейчас хранится в музее Генри Форда в городе Дирборн, штат Мичиган (США)

Жилет с подсветкой — это, пожалуй, единственный светофор, который можно было носить на себе. Сотрудники полиции переключали свет на нагрудном аппарате, давая сигналы участникам дорожного движения. Нью-Йорк (США), 1921

Неслучайные цвета

Спектр цветов – красный, жёлтый и зелёный – хорошо воспринимается человеческим глазом. Одной из главных причин выбора этих цветов для светофора послужила зависимость степени рассеивания света от его длины волны. Наш глаз видит рассеиваемые волны — от красного (длинноволнового) до фиолетового или синего (коротковолнового). Короткие волны при прохождении через атмосферу рассеиваются быстрее длинных. Красный свет имеет наибольшую длину волны и расходится с наименьшими потерями, поэтому виден с дальнего расстояния. Жёлтый рассеивается чуть быстрее, а зелёный свет человеческий глаз воспринимает с меньшего расстояния.

Ещё один фактор выбора цвета — психологический: красный цвет традиционно считается предупреждением об опасности, а зелёный, наоборот, ассоциируется со спокойствием.

Светофор-долгожитель

В музее небольшого городка Эшвилл, штат Огайо, хранится один из старейших из до сих пор работающих светофоров! Устройство спроектировал житель Эшвилла Тедди Бур. Светофор не прекращал работать со дня установки в 1932 году — это был фонарь с попеременно включающимся то красным, то зелёным светом. Светофор вывели из эксплуатации в 1982 году, но он продолжает работать внутри музея, сотрудники которого утверждают, что в устройстве до сих пор ни разу не меняли лампочку!

В том же 1920-м первые пять автоматических светофоров появились на Бродвее в Лос-Анджелесе, а спустя три года их стало уже более тридцати. Все их изготовила и установила компания Acme Traffic Signal Co. Хотя для переключения сигналов уже не требовался отдельный сотрудник, управлять системой устройств на разных перекрёстках всё ещё приходилось вручную.

Автоматическое управление взаимосвязанными светофорами впервые внедрили в 1922 году в Хьюстоне, штат Техас. Эти светофоры не просто показывали время до смены сигнала по таймеру, но и сами его переключали. Фактически, именно с этого момента светофор стал таким, каким мы знаем его сейчас.

На свою родину, в Лондон, светофор вернулся в 1926 году уже в электрическом виде. Первое устройство установили на площади Пикадилли, а автоматизированную систему регулирования дорожного движения внедрили год спустя в городе Вулверхэмптон. С тех пор светофоры стали естественной частью жизни людей в странах по всему миру. Благодаря им стало возможно управлять движением даже на огромных многополосных дорогах. Светофоры помогают каждому участнику движения добираться в нужное место быстро и безопасно — и как мы жили без них?

===

Автор: Анастасия Горбунова

Источник: Ойла

Самым первым искусственным источником света в первобытные времена была – костёр и зажжённая от огня ветвь.

Позже, когда для более длительного горения первые факелы догадались окунать в животный жир, их начали применять и для освещения жилья наряду с чашами-свечами, выдолбленные в каменных плитах.

Видео-версия:

Первые рукописные упоминания о производстве свечей датируются приблизительно 3-им тысячелетием до н.э.:

В Египте их делали из высушенного тростника. Для пропитки брали топленый жир домашних уток, а также домашних животных.

А уже в Римской империи и Греции технология освещения базировалась на оливковом дереве. Чаши наполняли, а факелы пропитывали маслом плодов. Фитили делали из щепок высушенной древесины.

Оливковое дерево:

В Китае фитиль, плетеный из полосок рисовой бумаги, обертывали смесью перемолотых масленичных злаков. Чтобы фитиль лучше держался, в него добавляли порошок из высушенных насекомых.

В Индии свечки делались на основе фиолетового масла из плодов коричного дерева. Фитилем служила кора. Вероятнее всего, происхождение цветных и ароматизированных свечных изделий начинается именно В Индии.

Кори́чник(корица) цейлоонский :

Средневековые свечи

И лишь в XV веке для изготовления свечей стали массово использовать пчелиный воск, как горючий материал для свечей. Кстати, так привычная нам цилиндрическая форма для отливки свечей была изобретена тогда же, в XV веке, во Франции. Наконец, свечу можно стало назвать свечей.

Бедняки же довольствовались лучинами или свечками из животного жира.

В средние века свеча стала одним из культовых предметов. О ней сочинялись стихи и песни, писались философские трактаты, ее изображали на картинах. Появились свечных дел мастера, которые делали ароматные, цветные и необычные по форме свечи. Кузнецы, гончары и скульпторы начали делать оригинальные подсвечники. Кроме этого свечеварение освоили все монахи, так как свечи стали обязательным церковным атрибутом и приносили немалый доход.

Свечи служили не только для освещения. С их помощью измеряли время. Известно, что у Карла V Мудрый (1338-1380), правившего во Франции, в часовне все время горела огромная пеньковая свеча. Она была разделена полосами на 24 части, где каждый отрезок был отлит из воска разного цвета. Специальный слуга, ухаживающий за этими свечными часами, сообщал королю, когда огонек достигал отметки 12, а затем 17. Именно столько — 5 часов — длился королевский рабочий день. Также крепили грузики на свечу, как только она прогорала, то они падали и обозначали время можно сказать, что это было прародителем современных будильников

Кстати Известное выражение «игра не стоит свеч» пришло из речи картёжников. Обозначает оно небольшой выигрыш, который не окупает стоимости свечей, сгоревших во время игры.

Новейшая история свечей

Следующий и самый значимый этап в истории развития свечеварения — это начало 19 века. Было налажено массовое производство свечей, они стали доступны по цене всем.
Вот открытия, которые позволили это сделать:

• 1820 — француз Мишель Шеврель изобретает способ производства стеарина; стеариновый воск, который оказался твёрдым и чисто горел.
Вот что пишет Майкл Фарадей в книге «История свечи» в 1861 года:

«Благодаря изобретению стеарина нынешняя свеча — это уже больше не жирный, противный предмет, каким была прежняя сальная свеча, — нет, это предмет до того чистый, что стекающие с него капли не пачкают вещей и их можно соскрести в виде порошка…»

Советую почитать, Фарадей рассказывает в книге о различных законах природы, с которыми связано горение свечи.

• 1824 — француз Жан-Жак Камбарсейрс придумывает технику плетения фитиля и предлагает пропитывать его борной кислотой;

• 1830 — немец Карл фон Райхенбах открывает получение парафина из нефти; Он надолго стал основным материалом для изготовления свечей, ведь его стоимость существенно ниже других материалов.

• А в 1834 — американец Джозеф Морган представляет первый станок для массового производства свечей.

Свечной станок:

Сегодня свечи стали используют как элемент декора и для придания романтической обстановки, чем для освещения (ну кроме отключения электричества, разумеется)
Используют как и парафин, так и натуральный пчелиный воск, но дорогому пчелиному воску нашли более дешевые растительные заменители — воски, сделанные из масла соевых бобов, мякоти кокосового ореха, плодов масленичной пальмы, ягод миртового дерева, зерен риса, тростника, рапса. Именно они сегодня в общемировом тренде.

Подборка красивых свечей:

Гелевые свечи:

Насыпные свечи:

Вступление

В один момент, мне надоело играть в такие настолки как "Мачи Коро", "Токайдо", хотелось поиграть в ролевую настолку, где будет прокачка уровня персонажа, покупка экипировки и конечно сражения с монстрами.

Перед самой публикацией вспомнил, что одной из главных идей была возможность игры в одиночку, одним персонажем против монстров, и забегая вперёд, этого удалось достичь.

Опыта в настолках не хватало катастрофически, поэтому пошел смотреть обзоры топовых ролевых настолок. Всё, что увидел - это проработанные продукты с очень изощренными механиками, что мне не подходило. Они интересны бесспорно, но сложны освоении для тех, кто хотел бы сыграть в мою игру не играя ни в одну настолку до этого.

И тут стало понятно, придется перебрать все простые механики настолок и выбрав несколько собрать их в некий "коктейль". В этом мне особенно помог видос с ютуб-канала Низа Гамс Лучшие настольные игры.

Варианты карт и лавок и прочего брал с Pinterest, Behance, Artstation.

Карточки врагов, и оружие позаимствованы из инстаграмма

@thesketchgoblin

Все остальное пришлось дорисовывать сам в рисовалке.

Первая вариация игры состояла из карты с точками передвижения, где каждый игрок передвигается на одну точку вперёд, попадая в то или иное, одинаковое событие(карта статична и не меняется из игры в игру). Скринов первых версий не осталось печатал все на черно-белых чернилах и потестировав, переделывал почти до основания.

Точки на карте разместил такие:

1. Битва с монстром

2. Событие

3. Найденный сундук

4. Лавка еды

5. Торговец кристаллами

6. Кузница

Во второй вариации игры решил добавить альтернативную развилку на карте, с большим количеством сражений, но и большим количеством наград.

Проблемы этой вариации заключались в откровенно замороченном боевом режиме игры. У каждого выбранного персонажа есть набор стартовых умений и были те, которые он получал по мере роста уровня(естественно с высокими показателями и более универсальные). У играбельного персонажа и врага были показатели жизней, которые снижались от показателей урона в ячейках умений. Google-таблица, которая просчитывала суммарный урон была неудобна и от нее нужно было отказаться, так как цифры в ячейках проставлялись рандомно, а использовал для этого приложение Google Authenticator, он подбирает 6-значные числа.

Вдобавок, даже играя по этой системе, показатели жизней монстров не росли, так как они не прокачивались, и со временем "отлетали" от 2 ячеек с цифрами из 6.

Победой в игре тогда считалась уничтожение финального босса с большим количеством жизней и интересными исцеляющими умениями и блокированием атак.

Отказавшись от рандомных показателей и умений, добавил к показателю жизни монстрам и играбельным персонажам еще и атаку. Так как тесты со старой системой были очень сложны и вписывание в таблицу для просчета итоговых значений занимало большое количество времени и не давало погрузится в игру и насладится ей.

Новая версия позволила не отвлекаться, и играть стало интереснее, но отметки найденный сундук и торговец кристаллами стали нагружать игру странными бонусами делающими игру в некоторых случаях нечестными. Отказаться пришлось и от них.

Точки после изменений были таковы:

1. Битва с монстром

Здесь сравнивались показатели атаки и жизней, если оба показателя были выше, победа за игроком, если только один, кидался обычный кубик 1d6 если значение было больше 3, то победа за игроком. Если игрок не в силах победить монстра он оставался на поле до "лучших" времен.

2. Событие

Получение монет (золота) для покупки предметов и разблокировки ячеек в лавке еды.

3. Лавка еды

Покупка еды для усиления показателей.

4. Кузница

Покупка экипировки для усиления показателей. В одной из вариаций была введена механика "выкапывания", когда на карте выпадал значок лопаты, нужно было бросить кубик и на отдельной мини-карте двигаться, получая награды. В последствии убрал и эту механику, так как сильного прироста радости от получения наград не было.

Далее мне стало не доставать азарта в приобретении вещей в кузнице и добавились проклятые вещи, где игрок не покупал их, а просто надевая терял часть характеристик, но получал сильный прирост к другой характеристике.

Проблему с ростом врагов была устранена довольно легко - начислялись жетоны с определенного этапа развития (количество опыта игрока).

Финальным этапом к окончательной и текущей версии игры был отказ от карты, что сделало игру более случайной в каждом игровом заходе.

Реализация была достигнута благодаря моему любимому формату кубика 1d20. Также ранее при победе над монстром наградой служило различное количество опыта и монет, но теперь давались очки престижа. нужно это было для того, что игра должны была перейти с полуэлектронного формата полностью в настольный, а считать отдельно опыт, отдельно деньги, да еще начислять уровень очень удручающе особенно для новых игроков далеких от таких механик.

Дальнейшие оставшиеся механики, можно прочесть с правилах финальной вариации в скринах(поясняющий текст после скрина).

Распечатал, заламинировал, нарезал. Теперь играемся иногда с 8-летним племянником, постоянно просит реванш, и чтобы не поддавался.

1. Правила игры, стоит ли что-то пояснять?

2. Памятка, основная информация важная на протяжении всей игры.

3. Первая "порция" монстров

4. Основные цифры или камни жизней и атаки.

5. Жетоны, самые долгие в нарезании

6. Лавка еды, с блокирующими участками

7. Не дубль, а вторая Лавка еды(играть в нее можно и вдвоём).

8. Еда, дабы героям было, чем потешить себя перед схватками.

9. Экипировка, раздел, в котором было больше всего изменений баланса и чудоковатых дизайнерских решений.

10. Остальные монстры, с проклятыми вещами в "обнимку".

11. Карточки героев, основной объект, отражающий развивающегося игрока.

12. События, сильно недооцененный мною элемент в начале создания настолки.

13. Пример расстановки, также вспомогательный элемент совсем юным игрокам по возрасту и знанию настолок не отставать с начала игры. Пустые ячейки для креативных игроков, желающих добавить свои четыре пассивки.

Благодарю за прочтение!