69-летний водитель автомобиля, выполняя левый поворот, столкнулся с мотоциклом "Suzuki" под управлением 26-летнего мужчины.

От полученных травм мотоциклист скончался в больнице.

Водитель мотоцикла решил проскочить перекрёсток на жёлтый сигнал светофора.

В результате ДТП, мотоциклист бы госпитализирован.

Особенно этим страдают владельцы старья, всяких БМВ/Вольво 15-20 лет от роду, которые ну прям обязательно лучше китайцев и тем более тазов. Но при этом поддержать их в нормальном состоянии не могут. Молчу про экологию страны, где вырезать катализатор считается нормальным.

И у владельцев таких 15-20 летних машин нет понимания расходов на этот по сути уже дела самоходный хлам, который обслуживается запчастями с озона (с сохранением рассказов про японское/немецкое качество). Ну и по классике потом попытки впарить свой хлам за кучу денег с рассказами, что вот в Японии семилетние машины дешёвые. Да потому что они по сути запрещены налогами. И нам кстати так нужно делать.

Машина возраста старше возраста эксплуатации (обычно заявляется косвенно концом книги обслуживания или явно, но так делает по сути АвтоВАЗ (9 лет), Мазда (12 лет) и ещё пара производителей).

Как понять, что у вас машина дороже, чем вы можете себе позволить?

Если у вас машина старше 12-15 лет, вы должны рассчитывать, что завтра может приключиться крупная поломка важного узла (капитальный ремонт двигателя, коробки, переборка подвески). Для вас это должны быть подъемные деньги прям завтра (с вами ведь такоетне случится). Про базовое обслуживание я молчу, покупка шин и замена масла не должны бить по вашему бюджету.

Если ваша кредитная помойка новая, то несколько проще. Не должны вы платить больше 25% дохода на кредиты и другое обслуживание авто.

Как-то так.

В назначенное время встретились с, назовем его, инструктором. Сначала его впечатлила моя машина. Он сказал что она очень тяжелая и не управляемая. На ней езжу каждый день, а не на мелкой малолитражке. Так что едем на ней. Второе что его удилило - машина на механике. У него почему то не было мысли что А6 бывают на механике. Пришлось объяснитьему, что машина в свое время была привезена под заказ из Германии. Немцы знали толк в надежности и собирали такие редкие конфигурации под себя. Плюс цена. Я купил ее в 16 году за 380 000 руб. Эх времена... Столь низкая цена была за механику и кузов универсал, что у нас не в почете.

Об инструкторе. Мужичек лет 35.

На первом пробном занятии инструктор оценит: как сидишь, как рулишь, как работаешь с педалями, как ведешь себя на дороге, как ощущаешь габариты машины, как пларируешь траекторию и как ее держишь, как реагируешь на всякие ситуации на дороге. Расставлял в каком то листочке баллы.

Обо всем писать не буду. Напишу только про то что удивило меня из того что удивило инструктора.

Итак. Поехали.

Езда практически без тормозов.

Я давно привык на затяжных и пологих поворотах лишний раз на тормоз не жать. Да и вообще лишний раз не жать. Перед поровортом просто бросаю газ и/или скидываю передачу. Торможения двигателем уверенно хватает чтобы машина вписалась в поворот и передние колеса держались за дорогу. Иногда притормаживаю. Но не часто. А как центр поворота прошли - чуть газку и вперед. Инструктор такой: сколько езжу с учениками в этом и предыдушем поворотах начинает у людей повизгивать резина или подпрыгивать. А тут неповорачивая машина и вошла как по маслу. Рассказал он мне что так раллийщики ездят. В общем за прохождение поворотов я получил плюс.

Работа со сцеплением.

Стоим на подъеме перед светофором. Поток начинает ползти вверх. Инструктора отдельно удивило, что я вообще без ручника спокойно пополз в гору, чисто левой ногой поймав ммашину. Поток ехать перестал. Смотрю место впереди есть. Рыпаться в соседний ряд нет возможности -все летят. Я чуть прижал сцепление и машина замедлилась, замерла на месте, простояла пару секунд и потом так же плавно поехали дальше.

У мужика округлились глаза. Он был очень удивлен что я без ручника на такой тяжелой машине поехал вверх, замедлился и остановился без тормозов и сразу поехал дальше. С его слов люди часто используют ручник. А вставшая впереди на подъеме машина сильное препятствие для многих современных водителей. Потом он начал рассказывать мне что с такими приколами сцепление быстро кончится, но я его успокоил. Сцепление я поменял спустя 140 000 после покупки машины. А сколько до меня было вопрос.

Стресс-тест на кольце.

Подъезжаем к трехполосному кольцу. Зашел со второго рядя, надо выйти во второй ряд приемной дороги. Тут откуда не возьмись слева возникает приора и с третьей полосы кольца неперез мне уходит в мой съезд. Классика. Я так-то бросил газ, чуть тронул тормоз и качнул машину вправо не покидая полосы. Одновременно с этим я услышал голос инструктора: "ПИДОРАС!!!". Протяжно так. После спокойно продолжил движение по задуманой траектории. На светофоре инструктор спросил: как ты вообще ни как не отрегаировал? А я: как неотреагировал? я же разошелся с ним аккуратно. Паниковать некогда. Действовать надо.

Устойчивость моей психики оценили высоко.

Работа рулем.

Для инструктора это был отдельный спорный момент.

Руль я держу вообще не по канонам. Левая рука, когда на руле одна,находится на 8-9 часов. По канонам это косяк. Вот прямо косяк. Якобы можно не справиться с управлением если попасть в яму на скорости например. Но. В свободное от кпп время я правую руку возвращаю на руль на 4 и 8 часов. И за дорогой смотреть надо.

Машина длинная, поэтому я езжу так: чуть дальше высовываю морду и быстро выворачиваю руль одной рукой чуть ли не до упора. А когда нужно выпрямить машину — я просто расслабляю ладонь, и руль за счет физики подвески сам возвращается. Если нужно я могу его замедлить или ускорить в любой момент. Я его редко кручу обратно. Просто контролирую возврат в руке. Таким образом я без особых пролбем и усилий вписываю свою баржу в правый поворот в правый ряд не вылезая на полдороги.

Инструктор это заценил. С его слов, люди сейчас на автоматах ездят, им вообще руль крутить лень даже двумя руками. Траекторию размазывают на полдороги и в полосу попасть не могут. А ты тут одной рукой так легко и точно такую огромную машину вписываешь, да еще и физику используешь.

Приятно, чё уж там. )

Тесты на габариты.

Заехали на парковку и начали заниматься фигней. Как по мне жто задачки детского сада. Но видимо нужно. Тесты а-ля остановиться у линии. Вот как можно ближе к ней передом и задом. Потом на дублирующей дороге прокатились вдоль разметки у бардюра почти в притирку. Финалом стала параллельная парковка. Это отдельная песня. У меня на машине нет ни парктроников ни каких либо систем камер и 360 всяких. За 5 движений я запихался в одно место. Замерили. 80 см спереди и 75 см сзади.

Вердикт.

Единственное до чего инструктор докапался это мое положение левой руки, когда она одна остается на руле - 8 часов. Вроде по канонам не правильно, а машину веду с высокой точностью.

По итогу мои навыки оценили рангом: гражданский эксперт.

Инструктор сказал что ему было приятно со мной покататься и что в городском управлении у него мне учиться не чему. А вот зимой поездить боком по полигону с моими навыками и на такой машине было бы очень весело.

Мелочь, а приятно.

Неплохой вышел аудит. Интересно провел время. Со стороны кто-то посмотрел и оценил умение управления авто. Я, в принципе, в своих навыках не сомневался. Главный индикатор что в дороге у меня все спят.

Думаю надо будет парочке знакомых подарить такой сертификат на такое занятие )))) Будет весело.