Работа бортпроводника не сахар⁠⁠1

Не так давно начальство избавилось от многих опытных бортпроводников и набрало молодёжь. К слову, их теперь берут только на контракт. Раньше же был бессрочный трудовой договор — я сама работаю по такому.

Берут без образования, сразу после школы. Наверное, рассчитывают на то, что молодые возмущаться не будут.

Они и не возмущаются. Их, чуть что, пугают непродлением контракта. А если не отрабатываешь контракт, то обязан вернуть средства на обучение, которые на тебя потратила авиакомпания.

Когда я училась в 2013 году, оно стоило примерно 70 тысяч. Сейчас — более 200 тысяч. То есть, отработав полтора года, при увольнении ты возвращаешь около 100 тысяч. И всё равно молодёжь уходит, не выдерживая такого графика, понимая, что, например, курьером можно заработать больше.

Авиакомпания в любом случае не остаётся в убытке, ведь в первый год бортпроводники без категории получают минимальную зарплату. Далее существуют вторая и первая категории, которые можно получить через год и два года работы соответственно. С повышением категории увеличивается премия, но если есть какие-то нарушения или взыскания, категорию могут снять на год и всё придётся начинать заново.

Комиссия — это не так просто. Если ты считаешься нелояльной или «старой, толстой, страшной», то тебе будут такие вопросы задавать, что ты эту комиссию просто не пройдёшь. Это сильно уменьшает зарплату. Или на экзамене по английскому завалят.

Год назад поснимали с должности многих старших бортпроводников из-за английского, и вдруг оказалось, что летать некому. Сейчас их вернули обратно, не хватает старших бортпроводников.

Текучка кадров огромная, в самых крупных авиакомпаниях она ещё больше — там настоящий конвейер.

Из письма нашей подписчицы

Российский Трудовой Фронт в Telegram