Ответ на пост «Посмотрел на современную Шкоду чтобы вам не пришлось»
В конце концов, этот пост про чешский автопром, который к нам с 2022 года не поставляется вообще, да и нет уверенности, что эти модели были бы на нашем рынке, ибо отношение к рынку РФ у VAG как минимум года с 2014-го было как к второстепенному (Polo Sedan не даст соврать).
На самом деле Россия для Шкоды имела очень важное значение. Так, если посмотреть ежегодные отчеты Шкоды, получится картина:
2021 год - топ 3 рынка сбыта Германия (136тыс), Россия (90тыс) и Чехия (80тыс), Китай (71тыс).
2020 г. - Китай (173тыс), Германия (161тыс), Россия (94тыс).
2019 г. - Китай (282тыс), Германия (191тыс), Чехия (94тыс). Россия на четвертом месте (88тыс).
2018 г. - Китай (341тыс), Германия (176тыс), Чехия (93тыс), Россия (81тыс).
2017 г. - Китай (325тыс), Германия (173тыс), Чехия (95тыс), Британия (80тыс), Польшая (66тыс), Россия на 6-м месте (62тыс).
За 5 лет рынок России для Шкоды становится ключевым, опережая по продажам родной рынок (Чехию), на котором автопроизводитель достиг потолка (80-95тыс/год). А российский рынок вырос в 1,5 раза - с 60 тыс/год до 90 тыс/год. Китай Шкода потеряла: продажи упали с 300+ до 23 тыс в 2023 году. В 2024 Китай не попал в топ-15 (менее 18 тыс. проданных авто). В прошлом году был закрыт совместный с китайцами завод.
А теперь посмотрим отчет за 2022 год, когда Шкода и другие автопроизводители ушли с нашего рынка:
Германия - 134 тыс.
Чехия - 71 тыс.
Индия - 52 тыс.
...
Китай (6 место) - 44,6 тыс.
...
Турция (11 место) - 18,5 тыс
Россия (12 место) - 18,2 тыс.
Швейцария (13 место) - 16 тыс.
За ~2-3 месяца у нас было продано больше шкод чем в Турции, Швейцарии за весь год.
История не терпит сослагательного наклонения, но я думаю, что если бы не было СВО, санкций, ухода автокомпаний, то на нашем рынке было не меньше 90 тыс., Германия показала бы 140-150 тыс., Чехия около 85-90 тыс. Россия была бы топ-2 рынком сбыта.
Общее количество проданных авто в 2022/2021 годах составило 731тыс и 878тыс, соответственно. Разница составила -147тыс. авто. Минус показали все рынки, кроме Индии (22 тыс - > 51 тыс.). Потеря на российском рынке составила ~70 тыс., т.е. примерно 50% от общей разницы.
Ну и последнее, что хотелось посмотреть, а какой % от общих продаж занимала Россия фактически (2017-2021) и если бы продавала хотя бы по 90 тыс/год (2023-2024):
2017 год - 1200 тыс. проданных авто - 62 тыс. в России (5,1%)
2018 - 1250 тыс. - 81 тыс. (6,5%)
2019 - 1240 тыс. - 88 тыс. (7%)
2020 - 1000 тыс. - 94 тыс. (9,4%)
2021 - 878 тыс. - 90 тыс. (10,2%)
2023 - 866 тыс. (факт.) / 956* тыс. (предполагаемые с учетом РФ) - 90* тыс. (9,4%)
2024 - 926 тыс. (факт) / 1016* тыс. (предполагаемые с учетом РФ) - 90* тыс. (8,8%)
Можно сказать, что российский рынок давал бы Шкоде не менее 9% от общих продаж.
Ссылка на ежегодные репорты https://www.skoda-auto.com/company/about
А теперь небольшой офтоп, относительной циферок.
Что же сейчас предлагает европейскому потребителю Шкода? Электрички, как и все остальные.
С вероятностью 99% на нашем рынке продавались октавии, рапиды, кодиаки, кароки с бензиновыми моторами 1,6/1,4/2,0 (не гибридные), около 25% с дизельными двигателями (кодиак).
Пока смотрел отчеты, очень понравилась данная выписка из отчета 2024 года:
Несмотря на растущую конкуренцию и замедление спроса на полностью электрические автомобили во всей отрасли, модельный ряд Enyaq пользовался высоким спросом у покупателей (79,5 тыс. продаж и -2,6%).
Эниак 79,5 тыс. продаж в год и -2,6% относительно предыдущего. И это "высокий спрос у покупателей". ...И тут в чат врывается Октаха с 215 тыс./год и +12,4%. И это А8ФЛ/А8, которая не является новой моделью и выпускается с 2019 года. А фактически это практически та же самая А7 (по платформе), которая выпускается с 2013...
Не важно какая у тебя машина, всегда найдется такая октаха, которая будет моргать тебе дальним светом, чтобы согнать тебя с крайнего левого ряда
