В ходе регулярных поездок на поездах дальнего следования неоднократно наблюдается следующее распространённое явление:
поезд останавливается у платформы, открываются двери и начинается высадка пассажиров, после чего состав может совершать заметные продольные перемещения вдоль платформы (вперёд и/или назад), иногда с ощущением повторной «остановки». Каждый раз в этот момент кто-то на платформе удивлённо оглядывается: мол “он что, поехал? вроде ж уже прибыл”. В железнодорожных Телеграм-каналах эта тема также неоднократно упоминалась; одни называют это явление продольно-динамическими реакциями, другие уходами состава. Возможны два варианта торможения:
— иногда остановка воспринимается как однократная, т.е. после полной остановки состава никаких микродвижений уже не происходит. Пример:
— в других случаях — как фактически двухэтапная: сначала состав останавливается один раз, потом ездит вдоль платформы, потом останавливается окончательно. Пример:
Причём, что самое интересное - даже на одной и той же станции, с тем же типом подвижного состава, картина может различаться.
Понимая, что подобные эффекты связаны с работой тормозных систем, инерцией состава, уклонами пути и выборкой люфтов автосцепок, хотелось бы, тем не менее, получить официальное и системное разъяснение, ориентированное не только на специалистов, но и на технически заинтересованных пассажиров.
В частности, прошу разъяснить следующие вопросы:
1. Почему в одних случаях остановка поезда у платформы визуально и кинематически выглядит как однократная (т.е. состав тормозит один раз и сразу окончательно), а в других — как двухэтапная, причём даже при одинаковых условиях станции и маршрута?
2. Являются ли эти варианты следствием разных режимов или стилей торможения (например, что часть машинистов отпускают вагонные тормоза, а другие их не отпускают), и допустимы ли они оба в рамках действующих нормативов?
3. Существует ли с эксплуатационной точки зрения более предпочтительный вариант остановки (с точки зрения комфорта пассажиров), и если да — почему он не может быть использован как основной во всех случаях?
4. Какой момент официально считается моментом прибытия поезда на станцию: первая остановка с открытием дверей или окончательное прекращение всех продольных перемещений состава?
5. Почему допускается открытие дверей и начало посадки/высадки до завершения всех динамических процессов торможения состава?
6. Где можно прочесть информацию по всем поднятым выше вопросам в более-менее официальных источниках, а не только в рамках форума? Прошу дать ссылки на ОФИЦИАЛЬНЫЕ источники в формате [Автор книги/Заглавие/Город издания/Название издательства/Год издания/isbn/Номера конкретных страниц] (если источник бумажный), или в формате [http://ссылка] (если электронный).
Отдельно хотел бы отметить, что подобные явления наблюдаются массово, а не как редкие исключения. И хотя "диванные эксперты" (т.е. технически заинтересованные пассажиры) составляют лишь 1–5% от общего пассажиропотока, в абсолютных цифрах это миллионы человек ежегодно.
В связи с этим руководству РЖД хорошо бы рассмотреть возможность подготовки на сайте РЖД или в бумажных и электронных журналах РЖД для пассажиров, официального научно-популярного разъяснительного материала на эту тему. Аналогичного по стилю и целям публикациям, которые давно выпускает авиационная отрасль на страницах научно-популярных журналов (например журнала "Вокруг света") по вопросам, вызывающим у пассажиров недоумение или тревогу (взлётно-посадочные ограничения на использование электронных приборов, турбулентность, правила салона и т.п.).
Считаю, что такой материал:
— снизит количество обращений и жалоб,
— повысит доверие пассажиров,
— продемонстрирует открытость РЖД к диалогу с технически заинтересованной аудиторией.
Даже если такой материал уже где-то есть (см. выше пункт 6), повторение и более широкое распространение (популяризация) будет всё равно полезно.
Заранее благодарю за разъяснения.
