У Метро площадь мужества БМВ из-за лазурного вылетел на встречную прямо в лоб полиции, потом под трамвай
Водителя полицейской забрал скорая помощь

2. Система охлаждения, охладите тр@ханье

Это вообще болезнь большинства автобусов, радиаторы снаружи продувают пневмопистолетом сами водители, и то не все и не всегда, некоторые автобусы из-за утечек в системе охлаждения, которые ремзоне лень искать и устранять, ездят на воде, что ведет к забиванию радиатора ржавчиной. Когда на улице относительно комфортные плюсовые или минусовые температуры, автобусы еще ползают, а летом начинается примерно следующее:

Пока не начнется жаркое лето систему охлаждения не начинают трогать в принципе, то же самое с печками, только ждут пока не начнутся морозы и не пойдет шквал жалоб.

3. Пневмоподвеска и пневмосистема
Ооой, тут вообще ад и Израиль) Начнем с того, что некоторые волгабасы с завода пришли с одной особенностью: они переходили в спорт режим на скорости больше 50км\ч, иными словами, у них опускался кузов, на отбойники, на ходу. И в некоторых автобусах можно было найти примерно такие записки:

Про страшное слово "гарантия" мы поговорим позже. Помимо этого, на многих автобусах со временем пневмосистема начинает наполняться водой и маслом, вообще после воздушного компрессора есть такая штука как влагомаслоотделитель, проще говоря фильтр, который должен улавливать влагу и масло, не давая всей этой прелести попадать в воздушную систему автобуса, но, неожиданный факт, этот фильтр нужно менять после определенного пробега. Естественно ремзоной и большим начальством на это было положено с прибором, в результате автобусы на линии катаются в интересных состояниях от перекоса кузова в поворотах или в любой случайный момент, до взрыва того самого фильтра на морозе т.к. он больше не имеет желания держать в себе всю ту бяку, которую он набрал за время своей жизни. Пластиковые воздушные трубки меняют только после того, как автобус встанет на линии из-за потери давления, что явилось следствием растрескивания оных. Хотя скорее не меняют, а латают, вырезая совсем убитые фрагменты, заменяя их новыми.
4. Силовые элементы кузова
Проблемы с силовой частью кузова более присущи автобусам марки "Волгабас", особенно их газовым модификациям. Конструкторы так "удачно" подобрали и разместили баллоны, что переднюю часть рамы просто начинало рвать по швам на поворотах:

В самых запущенных случаях в салонное зеркало можно было наблюдать, как ходят в разные стороны поручни вместе с полом в районе переднего моста и под полом раздаются мощные удары. Когда уже приличный процент автобусов в парке обзавелись "независимыми элементами рамы" с завода всё таки пришли ремкоплекты и их начали потихоньку переваривать нормально, а потом эти автобусы просто продали в регионы)

5. Двигатели
Тут как и со всем остальным -- работает? Отлично, значит обслуживание не требуется.

Это был газовый автобус, у него были пропуски зажигания, иными словами детонация. Почему был? Потому что в один прекрасный день двигатель устал терпеть такие издевательства над собой и отправил ремзоне кукиш кулак дружбы

Ну это был запущенный случай (поправка, уже два случая), теперь десерт.
6. Гарантия
Гарантию в парке не любят потому, что если случится гарантийный случай, например помрет воздушный компрессор, или появятся какие-то неисправности в работе двигателя...

В таких случаях автобус может встать на недели, а то и месяцы, что само собой не выгодно парку, ведь лизинг то капает, а доходов нет. Поэтому гарантийные случаи оттягиваются по максимуму, заявки летят в мусорку, разговоры про ремонт с механиками колонн аккуратно спускаются на тормозах и т.д.

Какой собственно итог хочется подвести... Даже не знаю, просто захотелось рассказать как на самом деле обстоят дела с автобусами в ГУПе, ибо такая ситуация не в одном конкретном парке, а в ГУПе в целом, что очень грустно. Если смотреть сметы на закупку, кажется что парк спускает тонны нефти на оригинальные запчасти, делает всё по регламентам и автобусы вообще в идеальном состоянии, а по факту закупается самый дешманский подвальный китай, некоторые технари даже ремни на камазы техпомощи покупают за свой счет, потому что то, что выдают со склада ходит хорошо если месяц, и то не факт. Было время когда в старые автобусы вместо нормального масла лили отработку. Автобусы в целом обслуживают спустя рукава, на многое закрывают глаза, лишь бы вытолкать технику утром на выпуск за ворота, а что там с ним дальше будет никого не волнует, вот и получается что страдают водители и пассажиры, а руководство это не волнует от слова совсем. Когда приезжают проверки сверху, все ведра гонят на вторую стоянку если она есть, или ставят где нибудь подальше от глаз проверяющих, а на КПП парка подъезжают сплошь новые и исправные экземпляры, которые не стыдно показать проверяющим из ГУПа или прокуратуры (приезжала после инцидента со взорвавшимся в салоне воздушным ресивером).