Я летал на SR-71. Интервью подполковника Мори Розенберга
Это интервью дал отставной подполковник ВВС США Мори Розенберг. Мори является рекордсменом по количеству часов, проведенных за штурвалом SR-71. В своем интервью он с удовольствием поделился с нами своими воспоминаниями о службе на этом самолете и рассказал одну очень интересную историю.
Мори Розенберг: О, я вижу, запись пошла.
Корреспондент: Да, пошла. И в первую очередь, подполковник, хочу поблагодарить Вас за то, что согласились пообщаться на те темы, о которых мы сегодня будем говорить. Я глубоко признателен Вам за это.
Мори Розенберг: Пожалуйста! Я к Вашим услугам! Спасибо Вам, что пригласили на интервью.
Корреспондент: Ну да, знаете же, что недавно умер Чак Йегер. И эта новость достаточно широко освещалась в печати и в СМИ. В соцсетях было большое количество постов, связанных с его безвременной кончиной. И мне кто-то написал: «Знаете, а у нас в Хантингтон-Бич живет одна достаточно легендарная личность. А именно, некто Мори Розенберг, отставной подполковник ВВС США».
Так вот, я знаю, что Вы воевали во Вьетнаме. И за свою службу в качестве боевого летчика Вы отмечены многочисленными орденами и медалями. Во время Войны во Вьетнаме Вы совершили около 220 боевых вылетов.
Мори Розенберг: Ну да, знаете, на самом деле я совершил около 229 вылетов, но кто их там считал. Из этого числа я где-то 69 вылетов совершил непосредственно над территорией Северного Вьетнама. Остальные вылеты - это полеты над территорией Южного Вьетнама, включая вывоз личного состава в рамках вывода войск и несколько вылетов над территорией Камбоджи, о которых мы говорить не будем.
Корреспондент: В первую очередь хочу поблагодарить Вас за боевую службу. Думаю, что сейчас я говорю от имени всего тайного сообщества Ваших поклонников, проживающих в Хантингтон-Бич. Нам очень приятно, что рядом с нами проживают такие герои как Вы. Для нашего городка это большая честь.
По-настоящему мое внимание привлек один из моих друзей, который как-то встал и сказал: «Знаете, тем, кто не знает, что такое SR-71, хочу сказать, что среди нас есть человек, который может рассказать о неизвестной истории этого самолета, так как он этим самолетом управлял». И это действительно был исключительно специализированный самолет. Вы что-нибудь можете в общих чертах рассказать об этом самолете тем, кто о нем вообще ничего не знает?
Мори Розенберг: Ну что я могу сказать. Этот самолет настоящее произведение искусства. Это чудо инженерного искусства, особенно с учетом того времени, когда он разрабатывался и принимался на вооружение.
Насколько мне известно, ранее никто никогда не строил подобных самолетов, никто не смог ни построить, ни создать самолет с реактивным двигателем, который бы летел выше, или быстрее, чем SR-71.
Этот самолёт до сих пор является обладателем всех рекордов высоты и скорости. Я хочу сказать, что эти самолеты были практически ручной сборки. И у каждого из построенных SR-71 были свои, присущие только ему особенности. Это был по-настоящему классный самолет! Полет на нем был по-настоящему захватывающим.
Корреспондент: Сейчас уже можно сказать, что, Вы очевидно, являетесь одним из самых лучших и известных пилотов этого замечательного самолета. Сколько времени Вы провели в кабине этого самолета? Больше всех, или Вы налетали в среднем столько же, сколько и каждый пилот SR-71?
Мори Розенберг: Если сравнивать общий налет, то нет. Есть и другие пилоты, налетавшие побольше меня. Дайте вспомнить.... Ну вот, к примеру, отставной подполковник Би Си Томас.
Он налетал, если не ошибаюсь, около 2 000 часов. Где-то 1500 - 1800 или что-то около того. Би Си Томас учился на авиабазе Эдвардс на летчика-испытателя.
После обучения он пришел в программу SR-71.
В рамках программы SR-71 на заводе в Палмдейле существовала программа испытательных полетов. Так что он какое-то время занимался испытательными полетами на территории этого авиазавода.
После увольнения из рядов ВВС Би Си работал над созданием стелс-бомбардировщика B-2.
Корреспондент: Так а сколько часов лично Вы налетали на этом самолёте?
Мори Розенберг: Я... Ну где-то в районе 1100... Да, 1098, или что-то около того. Кто и когда их считал эти часы?
Корреспондент: Вау!!! Ничего себе! Ну а теперь давайте вернемся к той истории с Чаком Йегером. (Чарльз Элвуд Йегер, более известный как Чак Йегер,— американский ас Второй мировой войны, лётчик-испытатель, в дальнейшем генерал ВВС США. В 1947 году он, находясь в кабине самолета, впервые превысил скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.)
Мне кажется, именно Ваша дочь разместила фотографию с Вами и Вашим товарищем из ВВС США, о котором мы с Вами сейчас и поговорим. Так вот, этим товарищем и был генерал Чак Йегер, которого Вы прокатили в кабине SR-71, верно?
Мори Розенберг: Совершенно верно. Только фотография, которую моя дочь разместила... На ней не тот самолет, который у Вас на экране. Мы летали на SR-71B. Вот так он выглядит.
У этого самолета приподнята задняя кабина. У второго пилота, находящегося на заднем сиденье SR-71B имеются практически все органы, необходимые для управления самолетом из задней кабины. Эта модификация самолета использовалась для обучения пилотов SR-71 полету на этом самолете.
Корреспондент: Ну вот, расскажите нам об этом фото. Расскажите пожалуйста нам историю этой фотографии.
Мори Розенберг: Это фото было сделано после нашего полета на SR-71. После этого вылета, можете, кстати, назвать его «разведывательным» мы и попозировали для этой фотографии. И, кстати, техники уже закрыли кабины, так что Вы можете получить отличное представление о том, как выглядит этот самолет.
Генерал Йегер жил в.... Да, он жил в Грасс-Валли, рядом с авиабазой «Бил» ВВС США. И как только у него появилась возможность полетать на SR-71, он просто приехал на базу и, в отличие от других ВИП-гостей, летавших на этом самолете, ему перед полетом потребовалась минимальная предварительная подготовка.
Он уже имел опыт полета в ВКК (скафандр) на больших высотах. Так что мы с ним как бы познакомились, и, чтобы поставить галочку о прохождении предполетной подготовки, он сел за тренажер SR-71 и отработал несколько отдельных действий. Мы с ним немного пообщались и поговорили о разных вещах.
Он достаточно интересный парень.. Вообще, я один раз с ним встречался. Дайте вспомнить, это было где-то в 1968 году. Я тогда служил в Японии, после чего меня и перевели во Вьетнам. Он тогда был командиром авиакрыла на расположенной на Филиппинах авиабазе «Кларк». И он приехал к нам на авиабазу «Йокота», провел у нас несколько презентаций на тему испытательных полетов и рассказывал нам о своем летном и боевом опыте. Именно тогда я и встретил Чака Йегера в первый раз.
Корреспондент: И вот, Вы везете человека, который первым в истории превысил скорость звука в управляемом полете... Какой была его реакция на полет с Вами? Помните?
Мори Розенберг: Думаю, что-то по этому поводу он думал. Думаю, ему наш полет очень понравился. Думаю, что в лекциях, которые я уже прочитал, я уже рассказал о его состоянии во время нашего полета.
В какой-то момент, когда мы были на высоте около 85 000 футов (около 26 км.) и наша скорость стала превышать 3 Маха, он внезапно сказал: «Мори, бери управление самолетом на себя». И я начал осматривать кабину, потому что я не слышал звуков сработки тревожной сигнализации и не видел сигналов, связанных с какими-то неполадками.
Я стал думать о том, что происходит и в порядке ли Чак. И я ответил ему: «Есть!» И он сказал... Ну как бы Вам сказать... Он сказал что-то вроде «Охренеть! Ни хрена ж себе».
У него долгое время был рисунок или изображение пейзажа Западной Виргинии, он же вроде бы вырос там.
Я переспросил: «Что простите?» И он, знаете... он похоже понял, что сказал что-то не то и я поэтому спрашиваю у него, что случилось.
И он мне ответил: «Боже мой этими видами можно любоваться вечно». И я снова переспросил: «Что простите?» И он ответил: «На испытательных полетах у пилота особо нет возможности любоваться окружающими видами. Пилот смотрит в основном, на приборные панели и контролирует ход полета. А также фиксирует отдельные параметры в голове или вручную.