В Минском районе семья смертельно травмирована электропоездом

24.05.2022

Вечером 23 мая в правоохранительные органы поступило сообщение о том, что на остановочном пункте «Ратомка» в Минском районе электропоездом «Минск-Витебск» смертельно травмированы мужчина и ребенок.
По данным следствия, около 22 часов 23 мая 32-летний мужчина и его 22-летняя беременная супруга перебегали железнодорожные пути, по которым двигался электропоезд, на запрещающий сигнал звуковой и световой сигнализации. В руках женщина катила коляску с годовалым малышом. Семья спешила на электричку. В результате наезда поезда отец и ребенок скончались на месте происшествия, мать получила тяжкие телесные повреждения, с которыми была госпитализирована. Несмотря на все усилия врачей, утром 24 мая женщина скончалась. 

https://sk.gov.by/ru/news-usk-minsk-ru/view/v-minskom-rajone...

Секунда и нет целой семьи!!! Не спешите, не стоит оно того, жизнь одна.
Только СК РБ не правильно указали, нет электропоезда Минск-Витебск, есть пассажирский поезд. Даже боюсь подумать что нашему брату в кабине пришлось пережить, им еще ехать нужно было дальше.

Ладно, расскажу и я небольшую историю.

Работал я в то время в грузовом отделе и поехал с ревизией на крупную узловую станцию.

Сидел в кабинете тех.учёбы, перекладывал бумажки, сверял да проверял.

Заходит в кабинет ДС (начальник станции) и идёт в шкафам металлическим.

Шкафы оказываются не простые, а службы связи и включает ДС запись (а когда запись кончилась, то текущий прямой эфир) переговоров дежурного по станции (Д) и машиниста (М) проходящего поезда.

И я становлюсь свидетелем следующего диалога:

М - диспетчер, это 517 (цифру не помню, но называет номер поезда), у меня экстренное торможение, наезд, помощник уточняет.

Д - 517, приняла, где произошло (станция большая необходимо уточнять)

М - в конце платформы

Далее небольшая пауза в радиообмене.

М - диспетчер, это 517, вызывай ментов, скорую не надо. Ноги под составом, верхняя половина в междупутье.

Д - 517, приняла.

Пауза

М - диспетчер, это 517, мне ехать надо, я же пассажирский (в питер ехал)

Д - 517, сфоткай как всё было и скинь мне на вайбер

Длинная пауза

М - диспетчер, это 517, ну мы с помощником ноги вытянули, фотки отправил, разрешите отправляться

Д - 517, фотки получила, счастливого пути.

И всё переговоры таким задорным голосом, что в конце думал диспетчер ещё скажет "целую".

И да не единого мата или признака стресса, что у машиниста, что у диспетчера.

Потом узнал, что там участок специфический, километра полтора длинной.

Невнимательных пешеходов (нарушителей) там бьют много и самоубийств (как в этом случае) меньше 5 в год не бывает.

ps. коллега после "верхней половины в междупутье" пошла с зелёным лицом в туалет

Предыдущий пост по теме: Записки машиниста электропоезда-4. Четвёртый наезд.

Решил, как говорится, крипоты добавить в ленту. Хотя, история сравнительно не совсем криповая.

***

В комментариях я не раз писал, что начинал работу на ЖД не с электричек, а с грузового движения. По окончанию теоретической учёбы в техникуме меня направили на поездную практику помощником машиниста на тепловозы. Я работал на ЧМЭ3, М62.

Принцип работы был такой: есть участковая станция, на которой много путей, на ней производится формирование-расформирование поездов, при ней находится локомотивное депо для смены локомотивных бригад, короче, это крупное железнодорожное предприятие.

В начале смены являешься на работу, проходишь медосмотр, идёшь принимать тепловоз. Тебе цепляют состав, с ним следуешь на перегон и развозишь вагоны буквально по четырём-пяти станциям. После этого на тепловозе кочуешь между этими станциями и выполняешь так называемую местную работу. Если кто не в курсе, к железнодорожным станциям примыкают пути самых разных предприятий, заводов и фабрик. То есть пути необщего пользования. Местная работа - это подача и уборка вагонов с этих предприятий на станции, где вагончики будут прицеплены к более крупным сборным поездам и поедут дальше в свои пункты назначения. Этим я и занимался.

Вывозные поезда и местная работа - мега-скучное для помощника занятие. В кабине постоянно тусуется составитель поездов, он с машинистом решает все дела, они переговариваются с дежурным по станции, всё планируют, а ты сидишь, как, извините, "не пришей 3,14зде рукав". В конце смены протираешь локомотив, в начале смены принимаешь, как протёр его предыдущий помощник. Всё.

Наезд.

Для понимания я нарисовал схемку:

К станции примыкает двухпутный перегон. I и II главные пути. По ним следуют все проходящие через станцию поезда. А выделенный красным путь на завод - это идущая вдоль главных путей ветка длиной ~4 километра. Установленная на ней скорость - 40 км/ч. Это такой с виду древний путь с немного ржавыми рельсами и, если мне не изменяет память, деревянными шпалами.

Декабрь, семь утра, ещё темно. На улице мороз, но снега ещё нет. Мы следуем на тепловозе с завода на станцию. Скорость ~30 км/ч. Конец смены через час, мысленно я уже на выходных.

До станции остаётся примерно километр. Смотрим, вдоль нашего пути идёт бабка. Не находится в габарите нашего локомотива, но идёт достаточно близко, да ещё и спиной к нам. Эта ситуация была обыденной, вдоль заводских веток, подъездных путей частенько шлялся народ, поэтому особых эмоций эта бабка не вызвала.

Мы начинаем сигналить. Сначала свистком подаём сигналы малой громкости. Бабка не реагирует. Тифоном подали сигнал большой громкости, когда до бабки оставалось метров двести. Бабка не обернулась, только рукой махнула, мол, да иди ты, надоел гудеть.

И тут я увидел пешеходный настил через наш путь, до которого бабке оставалось идти метров десять. А нам до настила ехать метров сто. В голове возникла простая задачка по математике, ответ на которую был один: если бабка будет переходить по настилу, то тепловоз и она будут в одном месте в одно время.

Я не помню, что сказал машинисту за секунду до наезда, мои уши заложило от шипения воздуха при экстренном торможении, затем бабка скрылась куда-то вниз в мёртвую зону лобового стекла, глухой удар, мы ещё несколько десятков метров тащимся до полной остановки. 

Нас к этому готовили всё время учёбы, рассказывали страшилки о потерявших сознание помощниках машиниста, лежащих рядом с тем, кого сбили и прочее, и прочее. Мне же было нестрашно, даже как-то интересно. Я взял фонарик и спрыгнул с тепловоза, побежал к месту наезда.

Бабка лежала в луже крови и выла. Лицо было разбито, но кровь в лужу натекла откуда-то с затылка, на лице её столько не было, сколько под бабкой. Спрашиваю у неё:

- Вы соображаете? Меня слышите? Руки, ноги чувствуете?

Она ничего не отвечала, на меня не смотрела, только выла. Подбежал машинист, за ним составитель. Машинист окинул взглядом бабку и сказал:

- Короче, грузим.

Он побежал обратно, подогнал локомотив задним ходом, мы втроём погрузили бабку на тепловоз. К слову, это было нелегко. Поднять тело с насыпи в дверной проём локомотива - это неплохой такой квест, мы втроём едва справились, не было бы составителя - я даже не знаю, насколько это реально, а была бы бабка с лишним весом - вообще mission impossible.

Загрузив, мы продолжили путь на станцию, там уже встречала "скорая". Передав бабку медикам, мы погнали локомотив на участковую станцию. Написали рапорт.

Бабка умерла спустя несколько недель от полученных травм. Она думала, что подъездной путь на завод - это заброшенная железнодорожная ветка, по которой поезда не ходят, а наши сигналы она восприняла как сигналы поезда, следующего по главным путям перегона.

Случилось буквально на днях.
Прибываю на остановку. Производим посадку-высадку пассажиров. Закрываем двери. Отпускаю тормоза, встаю с кресла, подаю сигнал... Слышу краем уха шорох щебня где-то слева от кабины. Форточки уже закрыты (осень же), поэтому слышно едва. Спрашиваю у помощника:
- Всё чисто там?
- Да, погнали!
Но моё чутьё не успокоилось. Отхожу к креслу помощника, открываю форточку, смотрю вниз: из-под скотосбрасывателя торчат ноги. Оказалось, пьяный дед не успевал на наш электропоезд, пытался перейти перед самой головой поезда, но что-то пошло не так: он просто упал на левый рельс нашего пути и закатился под скотосбрасыватель. Если бы я тронулся - мы бы его располовинили. С помощником затащили деда в вагон, поехали.
Люди часто переходят путь перед самым носом, когда ты стоишь на остановке. Они убеждены, что ты их видишь, но на деле это далеко не так. Лобовые стёкла электропоезда находятся на высоте ~2,5 метра над рельсом, машинист стоит не вплотную к ним, а на расстоянии.
Всё, что ближе 3-4 метров к кабине, машинист не видит. А если машинист невысокого роста - это расстояние увеличивается ещё больше. Я уже молчу о тех, кто не встаёт со своего рабочего места.
Но люди упорно продолжают ходить перед кабиной, находясь в "мёртвой зоне".
***
Локомотивная бригада прибывает на остановку. Закрываются двери, электропоезд трогается. Под правым колесом раздаётся хруст. Машинист помощнику:
- Чё это было?
- Фиг его знает. Дети камней наложили.
- Глянь там в зеркало.
- Твою мать, мы кого-то переехали, тормози!
З.Ы. Реальная история из нашего депо.

Машиниста поезда посадят? Он же должен быть экстрасенсом и заранее предвидеть и выбрать безопасную скорость? Почему водителей садят, а машинистов - нет?

Я процитировал типичный комментарий к новости о наезде поезда на человека или авто на переезде. Многие действительно не понимают разницы, почему машинисту якобы можно "всех давить", а водителю - нельзя. Почему в одном случае всё проходит гладко, машинист идёт домой, а водитель - всё, хана, допросы-опросы, тюрьма-сухари. Пилю пост на эту тему.
***
Сначала стоит уяснить следующее.
ПДД не распространяются на машиниста. Чувствую, сейчас налетят пикабушники-буквоеды, которые начнут тыкать в определения из ПДД и делать ложные выводы, но факт остаётся фактом: машинист не является водителем транспортного средства согласно ПДД. Поэтому и обязанности "выбирать безопасную скорость с учётом метеорологических условий, видимости и т.д." у него НЕТ. К слову, машинист вообще может не знать, что это такое, эти ваши пэдэдэ, он их не изучал для получения своей профессии и должен знать другие инструкции, а именно: Правила технической эксплуатации ЖД РФ (ПТЭ), Инструкцию по сигнализации на ЖД транспорте РФ (ИСИ), Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на ЖД транспорте РФ (ИДП), а также местные инструкции, регламенты, приказы и прочее.

Что мы видим в ПТЭ относительно обязанностей машиниста по выбору скорости движения?

96. Машинист обязан:
обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;

100. В пути следования машинист не вправе:
превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

В ПТЭ нет обязанности "выбирать безопасную скорость с учётом видимости и т.д." Машинист обязан следовать с точным соблюдением графика, но без превышения скоростей. Снижать скорости при плохой видимости машинист не обязан. Поэтому и "неправильно выбрал скорость" ему не пришьёшь. Это диктуется огромным остановочным путём, который часто превышает видимость пути.
Также не стоит забывать, что график движения - закон (где-то с таким пафосом даже написано было), а для его соблюдения поезда должны ходить с установленной скоростью.
*****
Но это не значит, что машинист может вести поезд, сбивая и круша всё вокруг, и ему всё по барабану.
Из ИСИ:

97. Оповестительный сигнал — один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути — один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:
1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

То есть машинист должен подавать оповестительные сигналы свистком и/или тифоном. Тут, кстати, появилось и упоминание неблагоприятной видимости - в таком случае сигналы нужно подавать несколько раз. Опять же, из ПТЭ:

99. При ведении поезда машинист должен:
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

Добавляется ещё одна обязанность - применение экстренного торможения при внезапном возникновении препятствия.

Если сигналы не подавались, торможение было применено поздно или вообще не применено, или применено, но не экстренное - тут уже могут быть варианты, и есть неиллюзорная вероятность получить срок по 263-й статье УК РФ, если эти или другие действия повлекут за собой серьёзные последствия (травмирование/гибель людей, ДТП с автомобилями). Или как минимум - лишение премии, а то и должности.
Поэтому не всё так радужно. Надеюсь, я приоткрыл завесу тайны над этим вопросом, и многие перестанут проводить аналогии с ответственностью водителей. Нам своего головняка хватает. ;)

Как писали некоторые из пикабушников, "расскажи о наездах, здесь это любят". Что же, расскажу. Как говорится, слабонервных, беременных, детей и беременных детей прочь от экрана.
Было это в 2017-м году. Следовали в город N. С самой начальной станции нас выбили на минут десять. Потом следовали по участку с ремонтными работами, пропускали пассажирский поезд по неправильному пути... Опоздание уже составило минут двадцать. Диспетчер дал распоряжение на нагон. Несмотря на то, что ехать оставалось примерно час, нагнать эти двадцать минут было вполне реально, то направление достаточно спокойное, почти на каждой остановке можно сокращать отставание на минуту, а на некоторых и две взять можно. Я - ещё тот лихач, поэтому гнал "по пределу". Сократив отставание на минут десять, влетаю на станцию С.
Эта станция находится в кривой. Относительно меня она уходила вправо. Скорость ~95 км/ч, через какие-то полтора километра остановка. Смотрю, дед стоит между третьим и пятым путями (мы следуем по первому), до него ещё метров пятьсот. Я подаю сигнал. Дед увидел нас, отошёл ближе к пятому пути. Ок, думаю. Но по мере приближения к нему он начал мешкаться. То к пятому пути отойдёт. То на третий станет. И когда до него оставалось метров пятьдесят, дед сиганул с пятого пути через третий нам на первый. Ручку крана в экстренное, тормоза даже не успели сработать, как раздался удар о корпус, краем глаза смотрю: 88 км/ч. С такой скорости шансов мало.
Тормозной путь составил около 250 метров, тело лежало недалеко от хвостовой кабины. Помощник - молодой, наездов ещё не было. Спрашиваю:
- Знаешь, что делать?

- Ну... Подойти, оттянуть...
- Бери с собой телефон, наберёшь меня оттуда. Главное скажи мне, живой он или нет.

- Ок.
Нацепив перчатки, помощник побежал на хвост. Вызываю ДСП:
-Дежурный станции С.
- Слушаю, дежурный по станции С.
- Машинист электропоезда ХХХХ, применил экстренное торможение на ХХХХ км ХХ пикете для предотвращения наезда, предотвратить не удалось. Помощник побежал смотреть.
Дежурная, уже взволнованным голосом:
- А какая скорость и время?
- 18:44, скорость - 88 км/ч.
- Хорошо, записала. Подсказывайте, что там. "Скорую" вызывать или что.
- Хорошо.

Смотрю в зеркало: помощник уже оттаскивает тело, за ним что-то тянется. Кишки, что ли? Помощник положил тело, набирает мне.
- Ну что там?
- Да ....здец деду.
- Точно?
- Голова напополам треснула.
- Ясно. А что там за ним тянулось?
- Да штаны слетели. Его тут и разуло.
- Ясно. Ладно, беги сюда, поедем.
- Ок.
Вызываю дежурную.
- Сбегал помощник, там труп. Оттащил к ХХ пикету.
- Хорошо, понятно. Время отправления?

- 18:50. Стоянка шесть минут.
- Счастливого пути!

Весь нагон в задницу. Народ в электричке даже ничего не понял, разве что в хвостовом вагоне, может, что-то и увидели.
Приехал на конечную, написал рапорт. Завёз бумагу в депо, по дороге взял крафтового пива, приехал домой. Принял душ, открыл пенное, включил "Гриффинов". Отдыхаю после геморройной поездки.
P.S. Дед метался между путями, вероятно, по той причине, что не мог определить в кривой, по какому именно пути мы едем, и выбрал неверный путь. Но это моё предположение.