ИИ также эффективно справляется с обработкой визуальной информации. Компьютерное зрение – это направление искусственного интеллекта, позволяющее вычислительным машинам "видеть" и анализировать изображения и видеопотоки. Технология основана на применении сложных алгоритмов и нейронных сетей для получения требуемой информации из визуальных данных. С помощью компьютерного зрения можно автоматизировать широкий спектр задач, в том числе:
•  выявление объектов;
•  опознавание образов;
•  анализ и классификацию дефектов;
•  мониторинг в режиме реального времени.

Разработка и внедрение систем компьютерного зрения дают возможность автоматизировать множество операций визуального анализа и контроля, повышая производительность и оперативность, освобождая время персонала для выполнения других задач. В частности, это могут быть системы контроля безопасного выполнения работ (проверка наличия СИЗ, состояния рабочих мест), интеллектуального анализа переключений в электроустановках, контроля фотоотчетов о выполненных работах или интеллектуальные системы диагностики электрооборудования.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ДЕФЕКТАЦИИ СТЕКЛЯННЫХ ИЗОЛЯТОРОВ ЛЭП (АСИД СИ ЛЭП)

Актуальность проблемы. Для обеспечения стабильной работы энергосистемы своевременная диагностика воздушных линий электропередачи (ВЛ) является первостепенной задачей. Наиболее часто встречающимся дефектом ВЛ является повреждение изоляции, обнаружение которого в настоящее время производится визуальным способом при проведении обходов и осмотров ВЛ электромонтерами.

Вместе с тем, в настоящее время для обследования ВЛ все чаще применяются квадрокоптеры, что обусловлено развитием их функциональных возможностей. БПЛА используются для проведения осмотров с воздуха и в труднодоступных местах.

Филиал ПАО «Россети Сибирь» — «Бурятэнерго» обслуживает воздушные линии электропередачи напряжением 35-110 кВ общей протяженностью 5833 км. Контроль состояния ВЛ 35-110 кВ с использованием квадрокоптеров проводится на участках общей протяженностью около 350 км в год (6% от общей протяженности ВЛ).

Обследования с использованием квадрокоптера осуществляются следующим образом: БПЛА, управляемый оператором в ручном режиме, приближается к опоре, производит фотосъемку основных элементов конструкции, а также имеющихся дефектов.

Применение БПЛА позволяет с высокой точностью выявлять и определять характер повреждений, существенно повышая качество диагностики по сравнению с проведением наземных обходов и осмотров.

Однако, выявление дефектов с помощью квадрокоптера имеет существенные недостатки, проявляющиеся при проведении обработки и анализа полученных материалов:

•  значительные временные затраты на ручную обработку и анализ фотоснимков, выявление дефектов (более 50% времени рабочего цикла диагностики оборудования);

•  затраты времени на ручной ввод данных в дефектную ведомость;

•  высокий риск ошибок при обработке большого количества фотоматериалов;

•  ограничение количества обследуемых ВЛ по причине значительных временных затрат персонала, осуществляющего обработку полученной информации и выявление дефектов.

Решение.

В целях устранения перечисленных недостатков, была разработана автоматизированная система интеллектуальной дефектации стеклянных изоляторов ЛЭП (АСИД СИ ЛЭП). Эта система позволяет ускорить и оптимизировать процесс выявления дефектов, используя технологии искусственного интеллекта и компьютерного зрения. Система была разработана одним экспертом, от идеи до полной реализации. Все права на систему принадлежат автору статьи. Решение успешно прошло испытания на реальных данных.

Функциональные возможности АСИД СИ ЛЭП позволяют:

•  Распознавать ключевые типы дефектов ("нулевые" изоляторы, снижение диэлектрических свойств изолятора, загрязнение).

•  Автоматически формировать сводные таблицы с результатами анализа (дефектные ведомости), исключая этапы ручного ввода и предварительной подготовки фотографий.

Сеть состоит из множества слоев, включающих сверточные слои, нормализующие слои (для стабилизации процесса обучения), пулинговые слои (для уменьшения размерности данных), а также специализированные выходные слои, которые прогнозируют координаты объектов, их размеры и категории. Благодаря модульной архитектуре и иерархическому подходу к выделению признаков, сверточные нейронные сети (СНС) эффективно обрабатывают сложные изображения, переходя от элементарных признаков (границы и текстуры) к более сложным (формы и объекты).

Для автоматического определения номера опоры система использует оригинальный разработанный алгоритм, анализирующий геопространственные данные фотографии. Изначально координаты изображения автоматически конвертируются в требуемый формат. Затем проводится сопоставление полученных координат с данными системы управления производственными активами (СУПА). Это позволяет избежать предварительной обработки файлов (изменение имени файла в соответствии с номером опоры и диспетчерским наименованием ВЛ, сортировку), а фотоматериалы можно загружать пакетно с разных ВЛ одновременно. Точность определения местоположения опоры составляет 10 см.

После формирования дефектная ведомость, классифицированная по коду технического места, передается в систему управления производственными активами.

Эффективность и преимущества. Интеграция системы АСИД СИ ЛЭП и технологий искусственного интеллекта в электроэнергетическую отрасль позволяет существенно повысить скорость и точность обследования линий электропередачи, сократить издержки на обслуживание и повысить надежность электроснабжения.

Одним из ключевых достоинств системы является увеличение скорости обработки данных – до 1000 фотоснимков в минуту, в то время как человек способен анализировать всего 1-3 изображения за тот же период времени. Это приводит к снижению трудозатрат на анализ на 99% и позволяет увеличить протяженность обследуемых ВЛ в два раза – с 350 км до 700 км, что составляет 12% от общей протяженности воздушных линий напряжением 35-110 кВ, находящихся в обслуживании филиала, за счет высвобождения времени инженера по диагностике. Инженер по диагностике сосредотачивается на проведении обследований, а не на анализе и подготовке документации.

АСИД СИ ЛЭП автоматизирует процесс формирования дефектной ведомости, исключая ручной ввод данных и передавая результаты непосредственно в ERP-систему, что значительно ускоряет обработку информации. Исключение влияния человеческого фактора снижает вероятность возникновения ошибок и повышает достоверность диагностики, обеспечивая своевременное выявление дефектов и критических повреждений.

Использование системы дает возможность оптимизировать планирование ремонтных работ, направляя ресурсы на участки, характеризующиеся наиболее серьезными повреждениями. Такой подход обеспечивает сокращение затрат за счет предотвращения аварийных ситуаций и незапланированных ремонтных работ, а также способствует реализации отраслевой тенденции, направленной на планирование ремонтных мероприятий на основании технического состояния оборудования. По предварительным оценкам, АСИД СИ ЛЭП позволит экономить до 3 млн рублей в год только в одном филиале за счет сокращения числа аварийно-восстановительных работ и уменьшения объема недопоставленной электроэнергии.

АСИД СИ ЛЭП легко интегрируется в существующие бизнес-процессы, не требуя значительных капиталовложений на внедрение. Кроме того, система характеризуется масштабируемостью и может служить платформой для создания комплексной системы автоматизированной дефектации ЛЭП, позволяющей определять все виды дефектов ВЛ (повреждения изоляторов, дефекты конструкций опор, нарушения в полосе отчуждения ВЛ и т.д.).

Проект стал участником X Международной научно-технической конференции «Развитие и повышение надежности распределительных электрических сетей» и получил высокую оценку экспертного сообщества.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Применение технологий искусственного интеллекта в электроэнергетической отрасли является не просто закономерным шагом, а необходимостью, вызванной стремительным увеличением объемов информации, требующих оперативной обработки и анализа. Сложность современных энергосистем и их важнейшая роль в обеспечении надежного электроснабжения обуславливают потребность во внедрении ИИ для повышения точности диагностирования, прогнозирования аварийных ситуаций и оптимизации процессов управления.

На примере АСИД СИ ЛЭП можно увидеть, как искусственный интеллект и компьютерное зрение преобразуют процессы диагностики воздушных линий электропередачи, обеспечивая оперативность, точность и экономическую выгоду.

Внедрение подобных технологий способствует цифровой трансформации отрасли, уменьшая издержки на ремонт и техническое обслуживание, снижая вероятность аварийных ситуаций и увеличивая надежность энергосистем.

Совершенствование и распространение таких разработок, как АСИД ЛЭП, непосредственно соответствует стратегическим целям ПАО «Россети» в сфере инновационного и цифрового развития, а также задачам импортозамещения – сокращая зависимость от зарубежных аналогов и обеспечивая создание независимой технологической основы.

Внедрение технологий искусственного интеллекта содействует увеличению надежности и производительности энергосистем и открывает перспективы для реализации масштабируемых прикладных цифровых решений.

Добавляю фото без обработки для комментатора ниже как и обещал:

Друзья, добавлю еще фото до уверенности:

Автор: СилаТока

Телеграмм канал СилаТока(вся информация основная там)

https://t.me/tokpower

2. Мавик 3 PRO - а вот это уже интереснее. Выпущена следующей. Обладает лучшей камерой из всей линейки, а точнее тремя. Нижняя из трёх камер обладает наилучшим резрешением, создана птица для съёмки коммерческих фильмов. Крайне распространена в Голливуде. Из технических особенностей, обладает самой большой головой, от того очень хрупкой, буквально любое воздействие по ней, даже лёгкое, может оставить её без башки. Прошка имеет три режима зума, по количеству камер, и она идеальна для поиска целей днём. Тоже дневная, тепляком не обладает.

3. Мавик 3 Classic - особо внимания не стоит, выпущена как бюджетная версия прошки. Взяли самую лучшую камеру из предшественника (нижнюю) и сделали её единственной. Для съёмки фильмов подходит так себе, а для любительской, вполне. Стоимость прошки +/- 340к, а классик 220к. Аналогично дневная

4. Мавик 3E и Мавик 3T - а вот это прям интересно. Enterprise и Thermal, были выпущены самыми последними, и до не давнего времени (на мой взгляд) являлись вершиной мысли китайского дроностроения, особенно компании DJI. Сразу определимся, что выглядят птицы одинаково, и обладают одним и тем же функционалом, главное различие в том что дневная камера 3E лучше чем у 3T, но у тэшки лучше по качеству тепляк. Данные птицы, обе созданы в первую очередь для работы в полях, а именно на поиск людей при ЧП, помощи в тушении пожаров и поиске очагов возгорания и т.д. С точки зрения конструкции они самые лучшие. Это крайне забавно, был даже случай, когда компания DJI официально заявила, что все предыдущие версии были коммерческими, для пользователей и направленны на выявление всех минусов, дабы ешка и тэшка сразу были лишены любых недостатков. Именно благодаря бета-тесту длинною почти в полтора года, они лучше подготовлены к полевым условиям. У нас квалифицируются как ночные

Дополнительно расскажу о различии дневных и ночных птиц, исходя из личного наблюдения (на правду в последней инстанции не претендую):

1. Ночные птицы более устойчивы к РЭБу, там где у ночи связь плохая, дневная связь потеряет полностью
2. Ночные птицы лучше держаться на ветру
3. У дневных птиц гораздо лучше работает стабилизация. В нормальном режиме, птицы сами держаться на одном месте, но на сильном ветру они входят в режим "Аса", в нём птица себя не держит, а просто летит по ветру. Дневные гораздо более устойчивы к входу в этот режим, ночные улетают в асс по щелчку, но и чувствуют себя они в этом режиме гораздо лучше, нежели дневные
4. При ударе о землю, дневные с большей вероятностью выходят из строя

На этом перечень птиц которые мы пользуем закончился, надеюсь было интересно

Когда-то учился здесь летать на беспилотнике, теперь сам учу других. Обожаю приезжать сюда полетать, душевно тут.

Площадка среди любителей полетать в кабине планера, лёгкого (часто самодельного) самолётика, на параплане, погонять беспилотник или авиамодель - очень популярная, в иной день в небе над аэродромом не протолкнуться от разнообразных летающих механизмов.

Во время Великой Отечественной здесь базировался истребительный авиаполк ПВО Москвы, которым командовал Василий Сталин и полк пикирующих бомбардировщиков. А после войны - вертолётный полк.

Ну а сейчас - аэродром ДОСААФ и излюбленное место для самой разной влюблённой в полёты публики: планеристы, парапланеристы, беспилотники, авиамоделисты, самодельщики, все, кто не может жить без полётов.

Камера у него, конечно, просто улётная.

Всем добра. Всем летающим - хорошей погоды.

Всякого рода проёбы небрежности и пофигизмы при планировании полёта, проверке исправности оборудования, подборе точки старта и посадки, учёте метеоусловий, в первую очередь направления и силы ветра в точке старта рано или поздно, скорее рано, чем поздно, обязательно приведут к срыву полёта и аварии или утрате БВС.

Всё точь в точь как с автомобилем и ездьбой по дорогам общего пользования: права можно купить. Научиться ездить безопасно для окружающих - купить нельзя.

Вот пара кошмариков из бесценного личного опыта.

Пензенская область, октябрь 2024 года. При выборе точки выпуска парашюта не учли усиление ветра у поверхности, борт понесло на ЛЭП. Чудом обошлось без контакта с ЛЭП, но борт коснулся земли уже под проводами.

Лёг бы на провода, последствия были бы очень грустными, т.к. вызов электрика, вышки и отключение напряжения пришлось бы оплачивать из собственного кармана. С тех пор все участники этого эпизода к ветру у земли относятся крайне серьёзно. Лучше прогуляться лишние сто метров за штатно приземлившимся бортом, чем снимать его с ЛЭП.

Или вот. Чувашия, июнь 2025. Техник говорит оператору: "Погоди взлетать, ветер меняется, переставлю катапульту (против ветра)" Оператор: "Фигня, ветер 1 метр в секунду, взлетаем. И так норм." Борт же сразу после отрыва от катапульты автоматически стремится занять направление против ветра. При этом он выполняет манёвр, а любой манёвр беспилотника это всегда потеря высоты. Здесь самолётику высоты для выравнивания не хватило и он вошёл в землю. Консоль крыла отвалилась.

Вообще Альбатрос самолётик славный и прощает очень многое. Его можно запускать под углом к ветру градусов 30. Но не 90 же.

Ещё один типичнейший косяк - ошибки при выборе точки старта, особенно весной. Поле очень обманчиво: сверху уже сухая трава, но под ней пропитанная водой почва. Засадить автомобиль так, что ещё и танком не вытащишь - это завсегда пожалуйста. Я после двух таких заездов теперь никогда не съезжаю с асфальта в поле если есть хотя бы малейший риск застрять в этом поле по уши.

Ещё один кошмарик, но для него фоток нет - торопились выехать с базы в поле, не проверили фотоаппарат. От базы до точки старта 80+ км, два часа в один конец. Приехали, развернулись, делаем предполётные проверки, вроде бы всё норм. Взлетели, фотик не фоткает. Вернули борт и грустные отправились в гостиницу. Лётный день коту под хвост. А потом пошёл снег, план по съёмке на месяц не выполнен. Премия, гудбай. Тех, кто готовил аппаратуру для экипажа, тоже потом депремировали, но разве от этого легче?

Перед выездом с базы проверяйте всё, до последнего винтика.

Ну и вот такое довольно часто бывает. Тоже надо учитывать при работе. Лоси, волки, медведи...

Всем беспилотчикам - хорошей погоды, отсутствия РЭБ и полётов штатно.

Первое. Компании-эксплуатанты БАС. Аэроскан, ГАУСС, ФинКо, Тихие крылья и т.д. Это крупные, давно работающие компании, с большим парком беспилотников, выполняющие большие проекты, в основном для нефтегазового сектора (воздушное патрулирование и аэрофотосъёмка нефте- и газопроводов). Они ищут, так скажем, линейных внешних пилотов для БВС самолётного типа (Альбатрос М5, Supercam S350, ZALA-16). В этих компаниях всегда есть какая-то текучка персонала и народ они ищут постоянно. Сами обучают, в своих учебных центрах. К ним можно вообще без корочки заявиться. Условия труда непростые, часто это вахта 3 месяца на две недели, а зарплаты средние. Но опыт работы получаешь просто бесценный.

Второе. Компании-изготовители БАС. Геоскан, Альбатрос и др. Им нужны в основном пилоты-испытатели, пилоты-инженеры, конструкторы беспилотников, разработчики ПО и специалисты по радиоэлектронике. Рабочие на производство, кстати, тоже. Командировки бывают, но не длинные, зарплаты высокие, от 150, чаще 200, и выше. Но и требования к квалификации тоже высокие.

Третье. Организации, использующие БАС ограниченно и исключительно для своих внутренних целей. Геодезические компании, та же ГИБДД, МЧС, горнодобывающие компании для облёта своих карьеров, Рослесхоз и т.д. У них на вооружении в основном коптеры разных типов. Здесь тоже, сначала специалист, только потом пилот коптера. Если у вас есть геодезическое или картографическое образование и вы желаете летать на коптере, вам туда. Зарплата от факта полётов не зависит и определяется штатной сеткой компании. От 40 тысяч в гос. организациях и может быть до 200 и выше у горняков.

Теперь как искать работу в беспилотье. Резюме пишите как есть, правила написания резюме всем известны. Пока нет опыта, так и пишите: свидетельство есть, опыта нет. Кадровики всех организаций хедхантер мониторят, рано или поздно повезёт.

Хотя, понятное дело, поиск работы через знакомых значительно ускоряет и упрощает процесс.

Ну и сегодня я испробовал ИИ. 😃 Зашёл в Дип Сик, зарегистрировался там. Он бесплатно даёт, насколько я понял, 30 запросов в день. И набрал вот так, просто для примера.

Вот полный текст ответа и мне к нему, кроме того, что я написал выше, особо добавить нечего.

Отличный запрос! Вакансий для операторов БПЛА в Нижнем Новгороде не очень много, но они есть и появляются регулярно. Это востребованная и перспективная профессия.

Вот подробный гайд, как и где их искать, а также на что обращать внимание.

### 1. Основные площадки для поиска (Где искать)

Самый эффективный способ — мониторить крупные сайты по трудоустройству. Я проанализировал их и даю прямые ссылки на поиск, но, к сожалению, не могу предоставить живые данные в реальном времени.

**Обновляйте эти страницы регулярно:**

*  **hh.ru (HeadHunter):** Самая популярная площадка.

*  [**Ссылка на поиск по вакансиям "Оператор БПЛА" в Нижнем Новгороде на hh.ru**](https://nn.hh.ru/search/vacancy?text=Оператор+БПЛА&area=66)

*  Также пробуйте синонимы в поиске: `оператор дрон`, `оператор квадрокоптера`, `пилот бпла`.

*  **Habr Career:** Популярен среди IT и технологических компаний, которые часто ищут таких специалистов.

*  [**Ссылка на поиск по вакансиям "Оператор БПЛА" в Нижнем Новгороде на Habr Career**](https://career.habr.com/vacancies?q=%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80...)

*  **Avito Работа:** и **Зарплата.ру** также могут иметь предложения.

*  **LinkedIn:** Может быть полезен для поиска в крупных международных или IT-компаниях.

*  **Сайты компаний напрямую:** Смотрите разделы "Карьера" или "Вакансии" на сайтах компаний, которые занимаются аэросъемкой, геодезией, строительством или инспекциями.

### 2. Ключевые работодатели в Нижнем Новгороде

Кто обычно нанимает операторов БПЛА:

*  **Геодезические и картографические компании:** Используют дроны для создания карт, цифровых моделей местности, подсчета объемов материалов.

*  **Строительные компании и холдинги:** Для мониторинга стройплощадок, контроля этапов работ, инвентаризации объектов.

*  **Компании по аэрофотосъемке:** Специализируются на съемке для рекламы, недвижимости, создания панорам.

*  **Сельскохозяйственные предприятия:** Для мониторинга состояния полей (NDVI-съемка).

*  **Энергетические и инфраструктурные компании:** Для обследования ЛЭП, трубопроводов, вышек сотовой связи.

*  **МЧС и правоохранительные органы:** (Но эти вакансии реже появляются в открытом доступе).

**Конкретные примеры компаний из Нижнего Новгорода, которые *могут* иметь такие вакансии** (проверяйте их сайты и страницы на hh):

*  `ГеоСтандарт` (геодезия)

*  `Стройэкспертиза` и другие крупные застройщики

*  `Ростелеком`, `Россети` (для инспекции инфраструктуры)

*  Различные агрохолдинги в Нижегородской области

### 3. На что обращать внимание в вакансии (Требования)

Типичные требования к оператору БПЛА:

*  Наличие свидетельства внешнего пилота (от АУЦ — Авиационного учебного центра). **Это часто ключевое требование.**

*  Опыт работы с конкретными моделями дронов (чаще всего DJI: Phantom, Mavic, Matrice).

*  Знание ПО для планирования полетов (Pix4Dcapture, DJI Pilot, UGCS и др.).

*  Навыки обработки данных: фотограмметрия (Pix4D, Agisoft Metashape), создание ортофотопланов, 3D-моделей.

*  Для геодезии — понимание основ геодезии и GPS.

*  Иногда требуется водительское удостоверение категории B.

### 4. Что делать, если нет опыта или вакансий?

1.  **Получите удостоверение.** Пройдите курсы в сертифицированном **Авиационном учебном центре (АУЦ)**. Это значительно повысит ваши шансы. Стоимость курса — примерно 25 000 - 40 000 рублей.

2.  **Купите дрон и тренируйтесь.** Даже любительский DJI Mini — отличный тренажер для получения базовых навыков пилотирования и съемки.

3.  **Ищите смежные вакансии.** Например, "**геодезист** с навыками работы с БПЛА", "**специалист по аэрофотосъемке**", "**инженер-картограф**". Это может быть входом в профессию.

4.  **Предлагайте услуги как фрилансер.** Начинайте с небольших заказов на аэросъемку для частных лиц (съемка коттеджей, участков, мероприятий) для портфолио.

### Итог

Вакансии "Оператор БПЛА" в Нижнем Новгороде **есть**, но рынок не переполнен. Ваше главное преимущество — **официальное свидетельство пилота** и практические навыки.

**Рекомендую:** Настройте на hh.ru и Habr Career «**рассылку вакансий**» по запросам "оператор БПЛА", "пилот дрон" и т.п. в Нижнем Новгороде. Тогда новые предложения будут приходить вам на почту сразу после публикации.

Удачи в поиске! Это интересная и современная профессия.

Попробуем разобраться в этом винегрете.

Первое. Обучение операторов БАС ведут компании-эксплуатанты (например, "Аэроскан") в своих внутренних специализированных учебных центрах. Обучение в таких центрах ведётся на один-два конкретных типа БАС, занимает от двух до четырёх недель, только очное, с личной явкой в УЦ. Такое обучение условно-бесплатное: вам обеспечивают проживание в общежитии, дают немного денег на прокорм (тысяч 20) и обучают. Учат жёстко и требовательно. Половина учебного курса теория, половина - учебные полёты. Не сдавших тесты (проходной балл 97-98 из 100) отчисляют и заносят в чёрный список на будущее.

После обучения получивший Свидетельство оператор обязан отработать в компании некоторое время, обычно год. Иначе ему придётся компенсировать стоимость обучения, которая оценивается примерно в 250К.

Такое обучение - удел молодых, физических крепких мужчин. Потому, что потом им придётся работать в непростых природных условиях.

Второе. Энтузиаст отправляется сам по себе на какие-нибудь коммерческие курсы, где учат на "БПЛА вообще", без привязки к конкретным типам беспилотников.

Иногда на такие курсы можно устроиться за счёт государства, смотрите портал trudvsem.ru.

Я пытался, у меня не получилось, т.к. они стали требовать гарантийное письмо от будущего работодателя, которого у меня не было.

Поэтому побродил по Гуглу с Яндексом, наткнулся на те курсы, на которых и отучился "первичку", дал им денег (год назад мне это счастье обошлось в 40К, сейчас они просят 60-70К), отучился и получил заветную корочку. Которая называется Удостоверение о повышении квалификации по программе "Оператор беспилотных авиационных систем с взлётной массой 30 килограмм и менее".

Что важно при выборе курсов!

1. Наличие у данного "учебного заведения" официальной лицензии на осуществление образовательной деятельности, выданной Департаментом образования вашего региона. Иначе выданное такими курсами свидетельство может представить проблему при дальнейшем трубоустройстве.

2. В программу обучения должны быть включены:

   а) теоретические занятия (вебинары, видеолекции) по основам беспилотной авиации, метеорологии, аэродинамики, воздушного законодательства, конструкции беспилотных авиационных систем, планированию полётов.

   б) очные практические занятия в классе с инструктором по сборке и проверкам борта и НСУ, полёты на тренажёре, хотя бы 1 день.

   в) учебные полёты, для Москвы и Московской области - на аэродроме Малино, хотя бы 1 день.

3. Ну и цена. Сейчас, насколько я понимаю, приличные курсы стоят примерно 60-70К. Если вам предлагают поучиться за 10-20, то корочку, м.б. и дадут, но толком ничему не научат. А на собеседовании у работодателя могут и поспрашивать, чему научился, что умеешь.

Где учился я

Этот вопрос мне задавали уже несколько раз и здесь я в некотором затруднении. Т.к. если назову свои курсы, то получится, что я их прямо или косвенно рекламирую. Хотя в моей рекламе там не нуждаются абсолютно. Ну и отношения с некоторыми лицами там у меня такие... Осторожные.

И вообще. Дорога к мечте начинается обычно с самостоятельного гуглежа, верно? 😃😄

Я тоже до мая 2024 о беспилотной авиации не знал практически ничего.