sanekraznyi

Первой моделью станет М7, которая появится в двух версиях: цельнометаллический фургон и грузопассажирский минивэн, пишет Autonews. Она оснащена бензиновым двигателем объёмом 2 л (137 л. с., 194 Н·м) с пятиступенчатой механической коробкой передач.
В базовой комплектации М7 оснащаются кондиционером, подушками безопасности, системами помощи при вождении, дистанционным запуском двигателя.

Автомобили производятся методом крупноузловой сборки — то есть без сварки и окраски, на предприятие приходят готовые окрашенные и остеклённые кузова, а детали двигателя и шасси поступают отдельно.
Машины займут место между Lada Largus и более крупными коммерческими автомобилями. О ценах на машины и их ключевых характеристиках «АвтоВАЗ» расскажет на «старте продаж».
АвтоВАЗ» представил бренд коммерческих автомобилей SKM в марте 2025 года. Предположительно, SKM — это переименованные китайские Shineray SRM.

https://www.lada.ru/press-releases/122213

Адекватные цены, вкусные пиццы, и пока никаких собак.

Вы как будто в каком то вакууме живёте!? Уже несколько постов видел про повышение тарифов, и люди недоумевают в комментариях, как так!?
Начнём с того, что рост тарифов ЖКХ был всегда, так например 1 июля 2025 года тарифы по стране выросли в среднем на 12%, в 2024 году на 10%, в 2023 на 8%, а вот из нововведения это пени за просрочку, которые с 2025 года выросли сразу в 6 раз.

Получается долги по коммуналке в стране растут, пени за просрочку повышаются так же как и сами тарифы, но может за наши деньги будут проводить плановый ремонт?

И это замкнутый круг, тарифы повышают, а из за роста и долги по коммуналке ростут у трети населения страны и страна уже недополучила 1.5 триллиона. И пытается повышать тарифы, что приводит к новым задолженностям.

Но самое страшное, это то, что плановый ремонт систем ЖКХ не кто не проводит, только аварийный.

Самое страшное ещё впереди, ведь износ коммунальных структур составляет уже 80%, в 2024 году подсчитали, что бы снизить уровень износа теплосетей с 70 до 40% нужно минимум 20 триллионов рублей

Но правительство решило выделить на модернизацию ВСЕХ коммунальных инфраструктур 4.5 триллиона, при том что только теплосетям нужно 20 триллионов!

Поэтому самое интересное ещё впереди, когда повсеместно начнут отключать свет, горячую воду и отопление зимой из за аварии. И как по мне, повышение тарифов не самое страшное, страшнее что за наши деньги не кто не ремонтируют инфраструктуры, а должны.

Так что сидим и надеемся на советский запас прочности всей инфраструктуры, и что бы она продержалась ещё 50 лет без замены.

https://newizv.ru/news/2025-01-30/peni-po-dolgam-zhkh-vyrosl...

https://www.kp.ru/daily/27535/4801836/?ysclid=mm39m7dkai7180...

https://news.tpprf.ru/ru/media/5780272/?ysclid=mm39psjdi4221...

https://www.cian.ru/novosti-iznos-kommunalnoj-infrastruktury...

https://tass.ru/ekonomika/20408933?ysclid=mm39s2ijcu42980170...

Кроссовер Lada Azimut готовится к серийному производству с использованием технологии лазерной сварки, которая впервые будет использована в критически важных точках соединений.

Внедрение нового техпроцесса связано с тем, что Lada Azimut - первая модель бренда в истории, оснащенная панорамной крышей и люком. Соединения при помощи лазеров обеспечивают повышенную жесткость кузова и поддержание заданной геометрии, а также выверенную работы механизмов крыши.

Оборудование произведено отечественным поставщиком, персонал обучен работе с лазером, и монтаж крыши интегрирован в действующую производственную линию, отметили на АвтоВАЗе.
К моменту старта серийного выпуска уровень автоматизации сварочного цеха достигнет почти 50%. Для этого линия пополнилась 18 новыми роботами: теперь их общее количество превышает 150 единиц.

Старт серийного производства Lada Azimut запланирован на третий квартал, продажи предполагается запустить до конца текущего года.

Будущий флагман Lada Azimut станет не только дебютным городским кроссовером в линейке АвтоВАЗа, но и будет первым автомобилем концерна с панорамной крышей и люком. Специально для разработки и монтажа этого компонента кузова на заводе в Тольятти было модернизировано производство.

В рамках подготовки к серийному выпуску «Азимута» на производстве внедрена технология лазерной сварки. Оборудование разработано и произведено отечественным поставщиком.

«Лазерная сварка применяется для соединения компонентов панорамной крыши в точках, критически важных для поддержания заданной геометрии кузова. Суммарная длина лазерных швов составляет 18 см, что в дальнейшем исключает течи и гарантирует выверенную работу механизмов. Кроме того, новая технология позволяет достичь высокой прочности кузова и жесткости на кручение», — рассказали на АвтоВАЗе.
Отмечается, что процесс монтажа панорамной крыши на Lada Azimut уже встроен в сборочную линию. В частности, на участке установки крыши смонтировано универсальное оборудование, которое точно и эффективно работает как с кузовом кроссовера, так и с кузовами уже выпускаемых моделей Lada.

Источник:
https://www.lada.ru/press-releases/122347?ysclid=mluiw790is4...

В США совершил полет уникальный сверхзвуковой самолет X-59. Сверхзвуковые пассажирские лайнеры в истории гражданской авиации уже были. Достаточно вспомнить советские Ту-144 и французские «Конкорды» 70-х годов. Правда, тот опыт не очень удачный. Были катастрофы, выгоды от скорости не перевесили экономические показатели. К тому же возникла экологическая проблема: громоподобный хлопок при переходе самолета на сверхзвук. Создатели Х-59 заявляют, что эту проблему они решат.

Компания Lockheed Martin позиционирует Х-59 как «революционный, бесшумного сверхзвукового самолета, разработанного для ускорения коммерческих авиаперевозок».

Красивый самолет взлетел с заводского аэродрома в Палмдейле (шт. Калифорния, США) и приземлился недалеко от Летно-исследовательского центра имени Армстронга НАСА в Эдвардсе (шт. Калифорния). Сообщается, что проверены летные характеристики. Однако, в компании-разработчике честно признают: в ходе первого полёта самолёт не превысил скорость звука

Как заявляет разработчик, X-59 создан для демонстрации способности летать на сверхзвуковых скоростях, снижая звуковой удар до легкого удара. Задача - преодолеть одно из основных препятствий для сверхзвуковых коммерческих полетов, которые в США ограничены над сушей из-за проблем с шумом.

В случае успеха, утверждают создатели, откроется «путь к новому поколению сверхзвуковых самолетов, которые смогут эффективно и экологично перевозить пассажиров и грузы вдвое быстрее, чем современные самолеты».

Главного редактора портала AVIA.RU Романа Гусарова полет Х-59 не вдохновил.

- Поскольку это лишь демонстратор, думаю на этом этапе все и закончится, - сказал он «МК». - Аэродинамическая компоновка явно не позволит создать самолёт с достаточным внутренним пространством для размещения пассажиров и грузов. К тому же сила звукового удара при преодолении барьера зависит от уровня шума двигателей. А большой самолёт это всегда много шума.

В свою очередь, исполнительный директор Агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев сказал «МК», что X-59 - это экспериментальный самолёт, предназначенный в первую очередь для отработки ряда решений, нацеленных на снижение уровня звукового удара.

- Так как в ходе первого полёта самолёт не превысил скорость звука, говорить о том, что эта задача будет успешно решена, не приходится, - говорит он. - Тем не менее, начало лётных испытаний - важная веха программы X-59.

- Можно что-то сказать об уровне инновационности проекта Х-59?

- Что касается инновационности, то конфигурации и X-59, и других экспериментальных самолётов похожи. Компьютерное моделирование позволяет получить оптимальную форму. Применение современных материалов позволяет воплотить эту оптимальную конфигурацию «в железе». Высокая степень автоматизации обеспечит решение рутинных задач, стоящих перед экипажем, и снизит нагрузку на лётный состав.

- «Малошумный сверхзвук» - перспективное направление развития гражданской авиации.

- Научно-исследовательские работы по теме гражданского сверхзвука ведут несколько стран, затраты достаточно внушительные, но и перспектива создания нового поколения сверхзвуковых лайнеров заманчива. Сегодня целевой ориентир - обеспечить себестоимость лётного часа в 2-2,5 раза выше, чем у традиционного дозвукового самолёта аналогичной размерности. Если эту задачу удастся решить, спрос на сверхзвуковые бизнес-джеты будет исчисляться даже не десятками, а сотнями машин.

Те ориентиры по срокам создания коммерческих образцов, которые озвучивали ранее (в конце нынешнего десятилетия), пока выглядят слишком оптимистичными, следует ориентироваться на начало будущего десятилетия.