Серия «Кольцевые мотогонки в России»

Вы просили — я пишу! 😅

На днях на подмосковной трассе Moscow Raceway прошел международный турнир по кольцевым мотогонкам Кубок ШОС (Шанхайская Организация Содружества). Приехали спортсмены из 9 стран.

Наша команда приняла гостей из Индии.

Очень сложно описать то воодушевление и восторг, которые охватывают, когда ты видишь на стартовой решетке пилотов из разных стран.

И несмотря на серьезный статус события, самое крутое, что в нём было — это теплая дружественная атмосфера и возможность поболтать «за жизнь» с нашими гостями. Все-таки, увлеченность общим делом и чувство юмора — штука интернациональная.

В целом это было самое офигенное мотогоночное событие, в котором мне довелось участвовать. Было довольно много зрителей. На стартовой решетке меня даже навестили Пикабушники, которые показали мне мой пост и спросили, я ли его автор.

Гонку супербайка выиграл итальянец Alex Polita.

Гонку Supersport 600 — многократный чемпион России в этом классе Дмитрий Седин.

В кубке Школ победили Юлия Кукова (1000) и Рустам Омаров (600).

Ну а Supersport 300 выиграла ваша покорная слуга ☺️

Эту гонку я ехала не на привычном Kawasaki, а на Yamaha R3, которую наша команда раньше сдавала в аренду и которую укатали и в хвост и в гриву.

Основной проблемой этого мотоцикла было то, что за три дня он сломался четыре раза. Особенно печально было продолбать из-за этого квалификацию. Помню, как на старте перед гонкой я закрыла глаза и мысленно умоляла свою «эртришку» не ломаться в ближайшие 40 минут :))

(и она послушно сломалась уже после заезда)

Заранее отвечу на вопрос, почему я сменила мотоцикл — на предыдущих гонках было написано много протестов на мой Kawasaki (Мол, просто мотоцикл имба - большинство ездит на Yamaha R3, ибо так исторически сложилось). Шеф-механику приходилось вскрывать мот каждый день, чтобы техкомиссар все проверил и удостоверился, что рестриктор на месте и все прочее в регламенте.

Иными словами, мне просто захотелось доказать, что R3 тоже может, поэтому несмотря на все поломки я шла до конца (хотя Кавасаки тоже стоял наготове)

В общем, это было круто. Не просто гонки, а настоящий праздник (кстати, закончилось всё бесплатным музыкальным концертом для зрителей).

Так и хочется сказать, что такого никогда не было. И, может быть, никогда не будет…

1. Всего есть три основных класса: Superbike, Supersport 600 и Supersport 300 (литры, шестисотки и трехсотки).

*на фото выше - быстрейший гонщик страны, Макар Юрченко (Superbike)

2. Классы могут делиться на подклассы (в зависимости от технической «заряженности» мотоцикла, степени «новичковости» пилота и полета фантазии организатора), но все равно все в итоге сводится к трем классам, перечисленным выше.

3. Разделения на мужчин и женщин нет, так что девочки едут в одном зачете с мальчиками.

*это я со своей сокомандницей Машей Медведевой

4. Первая тройка быстрейших пилотов класса SSP300 - женщины. Автор этих строк замыкает эту тройку :)

5. География больших треков: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Чечня.

6. Большинство статусных соревнований - многоэтапные. Титул выдается по совокупности заслуг за сезон (суммируются очки, набранные за все этапы).

7. Мотоспорт - это физически сложный вид спорта, требующий хорошей координации и владения своим телом. Чтобы быть успешным мотогонщиком, дополнительно к занятиям на мото нужно как минимум системное ОФП.

8. Большинство мотогонщиков не ездят на мотоцикле по дорогам общего пользования, а некоторые из них даже не имеют прав категории А (например, в силу возраста).

9. «На мотоцикле любой кубатуры ездить очень тяжело, если делать это достаточно быстро» (с) один чемпион России прошлых лет.

10. Падение на треке сильно менее травмоопасно, чем на дороге общего пользования (потому, что на треке все сделано для того, чтобы ты мог допустить ошибку без последствий).

P.S. Описать в одном предложении, чем гоночный мотоцикл отличается от городского, у меня так и не получилось.

P.P.S. Через неделю (или две) Катя вернётся с новыми фактами о российских мотогонках :)

Давно меня здесь не было. Основная причина, наверное, состоит в том, что мне немного неловко писать о себе вне личных аккаунтов в соцсетях 😅

Но у меня есть целых 280 подписчиков (спасибо, ребята!), так что расскажу-ка и мотогонках, и про себя напишу.

*на этом фото я под номером 42, как и всегда :)

В этом году Чемпионате России в классе supersport 300 было заявлено 24 участника. И участницы. Ибо деления на мужчин и женщин, традиционных для других видов спорта, в шоссейно-кольцевых мотогонках нет. Уж очень мало женщин в этот вид спорта приходит, чтобы отдельный зачет для них делать.

Всего в Чемпионате России три класса - литровые мотоциклы, шестисотки и трехсотки. В трехсоках девочек больше всего - 6 из 24.

Здесь самый высокий процент женщин по отношению к общему количеству спорстменов. Потому, что в этом классе они более конкурентоспособны и имеют больше возможностей себя показать.

В более высоких классах физическая нагрузка гораздо выше, поэтому нужно приложить огромное количество усилий к прокачке физухи, чтобы составить конкуренцию парням - взрывная сила у мужчин «по определению» выше. Это значит, что даже ради того, что у мужчин имеется «из коробки», женщине нужно потратить годы на тренировки, чтобы достичь среднего мужского уровня. И даже так ей априори будет сложнее. А на трехсотках физическая сила менее важна, и ее недостаток нивелируется низким девчачьим весом. Тем более когда у таких «половин человека» рост метр с кепкой, как у меня 😉

Вот так и получается, что первые три места на подиуме Supersport 300 делят между собой девчонки, оставляя парней позади.)

Я начинала заниматься мотогонками в шестисоках, но после серьезной травмы позвоночника перешла в класс 300 - так моему позвоночнику легче жилось. Я планировала провести в этом классе год, но мне так понравилось, что я решила остаться в нем насовсем.

А понравилось мне из-за того, что в этом классе мне интересней.

Отличительная черта этого класса при удачном (для зрителя ;) раскладе - большое количество гонщиков, которые едут в одной секунде друг от друга. Это происходит из-за того, что трехсоткубовые мотоциклы имеют мало мощности и в большинстве своем не слишком отличаются друг от друга мотором. Поэтому необходимо использовать слипстрим, чтобы ускориться и обогнать впереди идущего соперника. Кроме того, цена любой ошибки очень высока - опять же, из-за недостатка мощности. Проехал мимо траектории, перетормозил - потерял ход, и нужно время, чтобы снова его набрать. А время - это то, за чем мы все гонимся в этом виде спорта...

По причине малой мощности в трехсотом классе чаще случается более плотная борьба, чем в любом другом классе. И еще именно по этой причине важно делать мотор настолько мощным, насколько это вообще позволяет технический регламент чемпионата -  это сразу дает бесплатные секунды и огромное преимущество на трассе.

У моего мотоцикла стоковый мотор. Прислушиваюсь к его звучанию :)

И "в титрах" не удержусь и похвастаюсь - в этом году я заняла третье место в Чемпионате России в классе supersport 300.

А пока закругляюсь, и так многобукав вышло.