LeoDime

Потребовалось мне давеча зайти в госуслуги, а там:

Выругался и полез искать решение.

Оказалось, что можно избежать регистрации и пользования нашим прекрасным "национальным" мессенджером, но всё равно придётся ставить стороннее приложение для получения TOTP-кодов (есть у гугла, если что).

Смену способа авторизации нас принуждают делать не через само приложение, вход в которое заблокирован с какого-то хуя, и не через удобную мобильную версию странички в браузере, где ситуация аналогична, а только через десктопную версию сайта госуслуг.

Сука, час жизни убил на поиски обхода возникшей проблемы и на смену пароля, который был записан в бумажном блокноте дома...

Интересно, какой реакции ожидала мразота, которая придумала сделать такое западло? Типа "ой, какой хороший повод, ща поставлю себе max"? Один негатив от этой дряни, чесслово.

П.С. Подкиньте пару ссылок на грамотно составленные обращения в ФАС и Генпрокуратуру, пожалуйста. Не думаю, что обращение что-то изменит, но вдруг...

Вот такое иногда получается поймать на балконных окнах.

Дисклеймер: если ты любишь часы производства 2МЧЗ - дальше не читай.

Вот сабж, вполне себе средний дизайн, привет из позднего СССР и ранней России.

Под капотом - тот самый 2427 авторства второго московского часового завода в отвратительном позднем исполнении. Сразу видим первую беду этого калибра - вместо нормального подшипника АПЗ стоит пара качения. Я это говно называю пин-втулка.

Убираем оформление в небольшой контейнер, шоб пыль не садилась и мухи не еблись.

Вместе с циферблатом выпал диск дней недели, тк он ничем не закреплён на месте и бывает, что своими краями чиркает по обратной стороне циферблата. Сделать ему нормальное крепление в виде С-клипсы, как у ориента или ЕТА, например, создателям этого шедевра не позволила религия.

Мостик календаря блещет оригинальностью. Кликер календарного диска собирается вместе с пружиной, а потом это всё нужно перевернуть и установить обратно. Такая операция часто требует нескольких попыток из-за дебильности конструктивного решения и больших допусков при производстве. Плюс к шансу потерять злопрыгучую пружину.

В поздней (ранние были из металла) пластиковой обойме стоит система рычагов, отвечающих за быстрый перевод числа даты. Несмотря на странность конструкции, проблем с ней обычно не бывает.

Всё кривое-косое. Сразу видно - мануфактура!

Анкерная вилочка 🥴

А тут у нас полноценные реверсивные колёса. И всё бы ничего, если бы они стояли на камнях, а не на латунных пинах. Пины стираются, и часто можно встретить часы Слава с автопозаводом, который предыдущим мастером был снят и выброшен к чёртовой матери, ибо помер.

А так, всё довольно просто и лаконично.

Колёса, винтики и втулочки переусложнённой заводной передачи.

Ротор АПЗ и его гениальнейшая система крепления. Прям как в ранних ролексах.

Парные барабаны тоже не добавляют комфорта и скорости в работе над этим калибром, а их дырявый мостик - отдельная проблема. Он сделан из фольги, изнашивается очень быстро и не подлежит ремонту.

Здесь видно самую беспроблемную часть механизма - колёсную передачу.

С ремонтуаром тоже редко бывают какие-то проблемы, его конструкция отточена столетиями.

На общем фото видно большой ассортимент деталей, их тут больше, чем в какой-нибудь eta 7750. Добавляет дискомфорта количество разных винтов, которыми всё это говно крепится друг к другу, совершенно ублюдошные незакрываемые бушоны, и качество подгонки деталей (мостики на конкретном калибре закрываются с неприятным хрустом)

На сим у меня сгорело, и сборку этой абоминации я снимать не стал.

Stay tuned 🫠

В мои цепкие лапы попалось вот такое чудо. То ходит, то не ходит - надо разбирать и смотреть с пристрастием, тк калибр Omega 1250 славится своими отказами по электронике.

Omega Cal.1250 - перелицованный esa 9162, камертонная машина без всяких там кварцевых помощников. Из электроники внутри только 3 компонента - транзистор, резистор и конденсатор. Ну и пара катушек, которые толкают камертонную вилку. По идее, оно должно быть надёжным и простым как гвоздь, но нет. Главная проблема этих машин - качество ультразвуковой пайки тонких проволочек к колодкам. Со временем, места пайки окисляются и часы встают раком. На втором месте по количеству отказов - диск календаря. Какой-то сверхразум догадался делать эту деталь из пластика. С учётом того, что календарь мгновенного действия, это была так себе идея.

Безопасности для, сначала вынимаем половину механизма, отвечающую за ход. В противном случае, есть шансы убить механизм при съёме стрелок, просто толкнув секундную стрелку на пару делений назад.

Хорошо видно две катушки, камертонную вилку и мостик индексного колеса.

Сначала снимаем мостик стопорного пальца.

Тут видно тонкий металлический усик с рубиновым камушком на конце - стопорный палец. Он удерживает индексное колесо от проворота назад при нормальной работе механизма.

Снимаем мостик индексного колеса. Само индесное колесо (поменьше размером) - самая нежная деталь этого механизма. Если взять его не за ось, а за полотно пинцетом, обязательно замнёшь зубья.

Это колесо сразу же убираем в пластиковую моечную сеточку и закрываем крышкой, чтобы случайно ничего туда не докинуть.

Немного приподнимаем вилку у основания, чтобы вынуть катушки без повреждений. Вилку со своего места лучше не снимать полностью, дабы не повредить индексный (приводной) палец.

Перед закладкой в моечную машину, возвращаем на место мостик со стопорным пальцем. Тут хорошо видны индексный и стопорный пальцы.

Теперь займёмся второй половинкой механизма.

Снимаем стрелки и циферблат.

Моя самая любимая часть этого механизма. Всё просто и логично, без подводных камней. Очень нравится колесо переключения календаря. Оно кажется немного переусложнённым, но облегчает разборку и сборку механизма.

В ремонтуаре сидит единственная пружина, которая может убежать при неаккуратном извлечении.

Далее переворачиваем механизм и снимаем мостик колёсной передачи. Под ним находим фрикционное и секундное колесо. В рабочем положении, секундное колесо поджато сбоку металлическим усиком, чтобы уменьшить шансы его несанкционированного проворота при ударе часов или при переводе стрелок.

Деталей уже не так много, как в той же Bulova 2184.

Вот так выглядят зубья индексного колеса под микроскопом. Одно колебание камертонной вилки = смещение колеса на 1 зуб. И так 300 раз в секунду.

Кладём всё в мойку, а пока оно там плавает, делаем себе кофе и протираем верстак от пыли и грязи перед сборкой.

После мойки, в первую очередь, проверяем индексный и стопорный пальцы, что они не деформированы и не смыло ли камушки на их концах. В этот раз повезло, но камушки не отмылись полностью, что вполне допускается. Лучше так, чем пытаться их оттереть в бензине кисточкой.

Кстати, размер каждого - 180х180х60 микрон.

При обратной сборке сначала проверяем, что электронная часть в порядке. Концы вилки должны колебаться при установке батарейки таким образом.

Добавляем оставшиеся детали и фазируем работу индексного механизма вот этим винтом, чтобы часы не спешили в два раза и шли стабильно.

Больше каких-либо серьёзных тонкостей в работе с ними нет. Херак и готово.

Stay tuned 🙃

Заглянул сегодня вечером в мастерскую, а там лежит уже намытый и готовый к сборке 2409. Не смог устоять и облегчил себе день грядущий, так сказать.

В виде рассыпухи он весьма непрезентабелен внешне (как и в собранном состоянии). А ещё весьма неточен, нестабилен и много всяких не. Но это не повод его бросать в таком виде.

Сперва собираем и смазываем бушоны.

Ставим баланс на платину, не забываем подложить фольгу.

И устанавливаем бушоны на их проектные места.

Для закрытия весьма злостебучих "мерседесов" я пользуюсь вот таким самодельным инструментом.

Он сделан из старой маслодозировки и кулачковой муфты от какого-то маленького калибра. Помянем.

Сборку барабана не сфоткал, но внутри есть пружина, поверьте на слово. Перед установкой моста барабана, важно не забыть про вот эту деталь, иначе придётся снимать мост барабана в самый неподходящий момент.

Накидываем колёсную передачу.

Накрываем её мостом и смазываем то, что нельзя смазать после запуска механизма.

Обратите внимание на винт заводного колеса - на нём тройной шлиц. В советских часах это означает, что винт имеет обратную резьбу и откручивается по часовой стрелке.

Смазываем ось секундного триба (спасибо, автофокус).

Ставим его на место и накрываем тн "клюшкой". Эта сраная пружина - одно из проблемных мест калибра и требует внимательного к себе отношения. Если она слишком сильно загнута, баланс будет не добирать амплитуду, слишком слабо - секундная стрелка будет идти неравномерно, а секундный триб запросто выйдет из зацепления с соседним колесом и заклинит механизм от малейшего удара.

Быстренько ставим на место детали ремонтуара и проверяем, что механизм берёт завод, а перевод стрелок работает.

Циферблат и стрелки на месте. Кракелюррррр 🫠

Пакуем в корпус.

Сюрприз! Люм состав 2го поколения, как у этого вашего ролепса 😁

Stay tuned 🫡

Про этот калибр говорят "русский ролекс", но я лично категорически против подобных сравнений. Ракета это Ракета, и точка.

Весьма чумазый.

Калибр этот устроен чуть сложнее гвоздя, по надёжности равен ему, очень прогнозируемый и стабильный, с хорошей противоударкой, не смотря на огромный баланс. Правда, выглядит как котлета: разная обработка мостов барабана и ангренажа, англаж на мостике баланса...

А под мостиком баланса - фольга. Эта штука позволяет увеличить осевой зазор при необходимости, и нивелировать погрешности в посадке бушонов и длинне оси баланса. Колхозно? Весьма. Но аналогичную фольгу можно найти в современных мануфактурных калибрах Пиге и Картье, так что практика общемировая и на все времена.

Огромное центральное (минутное) колесо и его мостик.

Снимаем мостик ремонтуара.

И ловим злопрыгучую пружину, пока она не попала кому-нибудь в глаз или не сбежала.

Тут у нас малыш бушон - опора цапфы баланса, которая защищает её в случае удара.

Часто старое масло в бушонах настолько закисает, что их приходится вскрывать с помощью куска двустороннего скотча.

Предварительно замытые и дефектованные детали. S-образная пружина - это очень хорошо для изохронности.

Отправляем детали в мойку, и пока они делают булюм-булюм, измеряем старое плекс стекло, чтобы подобрать замену.

Хоп и готово.

Накидываем колёсную передачу. Обратите внимание на размер колёс. Монструозненько.

Ставим баланс и подпихиваем под его мостик фольгу, иначе чуда не произойдёт.

Аккуратненько заправляем пружины бушонов на их законное место. Эти простеньки лиры обеспечивают часам выживание даже при относительно сильных встрясках. Крайне удачная конструкция.

Собираем и смазываем ремонтуар.

Ставим циферблат и стрелки.

Помещаем всё в корпус, заводим и оставляем на тестирование.

Stay tuned 🫡