В конце 2025 года шесть китайских ведомств совместно объявили о создании первой группы из 15 ведущих («пилотных») интеллектуальных заводов, охватывающих ключевые отрасли промышленности, такие как машиностроение, добыча сырья, электроника и так далее. Эти предприятия представляют высший уровень развития «умного производства» в стране.

Программа нацелена на создание образцов для подражания, чтобы продвигать интеллектуальную трансформацию всей промышленности. Для участия в ней предприятия должны быть лидерами в своей отрасли, активно применять искусственный интеллект, внедрять инновационные производственные модели и демонстрировать выдающиеся результаты.

Ряд примеров:

- Changfei Optical Fiber достиг глобального лидерства в производстве оптического волокна за счёт сквозной интеграции ИИ в производственный процесс. Искусственный интеллект самостоятельно принимает решения по управлению процессами, например, вытягивает оптоволокно при температуре в 2 тыс. градусов с микронной точностью. В результате достигнут мировой рекорд по скорости вытягивания волокна — 3,5 км в минуту. Причем процесс полностью автономен и не требует вмешательства оператора.

- Weichai Power использует цифровых двойников для ускорения разработки двигателей для тяжелых грузовиков. Компания также внедрила гибкие производственные линии на базе ИИ, благодаря чему переналадка для выпуска новых моделей теперь занимает секунды (!!!) вместо нескольких часов, а также разработала специальную модель, которая дистанционно анализирует двигатели, помогая клиентам существенно снизить затраты на ремонт.

- Baoshan Iron & Steel - новатор в традиционной сталелитейной отрасли. Завод отказался от традиционной логики «производства после получения заказа», создав вместо нее модель «прогнозного производства на основе ИИ». Система прогнозирует спрос (что возможно, если у вас в экономике не анархия производства) и автоматически оптимизирует планирование всей цепочки — от поставок сырья до производства и отгрузки. Опыт компании уже тиражируется на сторонние предприятия.

В целом эти «пилотные заводы» являются вершиной национальной системы поэтапного развития, которая включает более 40 000 предприятий. Их задача — отрабатывать модели будущего и распространять успешный опыт на другие компании и отрасли.

Теперь скажите, как могут конкурировать с подобной системой западные компании, которые стремятся все более-менее успешные практики засекретить так, чтобы ни один конкурент в отрасли не смог ими воспользоваться?

В публикациях про ВАЗ негодование от утильсбора идёт вперемешку с радостью от неудач автопроизводителя.

Задумывались ли Вы, почему какие-то страны делают что-то лучше других? Почему Россия, например, умеет строить современные высококлассные истребители или подводные лодки? Почему Сборная России по хоккею одна из лучших в мире, а сборная Норвегии или других богатейших стран играют значительно хуже?
Всё дело в ШКОЛЕ.

Всё, что успешно сегодня, создавалось годы и поколения назад. Всё передовое основано на многолетнем опыте и технологиях.
Проблема в том, что автомобильная промышленность никогда не была флагманом советской промышленности. Существовала и развивалась она при полном отсутствии конкуренции. Зачем совершенствовать то, что и так покупают? Советские граждане тихо мечтали об иномарках, а иностранные граждане отчего-то не мечтали достать себе новый советский! ЕрАЗ или Запорожец.

Нынешние проблемы ВАЗа начались не сегодня, а много лет назад. Никогда ВАЗ не был передовым производителем современных автомобилей.

Так что, любители советского! качества, непонятно, чему вы так радуетесь? Проблемы отсталого автопрома пришли из Советского Союза и 90-х. Был относительно успешный период, когда появился очень нужный стране Ларгус и даже появились новые модели Веста и Х-рей.

Пока УАЗ делал заявления про свой проект "Русский Прадо" и показывал эскизы фар, китайские производители запустили в серию несколько аналогичных моделей.
Для получения технологий и опыта потребуются ещё многие годы и миллиарды.

Great Wall

(он же Hover, он же Haval, он же Tank и т.д.)

История компании начинается с кооператива по ремонту сельскохозяйственной техники, основанного в 1976 году. В 1984 г. кооператив начинает выпуск автомобилей на базе внедорожника Beijing BJ212 (типа УАЗика). Производились они в единичных экземплярах, тем не менее, это не тюнинг какой-то - они штамповали свои кузова, переделали подвеску и чё-то там ещё.

В 1993 Great Wall начинает выпускать тойотообразные легковушки. К сожалению нет информации, было это полностью сборочное производство или что-то сами производили.

Но коммунистов ведь рисом не корми - дай подушить талантливых предпринимателей, и в 1994 году в КНР был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. Great Wall их число не вошла.

Однако пикапы не входили в класс легковых. В 1996 году Great Wall выпускает пикап Deer и тут им как попёрло!

В 1998 году кооператив был преобразован в компанию Great Wall Motor Group Co Ltd, при этом директор получил 25 % акций. В в 2001 году семья Вэй (отец, мать и жена директора также получили по несколько акций) увеличила свою долю до 56 %, а остальная часть осталась за посёлком, в котором создан кооператив. В 2003 году акции Great Wall Motor были размещены на Гонконгской фондовой бирже, вырученные средства были направлены на расширение завода и создание собственного конструкторского бюро

В конце 2000-х годов Great Wall снова выходит на рынок легковых автомобилей с семью моделями, напоминающими автомобили других производителей. Вот что об этом пишет блогер, у которого я позаимствовал информацию для данного поста:

Компания использует технологии, срок действия патентов на которые истек, в качестве основы для собственных разработок. Например, небольшие четырехцилиндровые двигатели были позаимствованы у Toyota, но такие компоненты, как системы впрыска и выхлопа, были полностью модернизированы самой компанией Great Wall или при участии таких признанных фирм, как Bosch. К тому времени научно-исследовательский институт Great Wall набирал опыт, и через десять лет компания полностью изменила свой подход. Сегодня Great Wall разрабатывает основные элементы своих автомобилей самостоятельно. Её двигатели и аккумуляторные технологии широко используются конкурентами.

В 2011 компания представляет полностью оригинальную модель Haval H6, его продажи уже превысили три миллиона единиц.

Пикапы Great Wall по-прежнему тоже выпускает.

Из-за ужесточения норм выхлопных газов в Китае в 2017 Great Wall Motor открыла совместное предприятие по производству электромобилей, выпускавшее электрический кроссовер Linktour K-One, но уже в 2019 году модель была снята с производства, завод закрыт, а в отношении Linktour начата процедура банкротства. В 2018 году был запущен другой бренд электромобилей, ORA, который оказался более успешен.

В 2017 году был запущен бренд люксовых внедорожников Wey, который продавался не очень до выпуска модели Танк 300. Теперь это новый бренд.

Сейчас Great Wall Motor это компания с оборотом в 21,5 миллиард долларов, с заводами в нескольких странах, в том числе в РФ.

Концепты Great Wall Wey

Источники:

https://chinacarhistory.com/2017/12/18/about-the-cars-made-b...

https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.5c713423-...