Разбираем механизм Слава 2427⁠⁠

Дисклеймер: если ты любишь часы производства 2МЧЗ - дальше не читай.

Вот сабж, вполне себе средний дизайн, привет из позднего СССР и ранней России.

Под капотом - тот самый 2427 авторства второго московского часового завода в отвратительном позднем исполнении. Сразу видим первую беду этого калибра - вместо нормального подшипника АПЗ стоит пара качения. Я это говно называю пин-втулка.

Убираем оформление в небольшой контейнер, шоб пыль не садилась и мухи не еблись.

Вместе с циферблатом выпал диск дней недели, тк он ничем не закреплён на месте и бывает, что своими краями чиркает по обратной стороне циферблата. Сделать ему нормальное крепление в виде С-клипсы, как у ориента или ЕТА, например, создателям этого шедевра не позволила религия.

Мостик календаря блещет оригинальностью. Кликер календарного диска собирается вместе с пружиной, а потом это всё нужно перевернуть и установить обратно. Такая операция часто требует нескольких попыток из-за дебильности конструктивного решения и больших допусков при производстве. Плюс к шансу потерять злопрыгучую пружину.

В поздней (ранние были из металла) пластиковой обойме стоит система рычагов, отвечающих за быстрый перевод числа даты. Несмотря на странность конструкции, проблем с ней обычно не бывает.

Всё кривое-косое. Сразу видно - мануфактура!

Анкерная вилочка 🥴

А тут у нас полноценные реверсивные колёса. И всё бы ничего, если бы они стояли на камнях, а не на латунных пинах. Пины стираются, и часто можно встретить часы Слава с автопозаводом, который предыдущим мастером был снят и выброшен к чёртовой матери, ибо помер.

А так, всё довольно просто и лаконично.

Колёса, винтики и втулочки переусложнённой заводной передачи.

Ротор АПЗ и его гениальнейшая система крепления. Прям как в ранних ролексах.

Парные барабаны тоже не добавляют комфорта и скорости в работе над этим калибром, а их дырявый мостик - отдельная проблема. Он сделан из фольги, изнашивается очень быстро и не подлежит ремонту.

Здесь видно самую беспроблемную часть механизма - колёсную передачу.

С ремонтуаром тоже редко бывают какие-то проблемы, его конструкция отточена столетиями.

На общем фото видно большой ассортимент деталей, их тут больше, чем в какой-нибудь eta 7750. Добавляет дискомфорта количество разных винтов, которыми всё это говно крепится друг к другу, совершенно ублюдошные незакрываемые бушоны, и качество подгонки деталей (мостики на конкретном калибре закрываются с неприятным хрустом)

На сим у меня сгорело, и сборку этой абоминации я снимать не стал.

Stay tuned 🫠