Pilot343

Однажды. Поставило нам командование, задачу сопроводить Ми-26 из г. Моздок на аэродром г. Грозный.  А хочется отметить что наземное противодействие было весьма активным в тот период времени и даже когда летишь один  приходилось "крутится" как вошь на гребешке что бы не схлопотать в борт какой нибудь не предусмотренный конструкторами вертолета "подарок". Ну а когда ты ответственен еще и за борт в котором сидят 100 пацанов + друзья пилоты тут приходится на изнанку выворачиваться что бы как то прикрыть их собой да еще и успеть подавить разбойников сидящих где нибудь на скале с бааальшим ДШК. А понятие "крутится" это постоянные кабрирования, пикирования, глубокие виражи ну и все с диким скольжением на высоте от 1 и не выше 50 метром, то с лева то справа то под или над сопровождаемым бортом..  Дают команду на запуск, 26й уже выруливает. Подлетает к нам какой то очень воинственный мужчина, с кучей пулеметов, пистолетов в кобурах, разгрузки на нем и антенны отовсюду торчат. Сует мне в рожу какую то корочку  и почти в приказном порядке орет сквозь усиливающийся шум винтов что типа с нами полетит!  На что был немедленно послан в вежливой но решительной форме. Упрямый, встал перед бортом и не дает выруливать. Решил все же выяснить в чем же у него проблема то. Кратко объяснил мне что срочно, что отстал, что сам он майор из очень крутой фирмы и что летал на вертолетах уже и все знает и добавил пожалуйста! Это его "пожалуйста" меня все ж таки убедило я крикнул ему ныряй в кабину (грузовую) закройся там сам и сиди посередине ни до чего не дотрагиваясь (Не дай Бог еще потеряется где нибудь по дороге, бегай ищи его потом да и если и друзья у него такие же, то потом не отбрешешься)

Ну хлопнули створки, оглянулся я крайний раз назад в грузовую кабину, вроде на месте майор, устраивается на чехле, и тут же успешно о нем забыл. "Погнали наши городских" 26й догонять а то пока мы то да се он уже над ближним. Начали работу пока плавно и спокойно постепенно усиливая амплитуды по мере приближения к Тереку, а как перевалили Терский хребет начали по полной программе. И надо же так случится что попали в "Подхват". Это такой режим (почти аварийный) когда борт не реагируя на ручку управления вертикально взмывает вверх а потом теряя скорость начинает валиться назад на хвост и к земле. Ну нас учили как выходить из этого режима, вышли нормально правда перегрузка получилась не слабая такая. Живы ну и хорошо, пошли дальше, благо немного осталось. И тут в мое подсознание начал пробиваться посторонний запах, кисленький такой. Я запрашиваю своего штурмана, Вась ты как там? Живой, может пакет дать? На что Василий мне бурчит, я то в норме а вот как там "Рембо"??? Юляяяя, вот про кого я и забыл совсем!!!

Садимся мы к себе на площадку, бортач нас встречает, открывает створки и выражение его лица меняется с довольного на удивленно возмущенное. Вываливается зеленый "Рембо" (зеленый не только формой но и лицом) весь в лапше и морковке (которой он видно недавно отобедал) Подошел к кабине и говорит. "Ну мужики у Вас и работа" и УШЕЛ!!! Ни тебе спасибо ни тебе до свиданья.....Бортач ругался сильно на нас, отмывал и пол и потолок, расстаял только после того как спустя двое суток вернулся наш "Рембо" со своими дружбанами и напоили они нас тогда по полной. Оказался отличный мужик, позвонить дал, домой по спутниковому телефону! Тогда сотовых еще не придумали.  :) Вот такая простая история.

PS с сопровождаемого нами борта видели нашу свечку, думали нам крышка.

PPS а то что мы в "Подхват" попали по дороге и сами чуть полный рот земли не набрали так это мы ему так и не сказали, зачем это ему, (я так думаю) ;)

Однажды... Как обычно поставило нам командование задачу. А у меня в экипаже Ми-24 был вторым пилотом летчик-оператор лейтенант Тоджи...ев Рашид. Взлетели мы из солнечного Нукуса на пустынный Аральск, по времени это часа 3-3,5. Набрали эшелон, видимость хоть и миллион на миллион но местность пустынная, ориентиров мало и я немного беспокоился не потеряет ли мой молодой штурман ориентировку. Поэтому время от времени по СПУ спрашивал его. "Рашид знаешь где летим?" (на Ми-24 штурман сидит в передней кабине и командиру его просто не видно) на что всегда получал немедленный и бодрый ответ. "Командира не валнавайся, Рашидка знает где летит" ...ну чтож думаю, давай лейтенант веди меня дальше. А сам нет нет а на свою карту поглядываю, ну вроде все правильно. Проходит примерно 2 часа полетного времени, заходим в плотную пылевую бурю, пропадает горизонт, прпадает небо и земля и только светлый ореол от небесного светила еле еле различим. Пытаюсь настроится на привод Аральска, глухо не достает еще...НУда не впервой, продолжаю полет заданным курсом и вываливаемся из бури. Ну я в очередной раз спрашиваю "Рашид не потерялся? Знаешь где летим?" В ответ ти-ши-на! Я еще раз, громче...Рашид!!!...нихрена, молчок и все тут. Позапрашивал его, ни какой реакции, тут мне сзади в плече стучит борт техник, оглядываюсь, он мне тычет в нос шваброй которой борт моем. Ага понял, просовываем швабру в щель под педалями которая ведет в операторскую кабину. И ну атукать спящего "медведя-оператора", уф разбудили засранца. Уже не спрашиваю а почти кричу Рашид, паскудник, проснулся? Знаешь где летим??? И тут мой лейтенат выдает сокраментальную фразу! "Командир а теперь! Волновайся!!! Рашид не знает где летим" Эх...хорошо что переборка стальная была между нами.....

Восстановили мы потом ориентировку, зашли и сели хоть привод в Аральске так для нас и не включили. И гнал я, сорванной колючкой, лейтената почти до края полосы!

Однажды. Поставило нам командование перегнать восстановленные после нещадной эксплуатации в Афганистане борты МИ-24 с аэродрома Гиссар на аэродром столицы армейской авиации в г. Сызрани. Бортов было 10, значит 30 человек экипажи+ тех состав человек 10. А нужно заметить что на Ми-24 используется спирт для очистки лобового остекления от комаров да мошек при полете на ПМВ (предельно малая высота 1-10 метров)

Перегонов из Гиссара было несколько и большую часть экипажи летели на ПМВ (так интересней чем на эшелоне да и отработка навыков пилотирования происходит) но стекла конечно "засираются" сильно. Но ни один экипаж не израсходовал ни грамма ценной жидкости, все летели испытывая определенные неудобства но терпели, предвкушая СКОЛЬКО потом выдадут на экипаж его (ну вы поняли о чем я) Летели делая лишь мгновенные нажатия на кнопку опрыска стекол (дабы нажатие зафиксировала система объективного контроля). Через пару дней приземлились мы на военном аэродроме города Орска. Командир эскадрилии велел всем построится с тарой! (с котелками или флягами ну что у кого было)

Летчики команду исполнили с молниеносной быстротой и замерли с довольными и  хитрыми лицами, предвкушая бурное отдехновение в первый же выходной день. Командир эскадрилии вызвал самого младшего техника, лейтената и приказал ему принести продукт с его борта. Продукт находился внутри большой 20 литровой бутыли (как нам казалось из хрусталя) ...

Было очень жарко....

Все без отрыва смотрели как из темноты борта появляется лейтенат обнимая эту самую бутыль и вдруг! Медленно как в кино она выскальзывает у него из рук и с высоты 2 метров приземляется на горячий бетон с тихим звуком бсц..... Затихло все вокруг, кузнечики, птички, замерла ящерка под вертолетом. И только когда до пилотов долетел запах спирта, только тогда до всех дошло осознание сего факта который можно назвать " Большой облом"!