Mavr79

Научить управлять самолётом любого шофёра, взлетать и приземляться с неподготовленных грунтовых площадок, перевозить до 9 пассажиров или до 700 килограммов груза с разбегом в 100 метров в штиль и 50 метров при слабом встречном ветре… На АН-14 - советский лёгкий транспортный самолёт в конце пятидесятых годов возлагались большие надежды как на замену Ан-2. Первый раз «пчёлку» подняли в марте пятьдесят восьмого года, но потом долго дорабатывали, так как спроектировали с нуля по личной инициативе Олега Константиновича Антонова без конкретного заказчика, и его серийное производство началось в шестьдесят пятом, а закончилось в семьдесят втором году. За это время построили ровно 333 самолёта.

Максимальный взлётный вес двухдвигательного Ан-14 в 3630 килограммов получился на уровне массы пустого Ан-2, а передняя стойка, хороший обзор и в 2,5 раза укороченные по сравнению с кукурузником разбег и пробег сделали пчёлку доступной лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов переучивания, что в сочетании с изначальным отсутствием второго пилота его и погубило. Несмотря на то, что за время эксплуатации этого типа было всего 4 катастрофы и две аварии, количество авиаинцидентов с грубыми посадками измерялось десятками, и Аэрофлот, поэксплуатировав несколько лет двадцать Ан-14, в семьдесят первом году отказался от них.

Большинство россиян привыкли только к рейсовым авиалайнерам и порой даже близкие частных пилотов не всегда понимают, что воздушное судно авиации общего назначения — это часть гражданской авиации и одновременно транспортное средство. Параплан как велосипед для поездки по ближайшим улицам, одноместные или двухместные дельталёты и самолёты как мотоцикл, на котором уже можно куда-то уехать или выполнять разные кульбиты, а лёгкие четырёхместные самолёты и вертолёты уже являются полноценным транспортным средством. Отношение к авиации общего назначения это вопрос привычки. В США и Евросоюзе за счёт массовости General aviation личный самолёт не вызывает никакого удивления и непонимания. Десятки тысяч личных воздушных судов это обыденность и отдельная отрасль в народном хозяйстве развитых стран. В России АОН вот уже два десятка лет держится только на энтузиастах. Когда частный самолёт и у нас станет обыденностью, отношение россиян к авиации общего назначения изменится. Знакомясь с пилотами, мы всем задаём вопрос, как они пришли в авиацию. Точные цифры не записываем, но по многолетним результатам опроса свыше тысячи частных пилотов можем сказать, что у половины это мечта детства и они научились летать в зрелом возрасте, примерно треть пришла в частную авиацию из ДОСААФ, пассажирской или военной после выхода на пенсию, и примерно каждый пятый об авиации не мечтал, пока не слетал на покатушку по сертификатам или с друзьями.

В свои 14 София Логинова учится покорять небо на подмосковном аэродроме малой авиации и выступает на всероссийских соревнованиях по планерному спорту. Таких девчонок и мальчишек, как Софья и Лёня, в масштабах страны совсем немного, но то, что они летают ― заслуга авиаторов-энтузиастов, которые могут увлечь, научить и сделать мечту реальностью. Эти же энтузиасты и главные организаторы официального первенства России по планёрному спорту. В этом году соревнования состоялись на подмосковном аэродроме «Большое Грызлово». В первенстве России ребята от 12 до 16 лет выполняют 4 упражнения. Первое ― пробежать ровно, не отрываясь от земли, его показали все 37 детей. Второе и третье упражнения ― сделать подлёт на 2 метра и взлететь до высоты 5 метров и показать хорошую посадку, выполнил 21 участников из тех, кто уже совершал подлёты. А вот к заключительному испытанию ― посадке на точность, допустили только десять лучших, показавших сильнейшие результаты в трёх предыдущих. Первое место по итогам всех упражнений занял Денис Грачёв из Сергиева Посада. На первенстве России судьи оценивают не только техничность исполнения, но и правильность отрыва на подлёте или корректность выравнивания при посадках на точность. Детей ведь учат не просто летать, а летать красиво и безопасно.

Центральный аэроклуб СССР основан в тридцать пятом году совместным постановлением ОСОАВИАХИМ и Комсомола как единый методический центр по подготовке лётчиков и техников, а также для обучения авиационных спортсменов и регистрации их достижений. В конце тридцать восьмого года решением советского правительства ЦАК было присвоено имя лётчика-испытателя Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.

После создания аэроклуба ни один спортивный самолёт, планёр или парашют не допускали до серийного производства без испытаний и одобрения спортсменами ЦАК. Центральный аэроклуб был главной базой СССР по развитию авиационного спорта. В общей сложности спортсмены ЦАК имени Чкалова поставили без малого 4000 авиационных рекордов, из них почти 2800 мировых.

В девяносто первом году центральный аэроклуб переименовали в национальный. В девяносто третьем его передали из ДОСААФ в Министерство спорта России. В десятые годы финансирование авиационных видов спорта резко сократили. Аэродром сначала приостановил работу, а потом и вовсе был закрыт.

Судя по зрительским откликам, многим нравится смотреть истории, как люди начинают летать. Мы возобновляем давнюю задумку сделать цикл сюжетов из российских регионов. Эти репортажи не привязаны к каким-то событиям или мероприятиям, в них просто рассказываем о малой авиации того или иного региона и о людях, которые там летают. Следующий город, посещённый съёмочной группой FlightTV – Вологда.

Вологду мы выбрали из-за вологодского авиапредприятия. Их Як-40 сегодня ― единственные советские самолёты, летающие регулярными пассажирскими рейсами из московского авиаузла. Да, мы знаем, что в Сибири, на Дальнем Востоке и в северных регионах до сих пор летают десятки Ан-2, Ан-24, Ан-26 и Як-42. Но для Москвы советские рейсовые самолёты стали редкой экзотикой, полетать в которых интересно и необычно. А поэтому съёмочная группа FlightTV отправилась в перелёт на Як-40.

В Вологде авиация представлена одноимённым пассажирским аэропортом и двумя посадочными площадками ― частной Ке́дрово и ДОСААФовской Труфа́ново. О Вологодском авиапредприятии мы позднее покажем отдельный сюжет, а в этом выпуске расскажем о посадочных площадках и людях, которые на них базируются.

В конце июня Россию посетили очередные кругосветчики. Очередные, но довольно необычные. 77 летний новозеландец и 84 летний австралиец, живущий в Папуа-Новой Гвинеи, без особой спешки пролетели через нашу страну от Владивостока на 62-летнем пайпере PA-24 Comanche и осмотрели достопримечательности Самары, Казани, Суздаля, Москвы, Санкт-Петербурга, и многих других городов. Завидуя по-доброму, многие из вас наверняка сейчас подумали – чтоб я так жил!

77-летний Барри Пэйн уже прилетал в Россию пять лет назад с супругой, в предыдущей кругосветке на этом же самолёте. Вторую кругосветку Барри разделил с давним товарищем — 84-летним Бобом Бэйтсом. Пэйн стартовал из Новой Зеландии 23 мая, пролетел через Австралию, в Папуа-Новой Гвинее к нему присоединился Боб. Друзья через Северные Марианские Острова и Японию добрались до Владивостока и пошли на запад через южную Сибирь.