Скольжение боком в повороте существовало в автоспорте давно. Но превратили его в отдельный вид спорта именно японцы. В 1970-х гонщик Кунимицу Такахаси эффектно проходил повороты в заносе, и публике это нравилось больше, чем сухая борьба за время. Потом Кэйити Цутия оттачивал дрифт на горных серпантинах и сделал его культом.

В 2001 году в Японии стартовала серия D1 Grand Prix, и дрифт стал полноценным чемпионатом. Главный принцип там непохож на обычные гонки. Побеждает не самый быстрый, а самый красивый и точный — по оценкам судей.

Битва вдвоёмПочему в дрифте побеждает не самый быстрый123лидердогоняющийКак устроен парный заезд1Две машины едут одновременно.Один — лидер, второй — догоняющий.2Лидер показывает идеальную линию:угол, скорость, касание зон.3Догоняющий копирует егокак можно ближе, «дверь в дверь».4Потом пилоты меняются ролями.Два заезда = одна битва.5Если судьи не видят разницы —«ещё раз» (One More Time).внутренние точки касания (in-clip)внешние зоны (out-zone)На Цукубе-2019: 3 точки и 6 зон, трое судей.Схема автора. Поворот условный, не копия трассы Цукуба.

Решающие поединки идут вдвоём. Один пилот лидирует и показывает идеальную линию, второй догоняет и повторяет её как можно ближе. Потом они меняются ролями. Судьи смотрят на угол заноса, скорость, траекторию и на то, насколько близко к точкам касания и внешним зонам прошла машина. Если разницы не видно, звучит «ещё раз» — One More Time.

В 2017 году FIA впервые провела Межконтинентальный кубок по дрифту. Выиграл его японец Масато Кавабата. Всё было логично: японцы придумали этот спорт и у себя дома были главными фаворитами.

А в 2018 году в Токио кубок забрал Гоча.

Кто такой Гоча.

Георгий Чивчян из Красноярска. В 2019 году ему 33, он чемпион российской серии RDS и действующий обладатель кубка FIA. Его машина — жёлтый Nissan Silvia S15 мощностью около 800 лошадиных сил.

В 2019 году кубок впервые переехал с временной трассы в токийском районе Одайба на стационарный автодром Цукуба. На старт вышли 23 пилота из 17 стран и регионов. Из России — один Гоча. Из Японии — пятеро, и все пробились в финальную сетку.

Суббота: квалификация.

В субботу каждый пилот проезжал трассу в одиночку дважды, и судьи ставили баллы из ста. В зачёт шла лучшая попытка.

КвалификацияСуббота, 30 ноября 2019, одиночные заезды. Первая четвёрка80859095Чарльз Энг, Гонконг93Юкио Мацуи, Япония90Георгий Чивчян, Россия89Эндрю Грей, Великобритания87баллы из 100 за лучшую из двух одиночных попыток; ось начинается с 80Чивчян — третий, в одном балле от Мацуи. Через день они встретятся в полуфинале.Данные: Auto Messe Web, racecar.com.

Первым стал Чарльз Энг из Гонконга с 93 баллами. Вторым — японец Юкио Мацуи на Mazda RX-7 с роторным мотором, звезда серии D1, 90 баллов. Гоча после 84 баллов в первой попытке набрал 89 во второй и стал третьим, на балл позади Мацуи.

Тогда это была просто строчка в протоколе. На следующий день эти двое встретятся в полуфинале.

Воскресенье: дорога к полуфиналу.

В плей-офф вышли шестнадцать пилотов.

Путь Гочи к кубкуВоскресенье, 1 декабря 2019, Цукуба. Плей-офф из 16 пилотов1/8 финала1/4 финала ПолуфиналФиналЧивчянЧэнь Вэньцянь (Китай)уверенная победаЧивчянТенку Джан Лейсоперник не успел починитьмашину за 5 минутЧивчянЮкио Мацуи (Япония)ничья, «ещё раз», решениесудейЧивчянХидеюки Фудзиноу Фудзино отказтрансмиссии на стартеПобедительВторой полуфинал: Фудзино с минимальным перевесом прошёл британца Эндрю Грея. В матче за третье место Грей обыграл Мацуи.По данным FIA, JAF Motorsports, Gazoo и racecar.com.

В первом раунде Гоча уверенно прошёл китайца Чэнь Вэньцяня. В четвертьфинале его соперник, малайзиец Тенку Джан Лей, не вышел на старт: механики не успели починить машину за отведённые пять минут.

Остальные фавориты падали один за другим. Победитель первого кубка Масато Кавабата вылетел в первом же раунде. Новозеландца Mad Mike подвела сломанная рулевая тяга. У лидера квалификации Чарльза Энга во втором раунде возникли проблемы с машиной, и дальше прошёл Фудзино.

Во втором полуфинале Фудзино встретился с британцем Эндрю Греем на 900-сильной Toyota Mark II и прошёл его с минимальным перевесом.

А в первом полуфинале встретились Гоча и Мацуи.

Полуфинал: настоящий финал.

Это был лучший поединок турнира. Так пишут и японские отчёты, и российские.

Сначала — обычная битва из двух заездов. Каждый по разу лидировал и по разу догонял. Обе пары прошли, что называется, дверь в дверь. Судьи посовещались и развели руками: ничья.

One More Time. Ещё два заезда. И снова почти без разницы.

На этот раз судьи совещались долго. В итоге они заметили у Мацуи небольшую ошибку и отдали победу Гоче.

Кто лидировал в каждом заезде, отчёты не уточняют. Но сами пилоты потом оценили этот поединок одинаково. Мацуи признался, что атаковал осторожно: соперник быстрый и хитрый. Гоча сказал, что битва была очень высокого уровня и победить мог любой из них.

Четыре заезда подряд на пределе, против второго пилота квалификации и одной из главных звёзд японского дрифта. Именно здесь, по сути, и решился кубок.

Финал: удар судьбы.

Перед финалом едва не сломался сам Гоча. Отказал привод педали газа. На ремонт в боксах дали пять минут, и механики успели.

Старт. Первым лидирует Гоча, Фудзино догоняет.

И тут, сразу после старта, машина Фудзино останавливается на главной прямой. Без всякого предупреждения сломалась трансмиссия: японские отчёты пишут о дифференциале и ведущей шестерне. Позже Фудзино скажет, что дифференциал «сломался снова».

Два заезда, которые решили всёКак прошли полуфинал и финалПолуфинал: Чивчян — МацуиБитва 1раз лидер,раз догоняющийНичьясудьи не смогливыбрать лучшегоЕщё разснова два заезда,снова дверь в дверьДолгое совещаниесудьи заметилимелкую ошибку МацуиГоча в финале«Победить моглюбой из нас»Финал: Чивчян — ФудзиноПоломка у Гочиотказ привода газа;5 минут на ремонтСтартГоча лидирует,Фудзино догоняетУдар судьбыу Фудзино ломаетсятрансмиссия на прямойОдин на трассеГоча проходитсудейскую зонуФинишсцепление перегрето:машину толкают руками4638 зрителей скандируют «Гоча!», звучит гимн России. Он — первый в истории двукратный победитель кубка.По данным JAF Motorsports, Gazoo, MZRacing и Response.jp. Кто лидировал в каждом заезде полуфинала, источники не уточняют.

Гоча проходит судейский участок один. И сразу за ним его машина тоже встаёт: перегрелось сцепление. Победный круг заканчивается тем, что жёлтую Silvia толкают обратно руками.

Через несколько минут над Цукубой звучит гимн России. 4638 зрителей скандируют «Гоча!». На трибунах машут российскими флагами.

Георгий Чивчян стал первым в истории двукратным победителем Межконтинентального кубка FIA.

Почему эта победа настоящая.

Можно сказать, что финал выиграла поломка. Гоча и сам говорил, что удача была на его стороне, и признавался, что рад «не на сто процентов». Фудзино тоже было обидно: он хотел, чтобы чемпион мира определился в борьбе, и надеялся когда-нибудь получить свой шанс.

Но в автоспорте надёжность машины — часть результата. Машина Гочи тоже ломалась в тот день, дважды. Его команда успела, а у соперника не повезло.

И главное — в финал Гоча прорвался через самый тяжёлый поединок турнира. Четыре заезда против Юкио Мацуи, и судьям понадобилось долгое совещание, чтобы найти разницу. Это была победа в честной борьбе против одного из лучших японских пилотов. На его трассе и по его правилам.

Японцы придумали дрифт, вырастили его и подарили миру. Через двадцать лет после старта D1 человек из Красноярска приехал к ним в гости, обыграл их лучших пилотов в их собственной дисциплине — и сделал это второй год подряд.

А Кэйити Цутия, человек, с которого всё началось, видел это своими глазами.

Источники

1. FIA: Chivchyan wins second FIA Intercontinental Drifting Cup in a row — официальный отчёт.

2. JAF Motorsports: отчёт о FIA IDC 2019 — формат, ничья и «ещё раз» в полуфинале, поломка Фудзино, число зрителей.

3. Gazoo: репортаж с Цукубы — финал по шагам, цитаты пилотов, реакция трибун.

4. MZRacing: Мацуи на FIA Drift Tsukuba — полуфинал глазами команды Мацуи.

5. Response.jp — поломка привода газа у Гочи и остановка после финиша.

6. Auto Messe Web — баллы квалификации и система судейства.

7. racecar.com — сетка и цитаты пилотов.

8. «Авторевю» — итоговый протокол, машины и мощность.

Недавно мне посчастливилось побывать на одном из самых ярких событий осени - закрытии мотосезона в Санкт-Петербурге. Это было не просто очередное мероприятие, а настоящий праздник для всех любителей скорости, адреналина и рок-музыки. Меня пригласили не просто сделать репортаж, а поймать уникальные моменты, которые обычно ускользают от глаз обычных зрителей.

С первых минут мероприятия не покидало ощущение, что этот день будет особенным. Несмотря на прохладную погоду, воздух был насыщен ароматом паленой резины - неизменного спутника мотосезона. Организаторы позаботились о гостях: ароматный чай и домашнее печенье согревали и создавали уютную атмосферу среди ревущих моторов и дымящихся шин.

Особое внимание привлекла выставка техники, которая проходила на территории мероприятия. Здесь можно было не только полюбоваться новинками и классическими моделями мотоциклов, но и приобрести понравившуюся технику или аксессуары. Выставка стала отличным дополнением к драйвовой программе и позволила гостям ближе познакомиться с миром мототехники.

Весь день рядом с основными событиями на площадке выступали фолк и рок-группы, которые своим живым звучанием и крутыми каверами на известные хиты поддерживала заряд энергии и драйва. Музыка идеально дополняла атмосферу мероприятия.

Главным зрелищем стал стантрайдинг - мастерство мотоциклистов поражало воображение. Программа включала классические элементы: бернауты, стоппи и другие технически сложные трюки.

В процессе съемки удалось поймать наиболее динамичные моменты выступлений:

Однако самым ярким и поражающим воображение событием стало выступление на полноразмерном байке Кости Черноусова - 12-летнего райдера из Москвы. Несмотря на свой юный возраст, Костя выступал на специальной площадке стантрайдинга в рамках масштабного чемпионата Stunt Cup SPb. По уровню мастерства, сложности акробатических элементов и удержанию траектории на мотоцикле 12-летний спортсмен ни в чем не уступал взрослым опытным байкерам. Его выступление вызвало бурю эмоций и заслуженно стало одним из главных хитов площадки.

Закрытие мотосезона в Петербурге стало для меня не просто работой, а настоящим приключением. Я увез с собой не только фотографии и видео, но и впечатления от уникальной атмосферы, где холодный воздух смешивался с дымом резины, а рок-музыка звучала в унисон с ревом моторов. Это событие напомнило, что мотосезон - это не только скорость, трюки драйв, но и дух яркого сообщества.

Обзорная статья и фоторепортаж: Дмитрий Андрющенко (Dima DASPRO).
ВК - https://vk.ru/dimadaspro
ТГ - https://t.me/dimadaspro

© 2026. Все права на визуальные материалы защищены. Использование, копирование или публикация фотографий без согласия автора запрещены.

«Как бензин?»

Это одна галочка на первом экране. Пока вы едете, программа каждый цикл читает, насколько блок управления убирает зажигание из-за детонации. В отчёте — вывод простыми словами: «Бензин в порядке», «На пределе» или «Проверить». И три числа, по которым удобно сравнивать заправки: откат при спокойной езде, сколько замеров из 10 с откатом под большой нагрузкой и самый сильный откат.

Вот мой кадиллак после одной из заправок: под нагрузкой зажигание убиралось в 5 замерах из 10, до 6,7°, а под нагрузкой мотор за поездку провёл 13 минут. Мотор от этого защищён, но тянет слабее (хотя куда уж казалось бы).

Откат по детонации отдают не все машины. Из присланных его отдают GM и Kia. На остальных отчёт показывает угол зажигания под нагрузкой — его тоже можно сравнивать между заправками. Пришлите лог со своей машины — посмотрю, можно ли достать откат и у неё.

«Ого, занос!»

Это появилось почти случайно. По гироскопу и акселерометру телефона плюс скорости колёс из OBD программа восстанавливает, насколько задняя ось шла боком. Был занос — сразу под верхним блоком отчёта появляется раздел «Ого, занос!». Не было — раздела нет.

Так как вожу я аккуратно, все данные для тестов сгенерил ИИ. Вот, например, один такой занос: левый поворот на 37 км/ч, газ до 78 %, задние колёса крутятся на 28 % быстрее, чем едет машина, — и задняя ось ушла на 17°. Телефон при этом просто лежал в машине.

Автор не рекомендует меряться, кто круче ездит боком: опасно и нехорошо!

Ходовая по датчикам телефона

Амортизаторы, колёса и шины, тормозные диски, ступичные подшипники, кардан, опоры двигателя, гидротрансформатор — по карточке на каждый узел и спектрограмма всей поездки. Выводы делаются сравнением режимов внутри одной поездки, поэтому неважно, где лежит телефон. Это подсказка, куда смотреть, а не диагноз.

Что сделал по вашим просьбам

• Wi-Fi-адаптеры и USB-шнурки через OTG.

• Дешёвые ELM327 работают лучше.

• Старые VAG, примерно до 2012 года: блоки за шлюзом через обычный ELM327.

• GM: блоки на однопроводной шине (на CTS это подушки, TPMS и другие) — через адаптер вроде OBDLink MX+. В прошлом посте я писал, что этого нет.

• «Скан блоков» для любой марки — для тех, кто любит покопаться.

Честно о границах

Программа только читает и в блоки ничего не пишет, единственное действие — сброс ошибок с подтверждением. Пороги в отчёте — опыт по присланным поездкам, а не заводские допуски: это «на что посмотреть», а не приговор. Только Android.

Где взять

car.rybinskai.ru → «Скачать приложение для Android». Бесплатно, без рекламы. Если машина определилась криво или отчёт врёт, нажмите «Поделиться» вверху и отправьте сессию: лог придёт мне на почту.

Особенно жду логи с Mitsubishi, Volvo, Nissan и Daihatsu: в прошлый раз на них было хуже всего. И кидайте в комментарии скрины «Как бензин?» — интересно, у кого мотор упирается в детонацию.

В скором времени линейка JXC Model пополнится по-настоящему культовой новинкой - официально лицензированной моделью Mitsubishi Lancer Evolution IX. Этот автомобиль, ставший легендой дрифт‑культуры, выйдет в масштабе 1:64 и предстанет в эффектной красно‑белой ливрее DriftMAXX с номером 1.