user12158573

Продолжаю выкладывать концепт ОБМ

Картинки рандомные из инета

***

СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ

Удержание равновесия многотонного ОБМ при движении производится с помощью автоматического комплекса гироскопической стабилизации. Он компенсирует наклоны корпуса и борется с инерцией реакторно-двигательного модуля и броне-капсулы пилота, которые являются наивысшей точкой плотности массы в конструкции машины.
Некоторые модели или модификации снабжены системой динамического распределения веса (СДРВ) и адаптации опорных элементов для минимизации удельного давления на грунт и обеспечения высокой проходимости многотонной машины в различных физико-географических условиях (модульные ступни ОБМ оснащаются комплексом активного изменения геометрии, для подстраивания под рельеф и грунт).
Вне зависимости от модификации или модели ОБМ, система стабилизации реализуется на базе двух элементов: микроэлектромеханической сети (МЭМС) и волнового твердотельного гироскопа.

Микроэлектромеханическая система (МЭМС)
Периферийная электронно-механическая сеть кремниевых чипов, распределённых по суставам, стопам и узлам шасси ОБМ. Выполняют роль «чувствительной кожи» и нервных окончаний машины. Мгновенно фиксируют микрорельеф, скольжение ступней, наклон грунта или вибрацию от попаданий. Передают данные бортовому ИИ, который мгновенно корректирует натяжение углеродных мышц ног для удержания баланса. Для связи МЭМС с бортовым ИИ используется исключительно фотонная сигнальная сеть, поэтому данные никогда не подвергаются искажению из-за электромагнитных помех.

Волновой твердотельный гироскоп
Это центральный навигационный датчик внутри торса ОБМ. Является «мозжечком» и главным координатным ориентиром машины. Принцип работы основан на фиксации смещения стоячих звуковых волн внутри высокочастотного вибрирующего кварцевого элемента. Датчик полностью лишён вращающихся деталей, обладает колоссальной живучестью и практически не чувствителен к детонационным перегрузкам от попаданий. В составе инерциальной системы он позволяет меху мгновенно определять своё местоположение в пространстве и удерживать равновесие в условиях радиоэлектронных помех и повреждения цифровых систем сканирования.

Данные с гироскопов обрабатываются отдельным изолированным субпроцессором на частоте в несколько килогерц. При фиксации малейшего отклонения бортовой ИИ мгновенно корректирует натяжение стабилизирующих пучков мышц в стопах и тазовом поясе ОБМ, компенсируя занос торса ещё до того, как машина успеет реально наклониться.

Некоторые модели или модификации ОБМ могут снабжаться дополнительными модулями стабилизации:

Роторный гироскоп
Это тяжёлый аппаратно-конструктивный модуль стабилизации, устанавливаемый в силовой каркас торса ОБМ. Представляет собой массивный металлический ротор, вращающийся внутри вакуумной капсулы на магнитных подшипниках (маглев). В отличии от волновых датчиков, этот модуль является исполнительным механизмом: принудительный наклон оси вращающейся «болванки» создаёт чудовищный центробежный противовес. Система превосходно поглощает импульс отдачи при стрельбе из крупнокалиберного баллистического или кинетического вооружения и удерживает машину от падения при прямых попаданиях снарядов, расплачиваясь за это ощутимым снижением манёвренности и тремя тоннами лишнего веса.
Вес: 3 тонны

Векторный гироскоп
Это высокотехнологичный облегчённый модуль динамической балансировки, устанавливаемый только на специальные модели или модификации ОБМ. Состоит из трёх синхронизированных углеродных композитных маховиков, вращающихся на магнитных подвесах во всех трёх плоскостях. Управляется отдельной микро-нейросетью, которая непрерывно и превентивно меняет углы наклона осей вращения болванок, отдельно подстраиваясь под аэродинамику и физику движения. Система позволяет вести прицельный огонь во время активного маневрирования и часто дополняется различными модулями СУО, но ощутимые преимущества нивелируются огромной стоимостью.
Вес: 1 тонна

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ТЕРМОРЕГУЛЯЦИИ

ОБМ обладает экстремально высокой плотностью тепловыделения: ядерный реактор и непрерывно работающие углеродные мышцы конечностей генерируют колоссальный объём тепловой энергии. Защита машины от теплового разрушения и удержание узлов в жёстких рабочих диапазонах температуры возложены на двухконтурную автоматическую систему терморегуляции.

Высокотемпературный контур
Это основная магистраль сброса тепла от реактора и силовых приводов (мышц). В качестве хладагента используется жидкий галлий, обладающий рекордной теплопроводностью и рабочим диапазоном от +30°С до +2200°С без риска закипания. Галлиевая «рубашка» окутывает реакторно-двигательный модуль и силовую проводку, перехватывая тепловой поток от работающих мышц конечностей и унося его к основным радиаторным модулям на спине и плечевых зонах торса.

Низкотемпературный контур
Это изолированная капиллярная сеть, заправленная сверхтекучим жидким гелием. Контур интегрирован внутрь силовых кабелей в виде оплётки с вакуумной керамической прослойкой и предназначен исключительно для удержания сердечников из диборида магния в состоянии сверхпроводимости (ниже –234°С), отделяя от окружающего жара. По сути, низкотемпературный контур является частью силовых кабелей и технически его можно считать частью энергосистемы, но его функции охлаждения сверхпроводниковых кабелей относят его к системам терморегуляции, хоть и косвенно.

Специфика работы при внешних низких температурах (например, в условиях Арктики) предполагает автоматический запуск индукционного прогрева галлиевых магистралей перед стартом реактора. Это необходимо, так как при температуре ниже +30°С галлий застывает, что может привести к разрыву трубок охлаждения при резком расширении металла во время пуска.

Съёмные радиаторные модули
Дополнительные радиаторные модули интегрируются непосредственно в жидкометаллический (галлиевый) контур охлаждения и предназначены для расширения теплового лимита машины.

Радиаторный модуль (радиатор)
Это одинарная монолитная панель из графенового композита с развитым микроканальным оребрением. Увеличивает общую площадь рассеивания тепла на 1.
Нагрев: –1
Вес: 1 тонна

Двойной радиаторный модуль (двойной радиатор)
Спаренная V-образная панель увеличенной площади с контуром принудительного ультразвукового нагнетания хладагента. В два раза повышает скорость сброса тепла.
Нагрев: –2
Вес: 2 тонны

Некоторые модификации или модели ОБМ допускают установку дополнительных специальных терморегулирующих модулей:

Термоаккумулятор
Дополнительный внутренний модуль с модифицированным техническим парафином – материалом с высокой скрытой теплотой фазового перехода. При его активации бортовой ИИ перекрывает поток галлия к радиаторам и перенаправляет его внутрь ячеек модуля. Поглощая жар, парафин плавится, удерживая стабильную температуру внутри модуля и не позволяя обшивке и узлам торса нагреваться. Помимо терморегуляции, это даёт меху около 5 минут движения с нулевым тепловым следом на радарах.
Нагрев:  
Вес: 1 тонна

Крио-инжектор
Одноразовый модуль, заправленный высококонцентрированным жидким фреоном или азотом под критическим давлением. При фиксации перегрева, пиропатрон инжектора  пробивает мембрану и впрыскивает крио-агент в мышечный гидроконтур. Вскипая в перегретом электролите, хладагент за доли секунды сбивает температуру мышц ОБМ до рабочей нормы.
Нагрев: –100% нагрева
Вес: 0.5 тонны

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ

Управление ОБМ построено на принципах глубокого биомеханического сопряжения, где центральная нервная система пилота и бортовой ИИ функционируют в едином замкнутом контуре. Высокая динамика машины и пиковые разнонаправленные нагрузки в боевых условиях требуют полной изоляции оператора от физических воздействий и минимизации времени отклика при передаче команд.

Бортовой нейроморфно-нейросетевой фотонный комплекс (БННФК)
Управление всеми вспомогательными и критически важными подсистемами ОБМ осуществляет именно он. БННФК построен на оптических кристаллах, где вычисления происходят со скоростью света посредством лазерных импульсов. Нейроморфная архитектура имитирует структуру биологического мозга, что обеспечивает колоссальную скорость параллельной обработки данных и абсолютную устойчивость к электромагнитным импульсам. Главная его задача – полное освобождение когнитивного ресурса пилота от рутинных вычислительных и моторных процессов. БННФК координирует микродинамику шасси (точный расчёт движений), термодинамический баланс (управление системами охлаждения) и баллистическое сопровождение (фильтрация сенсорных шумов, автозахват целей, расчёт траекторий и упреждений), оставляя за человеком высшие тактические и стратегические инициативы, основные векторы движения, приоритетные цели, а также авторизацию применения оружия.
В боевом режиме БННФК работает как «мозжечок» и «периферическая нервная система» ОБМ, переводя сложные тактические команды пилота в мгновенное физическое действие многотонной машины. 

Бронекапсульный модуль пилота (БКМП)
Пилот размещается внутри герметичной бронированной капсулы, полностью заполненной перфторуглеродным гелем высокой плотности. Сама БКМП – в центральной части торса, ближе к верху, с небольшим смещением назад. Перед запуском основных систем автоматический комплекс капсулы проводит экспресс-премедикацию пилота, вводя через порт жизнеобеспечения внутривенный комплекс седативных препаратов и центральных супрессантов кашлевого рефлекса для полного угнетения гортанно-лёгочных спазмов. После стабилизации показателей контур осуществляет принудительную вентиляцию лёгких оператора жидким переносчиком кислорода (кислородосодержащая перфторуглеродная эмульсия).
Жидкостное дыхание в сочетании с полной иммерсией решает две критические задачи:
Амортизация гидроудара: гель внутри лёгких и снаружи тела пилота имеет одинаковую плотность, что исключает разрыв внутренних органов, смещение тканей и баротравмы при падениях меха, таранных ударах или близких детонациях фугасных снарядов.
Компенсация перегрузок: гидростатическая защита позволяет оператору без потери сознания и нарушения когнитивных функций переносить длительные динамические перегрузки до 15-20 G, возникающие при резких изменениях вектора движения машины (например, в ходе выполнения противоракетных манёвров).
Вес: 2 тонны

Эндоваскулярный нейроинтерфейс
Передача команд от коры головного мозга к бортовой нейросети осуществляется бесконтактным методом через кровеносную систему (эндоваскулярно). Перед помещением в капсулу в кровь пилота вводится индивидуальный коллоидный раствор, содержащий массив магнитоэлектрических наночастиц (нанитов).
Под воздействием направленного магнитного поля капсулы наниты временно концентрируются вдоль стенок капиллярной сети головного и спинного мозга, формируя высокочувствительную приёмно-передающую матрицу. Матрица считывает электрические потенциалы двигательной коры мозга, бортовая система (БННФК) перехватывает эти импульсы и мгновенно транслирует их в пакеты цифровых команд для углеродных электрохимических мышц ОБМ.
По окончании боевой сессии магнитное поле капсулы отключается, наниты переводятся в инертное состояние и частично выводятся из организма естественным путём посредством почечной фильтрации.

Система обратной тактильной связи (СОТС)
Бортовой нейросетевой комплекс преобразует данные от периферийной сети МЭМС-датчиков внешней обшивки и узлов сочленений в обратные сигналы, которые эндоваскулярная матрица проецирует непосредственно в соматосенсорную кору головного мозга пилота. Благодаря этому оператор на уровне безусловных рефлексов ощущает плотность или вязкость грунта, силу трения и проскальзывания стоп при маневрировании, а также механическую степень напряжения углеродных сухожилий при нагрузках.

Комплекс автоматической медицинской поддержки и фармакорегуляции (КАМПФ)  
Интегрированный в бронекапсулу контур жизнеобеспечения осуществляет непрерывный мониторинг физиологических показателей пилота (ЭКГ, энцефалограмма, уровень кислорода в крови, гормональный профиль) с помощью эндоваскулярной матрицы нанитов. При фиксации критических отклонений или боевых повреждений комплекс автоматически вводит в кровоток целевые группы препаратов:
Стимуляторы и когнитивные протекторы: при длительном ведении боя или фиксации признаков ментального истощения система вводит синтетические нейрорегуляторы. Препараты временно блокируют чувство усталости, ускоряют синаптическую передачу, сужают фокус внимания и сокращают время психомоторных реакций пилота без деструктивного психоза.
Антишоковые и гемостатические комплексы: при пробитии капсулы и получении пилотом физических травм система мгновенно вводит анальгетики центрального действия и коагулянты быстрого развёртывания. Фармакологический блок купирует развитие болевого и травматического шока, а также активирует ускоренное свёртывание крови в зоне ранения.
Термопротекторы и антигипоксанты: в случае нарушения работы системы охлаждения машины и критического роста температуры в бронекапсуле пилота (или при падении уровня кислорода) комплекс вводит препараты, снижающие потребность тканей и головного мозга в кислороде, защищая клетки от гипоксии и теплового удара.

Система экстренной эвакуации (СЭЭ)
Обеспечивает гарантированное спасение пилота при критических повреждениях ОБМ (полное разрушение шасси, тяжёлое повреждение реактора и т.п.). Синхронизирована с бортовой нейросетью для автоматического срабатывания в случае потери сознания оператором или при фиксации необратимого каскадного отказа систем. Пироножи мгновенно (примерно 0.015 секунды) физически отсекают нейроинтерфейс и контуры охлаждения, предотвращая шоковое состояние пилота.  Твердотельные ускорители направленного действия уводят БКМП от повреждённого ОБМ, а комбинация кевларового купола, пороховых тормозных двигателей и надувных сотовых эластомерных амортизаторов осуществляют посадку. Также одновременно с отстрелом бронекапсулы активируется генератор импульсных радиоэлектронных помех и отстреливаются ложные тепловые цели. Поисковый маяк работает в узконаправленном шифрованном режиме.

Приветствую!
Делюсь этой концепцией, в основном, для собственных нужд, но если набежит парочка комментов раз в год – буду вам очень рад!

Итак, собственно, главный вопрос – а нафига? Дело в том, что я – большой поклонник боевых роботов в целом и некоторых сеттингов, им посвящённых, в частности. Среди десятков проработанных вселенных на эту тему особый восторг, конечно же, вызывает BattleTech – с него моё знакомство с боевыми роботами началось, им же и продолжается. Однако, при всей моей любви и тёплым воспоминаниям детства, не могу отметить одного (чисто субъективного) факта – сеттинг не то что бы критично, но основательно устарел для восприятия. Да, сейчас он переживает некий ренессанс, но, в основном, благодаря подросшим фанатам из 90-х, с упоением читавших книги издательства Армады. Даже Ваха 40k, помимо всего прочего, сделала выводы и освежилась тактикульными примарисами… BattleTech же топчется на месте, и, в лучшем случае(косясь одним глазом на успех Вахи), рожает нечто непонятное, вроде Gothic. И, с одной стороны, это хорошо – не трогайте то, что работает! – но с другой…

Однажды мне подумалось: ну если уж BattleTech Gothic имеет право на жизнь как независимое ответвление любимой вселенной, то что мешает мне сделать своё с блэкджеком и... помечтать о чём-то более удобоваримом и логичном лично для меня? Повторюсь, всё изложенное ниже – это лично мои хотелки, никоим образом не кидающие предъяву в сторону BattleTech, который я безмерно люблю, уважаю и даже немного фанатею.
Задумка же проста, если вкратце: хотя бы частично перенести сеттинг BattleTech в тренды почти современной геополитики и технологий недалёкого будущего, сохранив идею основы, дух кастомизации и сами смертоносные боевые машины, но в новых дизайнах и с другими более реалистичными ролями на поле боя.

Концепт этой, с позволения сказать, вселенной я продумываю довольно давно, но до последнего времени в голове оно всё как-то не складывалось в единое целое. Что бы сложилось нужно было с чего-то начать, а начинать лучше всего с базы – твёрдой и, хотя бы отчасти, научно обоснованной и правдоподобной. Да, как в BattleTech, скажете вы, и сразу оговорюсь – прямую параллель с этим сеттингом я буду проводить в своей идее постоянно и везде, так как такова уж её задумка, которая относится к разряду «а что если?» (проще говоря, фанфиков).

В любом сеттинге про боевых роботов сами эти роботы, собственно говоря, базой и являются. А если копнуть глубже и говорить точнее – не сами роботы, а их устройство. Роботов то сейчас научно обосновать не трудно, трудно впихнуть их на поле боя и сделать так, чтобы на основе их конструкции в их эффективность поверили. Это я и постарался сделать.

Опять же, оговорюсь, вопреки чьим-то ожиданиям, ничего нового в плане идей я не придумал, а лишь взял ото всюду понемногу и постарался подойти к этому максимально достоверно.

Перед технической частью вставлю краткую заметку для понимания концепции в целом.

Мехи называются здесь ОБМ (основной боевой модуль), как параллель с ОБТ (основной боевой танк), с танком, впрочем, почти ничего общего не имеющие. Модульность конструкции обусловлена современными или перспективными требованиями боевых действий, удобством и быстротой оснащения, а сам мех и является основным модулем, несущим другие модульные элементы оснащения и вооружения. ОБМ – это подвижная боевая машина для выполнения особых или специфических задач в условиях промышленной или городской застройки, горных районов или иных подобных локациях с ограниченной видимостью или ценностью окружающей инфраструктуры.

Вес: в среднем примерно от 20 до 40 тонн. Есть немного более лёгкие или немного более тяжёлые модели, но их распространение ограничено редкостью и спецификой применения.

Высота: в основном, в боевом положении это не более 5-10 метров максимум (2-4 этажа), в зависимости от модели

Строение: большинство моделей имеют ноги с обратной геометрией суставов («птичьи»), не имеют рук, как таковых (всё вооружение на внешних подвесах-пилонах), не имеют головы, а торс-корпус немного сплюснут и может напоминать башню современного танка или корпус ударного вертолёта. Никаких кабин, обзорных стёкол или чего-то подобного – пилот и все управляющие системы находятся внутри бронированного торса. Имеются в сеттинге и антропоморфные модели, у них тоже специфические задачи и методы применения.

Прикреплённые изображения – это просто приблизительные примеры для визуала и погружения.

***

Концепция ОБМ

КАРКАС
Основа конструкции ОБМ – лёгкий скелет, сочетающий в себе экстремальную прочность на сжатие и гибкость при динамических крутящих нагрузках. Конструкция воспроизводит анатомическое распределение веса, защищая внутренние узлы от деформации при падениях и прямых попаданиях снарядов.

Скелет состоит из двух компонентов: основа из пенотитана и рёбра жёсткости из углерод-углеродного композита.

Основа из пенотитана
Все центральные трубчатые «кости» каркаса отлиты из пенотитана (металлической пены с закрытопористой структурой). Этот материал обладает удельной прочностью титана, но весит в разы меньше монолитного сплава. Пористая внутренняя структура – идеальный демпфер: во время прыжков или воздействия ударных волн от взрывов поры сминаются на микроны, полностью гася кинетическую энергию и предохраняя суставы меха от разрушения.

Рёбра жёсткости из углерод-углеродного композита
Вдоль титановых «костей», в зонах наивысшего напряжения на излом и скручивание (позвоночный столб, тазовый пояс, бедренные лонжероны), проложены направляющие ребра из высокомодульного углерод-углеродного композита. Этот материал в несколько раз прочнее стали и термически стабилен – сохраняет жёсткость при температуре +2000°С. Это позволяет рёбрам скелета соприкасаться с горячими жгутами углеродных мышц без риска термической деформации.

Полости внутри пенотитановых «костей» служат для скрытой прокладки криогенных трубок охлаждения и оптоволоконных вспомогательных сигнальных линий передачи данных (фиксации повреждений, контроля температуры и для других датчиков). Каркас спроектирован с учётом модульной замены конечностей: узловые суставы крепятся на быстроразъёмных интерметаллических замках (сверхпрочный крепёжный узел из никелида титана, затягивающий элементы между собой на молекулярном уровне при подаче тока), что позволяет сравнительно быстро заменять повреждённые ноги или пилоны

ЭНЕРГОСИСТЕМА
Энергосистема ОБМ состоит из двух частей: силовая установка (источник энергии) и питающие магистрали (проводка, кабели).

Силовая установка (источник энергии) и двигатель
Как правило, силовой установкой служит микро-ядерный реактор, спаренный с электрохимическим двигателем и защищённый непроницаемой бронированной капсулой. Этот элемент так и называется – реакторно-двигательный модуль (РДМ). Электрохимический двигатель напрямую преобразует электрическую и химическую энергии от реактора в механическое движение, посылая ток к «мышцам» конечностей.
(вообще есть идея сделать несколько типов реакторов со своими характеристиками)

Некоторые модификации или модели ОБМ вместо реактора используют аккумуляторные батареи – твердотельные литий-серные, графеновые суперконденсаторные и другие. Такие источники питания дёшевы в производстве и почти не выделяют тепла, однако время их работы в боевых условиях очень сильно ограничено.

Типы питающих магистралей (проводки)
В зависимости от назначения и технологического уровня ОБМ, передача энергии от источника к приводам реализуется по одной из трёх схем:

Стандартная (кабельная)
Классическая схема на базе кабелей со сверхпроводящими сердечниками из диборида магния. Каждый сердечник изолирован капиллярным контуром охлаждения и заключён в тепловую обмотку. Поверх обмотки наложена сеть перфорированных трубок с электролитом (бутилметилимидазолий трифторметилсульфонилимид), которые тянутся к «мышцам». Оболочка же, защищающая всю эту многослойную структуру кабеля, состоит из эластичного самозатягивающегося полимера.

Фотонная (оптоволоконная)
Продвинутая система, передающая энергию бесконтактно с помощью лазерного излучения высокой плотности по силовым оптоволоконным кабелям. На концах магистралей световой поток преобразуется обратно в электричество высокоэффективными экранированными фотовольтаическими матрицами, интегрированными в теплоотводящий пенотитановый каркас шасси. Фотонная система полностью не восприимчива к ЭМИ (электромагнитное излучение), а также ощутимо облегчает конструкцию, увеличивая полезную нагрузку меха на 2-3 тонны.

Матричная (беспроводная)
Экспериментальная архитектура, где роль проводника выполняет сам токопроводящий пенотитановый каркас машины, разделённый на изолированные силовые сегменты. Высокочастотный ток от реактора подаётся напрямую на несущий скелет, позволяя мышцам снимать энергию индукционным способом в любой точке крепления. Отсутствие физических кабелей увеличивает вместимость внутреннего пространства ОБМ, но уровень электромагнитного излучения при такой архитектуре энергосистемы настолько увеличен, что освободившееся место приходится использовать для повышения экранирования электроники. Однако главным преимуществом в этом случае является не вместимость машины, а её повышенная живучесть – даже критические повреждения модулей, где у других моделей могла быть перебита проводка, позволяют продолжить функционирование и повышают шансы выполнения боевой задачи.  

СИЛОВЫЕ ПРИВОДЫ И ДВИЖЕНИЕ
Движение ОБМ полностью базируется на технологии электрохимических актуаторов – пакетированных пучков углеродных нанотрубок (искусственные мышцы). В конструкции полностью отсутствуют гидравлика и сервомоторы. Перемещение происходит за счёт прямого линейного сокращения молекулярных волокон, делая шаг анатомически плавным.

Углеродные электрохимические мышцы
Каждый пучок состоит из миллионов углеродных нитей, интегрированных в ионный полимерно-гелевый композит и помещённых в кокон герметичной полимерной оболочки. При подаче высокочастотного импульса тока от реактора ионы внутри гелевой матрицы мгновенно перераспределяются внутри структуры, а нанотрубки сжимаются с чудовищной силой. Использование плотного геля вместо свободной жидкости исключает вытекание электролита при пробитии кокона, сохраняя работоспособность повреждённой мышцы.

Передача усилия (сухожилия)
Углеродные мышцы крепятся к титановому каркасу через тяги из нитинола (интерметаллид с памятью формы). Нитиноловые сухожилия работают как прогрессивные пружины: они эффективно гасят пиковые ударные нагрузки на суставы при прыжках, беге и падениях машины, аккумулируя и возвращая кинетическую энергию.

Скорость и сила сокращения регулируются частотой и амплитудой сигналов бортовой нейросети. Архитектура мышц разделена на три группы: маршевые жгуты (беговые, длинные и массивные пучки бёдер, отвечают за скорость), стабилизирующие пучки (мелкие, разветвлённые мышцы тазового пояса и стоп, обеспечивают равновесие на сложных грунтах) и реверсивные (растяжение и торможение конечностей).

***

Пока всё, дальше планирую допилить:
Системы стабилизации (гироскопы)
Системы охлаждения и терморегуляции
Систему управления и жизнеобеспечения (они объединены)
Сенсоры и системы обнаружения
Комплекс бронирования и внешней защиты

А когда с базой закончу перейду к вооружению и накидаю лора