Стало любопытно, как и с чего начиналось почетное эскортирование первых лиц. Итак..

М-72. Выпускался с 1941 по 1960 гг. на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), КМЗ (Киев). Эксплуатировался в почётном эскорте в 1956 – 1961 гг.

В XX веке появились разнообразные виды почётных эскортов: из истребителей, морских кораблей, которые используются в разных странах в соответствии с их национальными традициями. Однако наиболее распространённым видом почётного эскорта стал мотоциклетный эскорт. Сопровождение представительских автомобилей высокопоставленных персон специальным воинским формированием в качестве охраны и оказания особых почестей является общепринятой частью современной международной протокольной практики проведения государственных и официальных визитов во многих странах мира.

С начала XX века Россию сотрясали массовые теракты, направленные против представителей власти. Для обеспечения безопасности государственных деятелей стали активно внедряться новейшие транспортные средства. В 1904 году в конвойном казачьем наряде, обеспечивавшем безопасность министра внутренних дел Плеве, появились велосипеды. Однако эта одна из первых попыток организации выездной охраны с использованием двухколёсных транспортных средств оказалась не совсем удачной. Казаки, вынужденные много внимания уделять управлению ими, не могли оперативно действовать в сложных ситуациях. Эксперимент закончился 15 июля 1904 года, когда Плеве погиб от рук эсера Созонова.

Днепр К-750. Выпускался с 1958 по 1964 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1962 – 1973 гг.

Архивные источники помогают раскрыть некоторые методы организации выездной охраны того времени. Например, в мае 1906 года вдовствующая императрицы Мария Фёдоровна с великими княгинями Ксенией и Ольгой и принцем Ольденбургским отправились на четырёх автомобилях на рыбалку. На всём участке трассы от Гатчина до села Никольское их сопровождали восемь агентов на велосипедах, которые следовали за кортежем, передавая наблюдение друг другу по очереди. Именно к этому времени относится начало применения и мотоциклов для обеспечения охраны и сопровождения.

В июле 1916 года в гараже Охранной агентуры, подведомственной Дворцовому коменданту имелось 10 мотоциклов марок Гарлей-Дэвидсон, Индиан, Гумберг и Пежо. В архивах упоминается о приобретении Дворцовой комендатурой специальной одежды для мотоциклистов. Упоминаются даже такие расходы, как «за переделку хлястиков для тужурок мотоциклистов» и приобретение «погон для тужурок мотоциклистов», закупка запчастей и ремонт мотоциклов. В апреле 1916 года Департамент полиции сформировал специальный отряд мотоциклистов «для охраны ценностей при следовании по улицам столицы».

Коренное переустройство всех сфер государственной и общественной жизни, последовавшее за революционными событиями 1917 года, повлекло за собой отказ от всех исторических традиций, в том числе и сложившихся норм дипломатического протокола и этикета. Торжественное сопровождение рассматривалось как один из элементов парадной церемониальной традиции царского времени и, следовательно, полностью отвергалось. Тяжёлое экономическое состояние, политическая слабость Советского государства в первые годы его существования также делали вопрос о торжественных государственных церемониях неактуальным.

Изменения последовали только в середине 50-х годов в связи с потеплением международных отношений после длительного периода «холодной войны». Значительно расширяются внешнеполитические связи советского руководства, активно проводятся взаимные визиты самого высокого уровня. Задача установления норм протокола, соответствующих самым высоким мировым стандартам церемониальной практики и одновременно подчёркивающих статус СССР как крупнейшей мировой державы, стала приоритетной.

21 января 1956 года в составе Отдельного полка специального назначения Управления Коменданта Московского Кремля (ОПСН УКМК) был образован отдельный мотоциклетный взвод, который вошёл в 10-е управление КГБ СССР. Это решение объяснялось не только желанием усилить торжественно-парадную сторону приёма высоких гостей. Главной задачей нового подразделения являлось обеспечение безопасности глав зарубежных делегаций, наносящих государственные и официальные визиты в СССР, и руководителей партии и Советского правительства в пути следования.

К этому времени уже во многих странах мира утвердилась традиция торжественных проездов высокопоставленных лиц в специальных представительских автомобилях в сопровождении почётного мотоэскорта. По воспоминаниям ветерана Почётного эскорта Д.В. Горбачева, служившего в эскорте с момента создания до 1968 года, история его появления такова. В 1955 году состоялся визит Н.С. Хрущёва в Германию, на обратном пути он посетил Югославию, где и увидел мотоциклетный эскорт. Сразу после возвращения в СССР Хрущёв дал поручение Коменданту московского Кремля А.Я. Веденину создать к маю 1956 года эскорт мотоциклистов для торжественного сопровождения.

Эскорт был создан в предельно сжатые сроки. В начальные месяцы 1956 года был собран первый набор мотовзвода, в который вошли 36 солдат-сверхсрочников. У некоторых военнослужащих не было даже минимального уровня водительского опыта. По сути, на их подготовку отводилось не более трёх месяцев, уже в мае предстояло обеспечить первый визит. Тренировки проходили в очень интенсивном режиме. К началу занятий не успели даже закупить мотоциклы, поэтому две недели ездили на велосипедах. Первыми мотоциклами эскорта стали серийные М-72, которых было приобретено более десяти. Они были двух цветов, чёрные и серые, в итоге остановились на чёрных. Навыки вождения отрабатывали в две смены, практически круглые сутки.

Службы безопасности многих государств для снижения риска нападения во время следования правительственного автотранспорта практиковали значительное увеличение скорости движения, в том числе и на торжественных церемониях. Идея организации почётного мотоциклетного эскорта, который при необходимости стал бы дополнительным рубежом охраны, естественно, оказалась востребованной с точки зрения организации безопасности высоких гостей, которой в Советском государстве традиционно уделялось пристальное внимание.

Днепр К-650. Выпускался с 1967 по 1978 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1969 – 1973 гг.

Именно в советское время мотоциклетный эскортный расчёт был наиболее многочисленным. Количество мотоциклов в эскорте достигало 19 единиц, причём в головной группе могло быть семь мотоциклистов. При подготовке так и не состоявшегося визита Президента США Д. Эйзенхауэра в мае 1960 года предлагалось внести ряд новых элементов в церемонию встречи и несколько повысить уровень всех протокольных мероприятий. Среди прочего, намечалось увеличить число мотоциклистов эскорта до 25.

В 1950-1960-х годах построение эскортного расчёта было следующим: впереди автомобиля, в котором находился глава иностранной делегации, следовала головная группа эскорта из трёх, реже пяти, мотоциклов, выстроенных в форме треугольника. По обеим сторонам основного эскортируемого автомобиля двигались один или два (в зависимости от требований протокола) мотоцикла. Начальник подразделения — старший эскортного расчёта всегда находился у правой передней дверцы сопровождаемого автомобиля, что обеспечивало визуальный контакт со старшим кортежа, чьё рабочее место при движении было справа от водителя основного эскортируемого автомобиля. С противоположной стороны, у левого борта этого автомобиля, занимал место заместитель начальника подразделения. Мотоциклы старшего эскорта и его заместителя оборудовались малогабаритными УКВ-радиостанциями, позволявшими мотоциклистам поддерживать связь между собой и со старшим кортежа.

Впоследствии, в 1970-х годах, все мотоциклы взвода Почётного эскорта были радиофицированы. При визитах самого высокого уровня по два мотоцикла сопровождали и ещё несколько автомобилей кортежа. Впереди кортежа, на удалении приблизительно 100 метров от головной группы эскорта, следовал так называемый «сигнальный» мотоцикл, также оснащённый радиостанцией. Общее количество эскортных мотоциклов, исключая «сигнальный», всегда нечётное.

Днепр 14.9. Выпускался для почётного эскорта на Киевском мотоциклетном заводе в 1979 г. (25 шт) и 1984 г. (25 шт) под названием «Эскорт-78». Эксплуатировался в почётном эскорте в 1979 – 1988 гг.

Мотоциклетный Почётный эскорт сопровождал доставленное из Ленинграда, с Марсова поля, пламя, от которого 8 мая 1967 года был зажжён Вечный огонь на Могиле Неизвестного Солдата у стен Кремля. На всём пути следования от подмосковного Крюкова до Кремля огонь встречало огромное количество людей, многие из которых плакали.

Днепр 14.9М. Выпускался с 1988 по 1989 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1989 – 1993 гг.

За полувековую историю сложился неповторимый стиль российского мотоциклетного эскортирования, за которым, несмотря на внешнюю лёгкость и простоту, стоит тяжёлый каждодневный труд. Офицеры Почётного эскорта являются оперативными сотрудниками органов государственной охраны, прекрасно владеют приёмами ведения огня из различных систем стрелкового оружия и постоянно в этом совершенствуются.

BMW-K75RT. Выпускался с 1990 года. Эксплуатировался в почётном эскорте с 1993 года.

BMW-K75RT с боковым прицепом. Выпускался с 1990 года. Эксплуатировался в почётном эскорте с 1996 года.

С 2012 эскорт первых лиц России обзавёлся моделью BMW-R1200RT.

В воскресенье в Петербурге пройдут выборы губернатора и муниципальных депутатов. Я давно интересовалась возможностью стать муниципальным депутатом, и вот решила выдвинуть свою кандидатуру на выборы.

Почему приняла такое решение? Устала от бездействия властей. Будучи обычным жителем, очень трудно решать вопросы по благоустройству и качеству жизни. На все свои запросы в муниципальные органы я получала отписки. Планов было много - от благоустройства округа и помощи людям до решения экологических задач, например проблем по вывозу отходов и по решению вопросов по безнадзорным животным.

Почему же было? Потому что накануне выборов городской суд Санкт-Петербурга вынес решение об отмене решения избирательной комиссии о регистрации меня муниципальным депутатом, также полностью отменив решение районного суда (которое было в мою пользу).

Теперь, внимание, причина снятия с выборов: выписка партии (я шла от ЛДПР) по своему содержанию не может расцениваться как решение партии о выдвижения меня кандидатом в депутаты. При этом какой-либо установленной формы такой выписки нет. Интересно, действительно из содержания не ясно, что меня действительно выдвинули?

Ну и вот, мои наблюдения по поводу этого всего. Наверное, многие из вас читали о подлянках, которые избирательные комиссии устраивали кандидатам - псевдоочереди, закрытые двери, отказы в регистрациях. У меня все шло на удивление гладко. Но я действительно здорово подготовилась, и все документы для избирательной комиссии были в порядке (а их довольно много - кроме дипломов, свидетельств, справок с места работы нужны также сведения о доходах, финансовый отчет и т.д.).

В общем, я уже занималась предвыборной агитацией и тут возникает этот иск в суд от другого кандидата. Выяснилось, что это технический кандидат, то есть тот, кто в выборах участвовать не намерен, а его цель - подавать в суд на других. Кстати, сам он в суд, естественно, ни разу не являлся.

Суть иска в районный суд (первая инстанция) - надуманное перечисление всевозможных нарушений, по типу, что я не предоставила паспорт, дипломы, выписки - то есть, как я понимаю, цель была в том, чтобы с помощью иска ознакомиться столь нетривиальным способом с моими документами.

Вторая инстанция - городской суд. Тут меня и сняли с выборов. Апелляционная жалоба истца была принята судом несмотря на то, что 3-я страница в ней была по делу другого кандидата)) Похоже это норма... И вот здесь уже меня вдруг снимают из-за этой партийной выписки. Судья городского суда в определении написал, что выписка вообще мною не предоставлена!

Третья инстанция, Президиум городского суда, мою жалобу просто не принял, сославшись на то, что решение суда предыдущей инстанции верное.

Маленькое резюме:

1) Как оказалось, стать муниципальным депутатом очень нелегко, хотя это и самый низкий уровень власти, а должность - неоплачиваемая. То есть, вообще-то, это общественная деятельность. Наивно полагать, что ты обладаешь конституционным правом избираться и быть избранным. На деле это право у тебя отбирают те, кому очень невыгодно, чтобы местные жители "лезли" в дела своего округа;

2) Судебная система далеко не всегда справедливая. Суд принимает необычайно странные решения, далекие от непредвзятости;

3) Классные, молодые, интересные общественные деятели действительно существуют. Но важно уметь их отличать от тех, кто только притворяется такими, но за пустыми фразами ничего не стоит.

Как мастер маникюра, педикюра и "подологии" не могу обойти стороной)

Почитав очень много негатива по поводу перевозок, грузчиков очень хочется высказаться с точки зрения водителя. Не спорю- в нашем бизнесе довольно много маргиналов и лиц нетрадиционной бородатой национальности. Но эти лица делают вам цену, за которую вы терпите их насральное отношение к вам и вашим вещам. Конкурентами лично я их не вижу, т.к. очень много людей звонят с фразами: а вы не такие, как "Ашот и Ко.", а вот нас договор заставили подписать. А поэтажка какая то будет? По факту подобные сказки по телефону выливаются в норм сумму с конфликтами, драками и порчей имущества( сам сталкивался, когда заказчица вроде как не отменила другую машину, она приехала, и разбили шкаф и микроволновку, пока мы в кузове укладывали, а потом быстро свалили.)Также довольно частые опоздания на заказы. Если вы думаете, что вы одни такие( без обид, никакой звездной болезни у меня нет), то спешу вас огорчить: мой день расписан на 4 дня вперёд. За сегодня заняли уже понедельник. А основная причина опозданий газели( вы будете в шоке....) в вас, уважаемые заказчики. Основная клиентская база в основном стабильная. Бывают косяки, задержки. Но у нас это быстро решается на уровне директоров, и задержки минимальны. А вот с новоявленными клиентами иногда происходит сбой. Приезжая на перевозку со словами " тут диван и пара коробок" , приехать можешь на переезд 3-х комнатной квартиры. Причём по телефону упорно отказываются говорить примерное число коробок( за 7 лет я уже научился даже по телефону определять возможно проблемного клиента.) подвох выясняется, когда оговоренных вещи в кузове, и вдруг: там, я забыла, ещё комната на вынос, и по Поти ещё на 2 адреса заедем. Такие люди думают, что они одни такие крутые, удостоили нас своим звонком, не понимая, что: во первых- нам минималка выгодней( перевез холодильник за пол часа, а по оплате взял за 2, и бегом на следующий). Во вторых, что они подставляют нас перед последующими заказчиками. Самое грустное, когда так попадаешь еще и без грузчиков. Заказчики с помощью друзей все таскают. Таких грузчиков даже не ускоришь- им ваще посрать.  Уважаемые пикабушники, усли вы переезжаете, никогда не пытайтесь сэкономить на грузцах. Это в итоге выливается в норм сумму. И время. Со временем подробно напишу. В итоге мне иногда даже приходилось договариваться с другими газелистами с сайта объявлений, скидывать им заказы, делать постоянным клиентам скидки, а разницу кидал из своего кармана( благо небольшую- 200-500р) в нашем деле надо за каждого нормального клиента держаться.

Если пост зайдет, буду писать более подробно про свои рабочие будни.