Когда-то учился здесь летать на беспилотнике, теперь сам учу других. Обожаю приезжать сюда полетать, душевно тут.

Площадка среди любителей полетать в кабине планера, лёгкого (часто самодельного) самолётика, на параплане, погонять беспилотник или авиамодель - очень популярная, в иной день в небе над аэродромом не протолкнуться от разнообразных летающих механизмов.

Во время Великой Отечественной здесь базировался истребительный авиаполк ПВО Москвы, которым командовал Василий Сталин и полк пикирующих бомбардировщиков. А после войны - вертолётный полк.

Ну а сейчас - аэродром ДОСААФ и излюбленное место для самой разной влюблённой в полёты публики: планеристы, парапланеристы, беспилотники, авиамоделисты, самодельщики, все, кто не может жить без полётов.

Камера у него, конечно, просто улётная.

Всем добра. Всем летающим - хорошей погоды.

Всякого рода проёбы небрежности и пофигизмы при планировании полёта, проверке исправности оборудования, подборе точки старта и посадки, учёте метеоусловий, в первую очередь направления и силы ветра в точке старта рано или поздно, скорее рано, чем поздно, обязательно приведут к срыву полёта и аварии или утрате БВС.

Всё точь в точь как с автомобилем и ездьбой по дорогам общего пользования: права можно купить. Научиться ездить безопасно для окружающих - купить нельзя.

Вот пара кошмариков из бесценного личного опыта.

Пензенская область, октябрь 2024 года. При выборе точки выпуска парашюта не учли усиление ветра у поверхности, борт понесло на ЛЭП. Чудом обошлось без контакта с ЛЭП, но борт коснулся земли уже под проводами.

Лёг бы на провода, последствия были бы очень грустными, т.к. вызов электрика, вышки и отключение напряжения пришлось бы оплачивать из собственного кармана. С тех пор все участники этого эпизода к ветру у земли относятся крайне серьёзно. Лучше прогуляться лишние сто метров за штатно приземлившимся бортом, чем снимать его с ЛЭП.

Или вот. Чувашия, июнь 2025. Техник говорит оператору: "Погоди взлетать, ветер меняется, переставлю катапульту (против ветра)" Оператор: "Фигня, ветер 1 метр в секунду, взлетаем. И так норм." Борт же сразу после отрыва от катапульты автоматически стремится занять направление против ветра. При этом он выполняет манёвр, а любой манёвр беспилотника это всегда потеря высоты. Здесь самолётику высоты для выравнивания не хватило и он вошёл в землю. Консоль крыла отвалилась.

Вообще Альбатрос самолётик славный и прощает очень многое. Его можно запускать под углом к ветру градусов 30. Но не 90 же.

Ещё один типичнейший косяк - ошибки при выборе точки старта, особенно весной. Поле очень обманчиво: сверху уже сухая трава, но под ней пропитанная водой почва. Засадить автомобиль так, что ещё и танком не вытащишь - это завсегда пожалуйста. Я после двух таких заездов теперь никогда не съезжаю с асфальта в поле если есть хотя бы малейший риск застрять в этом поле по уши.

Ещё один кошмарик, но для него фоток нет - торопились выехать с базы в поле, не проверили фотоаппарат. От базы до точки старта 80+ км, два часа в один конец. Приехали, развернулись, делаем предполётные проверки, вроде бы всё норм. Взлетели, фотик не фоткает. Вернули борт и грустные отправились в гостиницу. Лётный день коту под хвост. А потом пошёл снег, план по съёмке на месяц не выполнен. Премия, гудбай. Тех, кто готовил аппаратуру для экипажа, тоже потом депремировали, но разве от этого легче?

Перед выездом с базы проверяйте всё, до последнего винтика.

Ну и вот такое довольно часто бывает. Тоже надо учитывать при работе. Лоси, волки, медведи...

Всем беспилотчикам - хорошей погоды, отсутствия РЭБ и полётов штатно.

Первое. Компании-эксплуатанты БАС. Аэроскан, ГАУСС, ФинКо, Тихие крылья и т.д. Это крупные, давно работающие компании, с большим парком беспилотников, выполняющие большие проекты, в основном для нефтегазового сектора (воздушное патрулирование и аэрофотосъёмка нефте- и газопроводов). Они ищут, так скажем, линейных внешних пилотов для БВС самолётного типа (Альбатрос М5, Supercam S350, ZALA-16). В этих компаниях всегда есть какая-то текучка персонала и народ они ищут постоянно. Сами обучают, в своих учебных центрах. К ним можно вообще без корочки заявиться. Условия труда непростые, часто это вахта 3 месяца на две недели, а зарплаты средние. Но опыт работы получаешь просто бесценный.

Второе. Компании-изготовители БАС. Геоскан, Альбатрос и др. Им нужны в основном пилоты-испытатели, пилоты-инженеры, конструкторы беспилотников, разработчики ПО и специалисты по радиоэлектронике. Рабочие на производство, кстати, тоже. Командировки бывают, но не длинные, зарплаты высокие, от 150, чаще 200, и выше. Но и требования к квалификации тоже высокие.

Третье. Организации, использующие БАС ограниченно и исключительно для своих внутренних целей. Геодезические компании, та же ГИБДД, МЧС, горнодобывающие компании для облёта своих карьеров, Рослесхоз и т.д. У них на вооружении в основном коптеры разных типов. Здесь тоже, сначала специалист, только потом пилот коптера. Если у вас есть геодезическое или картографическое образование и вы желаете летать на коптере, вам туда. Зарплата от факта полётов не зависит и определяется штатной сеткой компании. От 40 тысяч в гос. организациях и может быть до 200 и выше у горняков.

Теперь как искать работу в беспилотье. Резюме пишите как есть, правила написания резюме всем известны. Пока нет опыта, так и пишите: свидетельство есть, опыта нет. Кадровики всех организаций хедхантер мониторят, рано или поздно повезёт.

Хотя, понятное дело, поиск работы через знакомых значительно ускоряет и упрощает процесс.

Ну и сегодня я испробовал ИИ. 😃 Зашёл в Дип Сик, зарегистрировался там. Он бесплатно даёт, насколько я понял, 30 запросов в день. И набрал вот так, просто для примера.

Вот полный текст ответа и мне к нему, кроме того, что я написал выше, особо добавить нечего.

Отличный запрос! Вакансий для операторов БПЛА в Нижнем Новгороде не очень много, но они есть и появляются регулярно. Это востребованная и перспективная профессия.

Вот подробный гайд, как и где их искать, а также на что обращать внимание.

### 1. Основные площадки для поиска (Где искать)

Самый эффективный способ — мониторить крупные сайты по трудоустройству. Я проанализировал их и даю прямые ссылки на поиск, но, к сожалению, не могу предоставить живые данные в реальном времени.

**Обновляйте эти страницы регулярно:**

*  **hh.ru (HeadHunter):** Самая популярная площадка.

*  [**Ссылка на поиск по вакансиям "Оператор БПЛА" в Нижнем Новгороде на hh.ru**](https://nn.hh.ru/search/vacancy?text=Оператор+БПЛА&area=66)

*  Также пробуйте синонимы в поиске: `оператор дрон`, `оператор квадрокоптера`, `пилот бпла`.

*  **Habr Career:** Популярен среди IT и технологических компаний, которые часто ищут таких специалистов.

*  [**Ссылка на поиск по вакансиям "Оператор БПЛА" в Нижнем Новгороде на Habr Career**](https://career.habr.com/vacancies?q=%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80...)

*  **Avito Работа:** и **Зарплата.ру** также могут иметь предложения.

*  **LinkedIn:** Может быть полезен для поиска в крупных международных или IT-компаниях.

*  **Сайты компаний напрямую:** Смотрите разделы "Карьера" или "Вакансии" на сайтах компаний, которые занимаются аэросъемкой, геодезией, строительством или инспекциями.

### 2. Ключевые работодатели в Нижнем Новгороде

Кто обычно нанимает операторов БПЛА:

*  **Геодезические и картографические компании:** Используют дроны для создания карт, цифровых моделей местности, подсчета объемов материалов.

*  **Строительные компании и холдинги:** Для мониторинга стройплощадок, контроля этапов работ, инвентаризации объектов.

*  **Компании по аэрофотосъемке:** Специализируются на съемке для рекламы, недвижимости, создания панорам.

*  **Сельскохозяйственные предприятия:** Для мониторинга состояния полей (NDVI-съемка).

*  **Энергетические и инфраструктурные компании:** Для обследования ЛЭП, трубопроводов, вышек сотовой связи.

*  **МЧС и правоохранительные органы:** (Но эти вакансии реже появляются в открытом доступе).

**Конкретные примеры компаний из Нижнего Новгорода, которые *могут* иметь такие вакансии** (проверяйте их сайты и страницы на hh):

*  `ГеоСтандарт` (геодезия)

*  `Стройэкспертиза` и другие крупные застройщики

*  `Ростелеком`, `Россети` (для инспекции инфраструктуры)

*  Различные агрохолдинги в Нижегородской области

### 3. На что обращать внимание в вакансии (Требования)

Типичные требования к оператору БПЛА:

*  Наличие свидетельства внешнего пилота (от АУЦ — Авиационного учебного центра). **Это часто ключевое требование.**

*  Опыт работы с конкретными моделями дронов (чаще всего DJI: Phantom, Mavic, Matrice).

*  Знание ПО для планирования полетов (Pix4Dcapture, DJI Pilot, UGCS и др.).

*  Навыки обработки данных: фотограмметрия (Pix4D, Agisoft Metashape), создание ортофотопланов, 3D-моделей.

*  Для геодезии — понимание основ геодезии и GPS.

*  Иногда требуется водительское удостоверение категории B.

### 4. Что делать, если нет опыта или вакансий?

1.  **Получите удостоверение.** Пройдите курсы в сертифицированном **Авиационном учебном центре (АУЦ)**. Это значительно повысит ваши шансы. Стоимость курса — примерно 25 000 - 40 000 рублей.

2.  **Купите дрон и тренируйтесь.** Даже любительский DJI Mini — отличный тренажер для получения базовых навыков пилотирования и съемки.

3.  **Ищите смежные вакансии.** Например, "**геодезист** с навыками работы с БПЛА", "**специалист по аэрофотосъемке**", "**инженер-картограф**". Это может быть входом в профессию.

4.  **Предлагайте услуги как фрилансер.** Начинайте с небольших заказов на аэросъемку для частных лиц (съемка коттеджей, участков, мероприятий) для портфолио.

### Итог

Вакансии "Оператор БПЛА" в Нижнем Новгороде **есть**, но рынок не переполнен. Ваше главное преимущество — **официальное свидетельство пилота** и практические навыки.

**Рекомендую:** Настройте на hh.ru и Habr Career «**рассылку вакансий**» по запросам "оператор БПЛА", "пилот дрон" и т.п. в Нижнем Новгороде. Тогда новые предложения будут приходить вам на почту сразу после публикации.

Удачи в поиске! Это интересная и современная профессия.

Попробуем разобраться в этом винегрете.

Первое. Обучение операторов БАС ведут компании-эксплуатанты (например, "Аэроскан") в своих внутренних специализированных учебных центрах. Обучение в таких центрах ведётся на один-два конкретных типа БАС, занимает от двух до четырёх недель, только очное, с личной явкой в УЦ. Такое обучение условно-бесплатное: вам обеспечивают проживание в общежитии, дают немного денег на прокорм (тысяч 20) и обучают. Учат жёстко и требовательно. Половина учебного курса теория, половина - учебные полёты. Не сдавших тесты (проходной балл 97-98 из 100) отчисляют и заносят в чёрный список на будущее.

После обучения получивший Свидетельство оператор обязан отработать в компании некоторое время, обычно год. Иначе ему придётся компенсировать стоимость обучения, которая оценивается примерно в 250К.

Такое обучение - удел молодых, физических крепких мужчин. Потому, что потом им придётся работать в непростых природных условиях.

Второе. Энтузиаст отправляется сам по себе на какие-нибудь коммерческие курсы, где учат на "БПЛА вообще", без привязки к конкретным типам беспилотников.

Иногда на такие курсы можно устроиться за счёт государства, смотрите портал trudvsem.ru.

Я пытался, у меня не получилось, т.к. они стали требовать гарантийное письмо от будущего работодателя, которого у меня не было.

Поэтому побродил по Гуглу с Яндексом, наткнулся на те курсы, на которых и отучился "первичку", дал им денег (год назад мне это счастье обошлось в 40К, сейчас они просят 60-70К), отучился и получил заветную корочку. Которая называется Удостоверение о повышении квалификации по программе "Оператор беспилотных авиационных систем с взлётной массой 30 килограмм и менее".

Что важно при выборе курсов!

1. Наличие у данного "учебного заведения" официальной лицензии на осуществление образовательной деятельности, выданной Департаментом образования вашего региона. Иначе выданное такими курсами свидетельство может представить проблему при дальнейшем трубоустройстве.

2. В программу обучения должны быть включены:

   а) теоретические занятия (вебинары, видеолекции) по основам беспилотной авиации, метеорологии, аэродинамики, воздушного законодательства, конструкции беспилотных авиационных систем, планированию полётов.

   б) очные практические занятия в классе с инструктором по сборке и проверкам борта и НСУ, полёты на тренажёре, хотя бы 1 день.

   в) учебные полёты, для Москвы и Московской области - на аэродроме Малино, хотя бы 1 день.

3. Ну и цена. Сейчас, насколько я понимаю, приличные курсы стоят примерно 60-70К. Если вам предлагают поучиться за 10-20, то корочку, м.б. и дадут, но толком ничему не научат. А на собеседовании у работодателя могут и поспрашивать, чему научился, что умеешь.

Где учился я

Этот вопрос мне задавали уже несколько раз и здесь я в некотором затруднении. Т.к. если назову свои курсы, то получится, что я их прямо или косвенно рекламирую. Хотя в моей рекламе там не нуждаются абсолютно. Ну и отношения с некоторыми лицами там у меня такие... Осторожные.

И вообще. Дорога к мечте начинается обычно с самостоятельного гуглежа, верно? 😃😄

Я тоже до мая 2024 о беспилотной авиации не знал практически ничего.

Сразу скажу, что такие слова, как "БПЛА" и "беспилотник", по крайней мере, в гражданском беспилотье, официальной терминологией не являются, но широко употребляются в быту и в СМИ, в том числе и внутри компании (ну, как моряки часто между собой называют своё судно пароходом). Ну а сами мы БВС самолётного типа называем самолётами или самолётиками.

По слову "оператор" потребуются некоторые пояснения, см. ниже.

Итак, основное:

АКБ – Аккумуляторная батарея

АФС – Аэрофотосъёмка

АФУ – Антенно-фидерное устройство (сама антенна, внешний аккумулятор для неё, если антенна активная, плюс тренога или мачта, плюс кабель к НСУ)

БАНО – Бортовые аэронавигационные огни

БАС – Беспилотная авиационная система (включает в себя БВС, НСУ, АФУ, автомобиль, на котором всё это возят, и разное вспомогательное оборудование)

БВС – Беспилотное воздушное судно (собственно беспилотный летательный аппарат: самолёт, вертолёт, VTOL или коптер)

ГНСС – Глобальная навигационная спутниковая система

ЕС ОрВД – Единая система организации воздушного движения

ЗУ – Зарядное устройство

ИНС – Инерциальная навигационная система

МДП - Местный диспетчерский пункт

НСУ – Наземная станция управления (ноутбук с установленным в него специализированным ПО для управления БВС)

ОЭС – Оптико-электронная система

ПДУ – Пульт дистанционного управления

ПН – Полезная нагрузка (фотоаппарат, видеокамера, тепловизор, лидар и т.д. и т.п.)

ПЗ – Полётное задание

ПО – Программное обеспечение

РЦ – Региональный центр ЕсОРВД

СППИ – Система представления планов полётов по сети Интернет http://sppi.ivprf.ru

Теперь по поводу словосочетания "Оператор БПЛА". Официальным термином является словосочетание "внешний пилот БАС". Но здесь терминология пока окончательно не устоялась, поэтому при поиске работе на хедхантере в строку поиска лучше вбивать БПЛА.

В любом случае, в Свидетельстве, Удостоверении, Сертификате о повышении квалификации, переподготовке, прохождении дополнительного профессионального обучения и т.д., смотря какой тип документа вам выдадут после окончания курсов, будет написано именно слово "Оператор" (Точнее, "Оператор беспилотных авиационных систем с максимальной взлётной массой 30 кг и менее").

На практике же, экипаж БАС обычно состоит из двух человек: техника и собственно оператора. Эти двое взаимозаменяемы и в каждом рейсе каждый может работать и за техника, и за оператора. Оператор сидит в машине, уткнувшись лицом в НСУ и контролирует полёт. А техник собирает БВС, готовит его к старту, устанавливает и заряжает катапульту и собственно запускает беспилотник в воздух, встречает его в поле при заходе на посадку, даёт команду на выпуск парашюта, выполняет все предполётные и послеполётные проверки, а также мелкий ремонт БВС, если требуется. Оператор же в это время общается со всеми заинтересованными сторонами: диспетчерами, заказчиком, органами Росгвардии, ПВО, ФСБ и т.д., а также принимает отснятый фотоматериал и работает с ним в части касающейся.

Если полёты выполняются не на воздушный мониторинг и не на АФС, а, например, на доставку грузов, то там своя небольшая специфика, но в целом работа примерно такая же.

Про работу на агродронах ничего пока рассказать не могу, сам на них не работал и работать не буду. Деньги там неплохие, но это авиахимия со всеми вытекающими для здоровья последствиями.