1.4 У встречки включён дальний.

2. Свет выше СТГ. В идеале его быть не должно, но любая реальная оптика не дает 100% отсечения света выше СТГ. Чем хуже оптика, тем больше света просачивается выше СТГ. В предельном случае (китайские говнотуманки например) разница между освещенностью ниже и выше СТГ практически отсутствует. Важный нюанс, чем ярче лампы, тем лучше они освещают дорогу, но и больше светят выше СТГ в одной и той же оптике. Это одна из причин, почему установка более мощных ламп запрещена. Даже сертифицированная штатная фара может начать слепить всех вокруг, если в неё воткнуть более яркую лампу, даже если сохранить тип и форму источника света. Для всего этого пункта регулировки абсолютны бессмысленны. Освещенность выше СТГ не регулируется. Хоть под бампер СТГ опусти - такая фара будет слепить.

3. Отраженный от дороги свет. Особенно на мокрой, т.к. мокрая дорога - это практически зеркало. Тут интересный нюанс в том, что даже идеально светящие и правильно настроенные фары будут слепить. На крутых авто с лазерными фарами стоят камеры, которые в том числе регулируют яркость фар в зависимости от наличия попутных/встречных автомобилей. Это единственный способ, как можно сделать супер-пупер свет, который не будет никого слепить.

Из всего выше сказанного следует:

1. Если Вы не хотите слепить встречку, то нужно читать и соблюдать инструкцию к авто, регулярно проверять регулировку фар и ничего не колхозить со светом. НИЧЕГО! Максимум что можно сделать для улучшения света - это установить лучшие ШТАТНЫЕ фары от Вашей модели с дооснащением омывателем/корректором и прочим, если так было задумано производителем. А иногда достаточно просто установить такие же, но новые фары.

2. Регулировка - далеко не панацея. Она поможет только в одном случае из всех перечисленных. Если фара светит выше стг больше, чем надо, хоть обрегулируйся - будет слепить.

3. Отдельный вопрос - профессиональный тюнинг оптики. Т.е. когда в фару вставляются правильно светящие модули. Но тут лотерея, т.к. такие модули поставляются исключительно китайцами, даже если на них написано Hella. Среди них бывают как вполне годные, так и откровенное говно, которое будет слепить низколетящие самолеты. Есть вариант покупки б/у модулей от каких-нибудь премиум фар. Но это тоже весьма на любителя схема. В обшем если лучше и такой тюнинг обходить стороной.

P.S. А как бороться со сварщиками - я х.з. Неродную оптику легко выявлять только на вазах. Поди разберись что там должно было стоять в иномарке. Маркировки на фарах не панацея: их может быть на родной оптике, а можно за скромную сумму хоть на фару 2016 нанести DCR. Как вариант: мерить фары прям на дороге. Но это нужно соответствующее оборудование инспекторам выдывать, причем защенное от махинаций с их стороны.

P.S.

Теперь за контроль на дорогах.

Есть методы проверки правильности настройки ближнего и дальнего света. Их вам в любом автосервисе расскажут и даже покажут. Там и нужна то "стена напротив капота" . И зоны сразу видны.

Интенсивность света тоже проверяется легко.

За неправильно настроенные фары есть административные наказания. Они давно есть. .... применяйте...

P.P.S.

"а что мешает пройти регистрацию и потом поставить прожектора?"...

Несмешно... ровно тоже, что мешает пройти регистрацию и затонироваться "в ноль".

Контроль на дорогах. Это функция ГАИ.

Тонированных они ловят и? Чем эти лучше?