Ilia777

Спустя два года решил продолжить повествование про свою карьеру начинающего моряка, предыдущие посты описывали мою практику на речных судах. В этом посте я попал уже на огромный нефтяной танкер, но обо всем по порядку.
Первым делом для тех кто забыл кто я и зачем. События описанные в посте происходят в 2021г, тогда я, учился в СГУВТ на факультете эксплуатации судовых энергетических установок на четвёртом курсе из пяти, т. к специалитет все таки.
После речных практик я осознал что нужно что то менять и стремиться к большему и поэтому создал анкету и разослал её по разным морским крюингам и компаниям. В тот же день вечером мне позвонили и предложили пройти собеседование на английском языке. Оно представляло собой короткую беседу и общие вопросы. Его я, успешно прошёл и теперь предстоял второй этап собеседования уже с капитаном наставником, механиком и электромехаником. Спустя месяц провели интервью и его я, тоже успешно прошёл как мне сообщили на следующий день и спросили на каком типе флота хочу работать, ответил танкерный. Эти события происходили примерно в феврале, и после этого два месяца никаких новостей не было, я, занимался учёбой.
И вот апрельским вечером раздался в десять вечера звонок и мне сообщают что меня уже ждут на судне через три дня)
Я начал собирать сумку и заполнять все необходимые документы. Следующие два дня бегал проходил медкомиссии и боролся с неграмотностью медицинских работников.
Полетные ддетали переносили три раза, и соответственно пцр я тоже сдавал трижды и один раз даже скатался в аэропорт понапрасну. Но вот уже все позади, и я лечу в Дубай, посадка происходила в фуджейре. Это был первый полет заграницу)

По прилёту встретил меня агент и повёз в гостиницу. Утром дождавшись результата пцр, который брали в аэропорту по прилете, меня повезли в Фуджейру

Вид из окна гостиницы на самое высокое здание в мире.

Смена была на якоре и поэтому нас везли на катере, но т. к я поехал в должности кадета, то никого не менял.

После речных судов, танкер дедвейтом 160 тысяч тонн удивляет своими размерами. Длина 290м, ширина 46 высота надводного борта в балласте около 15 метров.

Каюта меня более чем устраивала, широкая кровать, собственная душевая с туалетом, что ещё нужно)
Экипаж состоял из русских и грузинов, поэтому все говорили на русском и проблем с комунникацией не было.

Контракт у меня был на 6 месяцев. Наше судно перевозило сырую нефть из ОАЭ в Сингапур. Летом работать в машинном отделении в персидском заливе не комфортно я вам скажу

По поводу работы, я был прикреплён к, четвертому механику и учился у него всему. В его заведование входило : инсинератор, опреснитель, фекальная система, компрессора воздушные, палубные краны и швартовные лебедки.
Со всём этим пришлось столкнуться ибо со всем выходили проблемы.

На рейде в Сингапуре

За полгода на борту на сушу я ни разу не ступил. Ковидные времена, да и причалы были в далеке, либо же выгрузка на другое судно.

Не скажу что время прошло быстро, все таки полгода. Особенно долго шли последние два месяца. Получив бесценный опыт и промоушен на четвёртого механика я успешно поехал домой с того же порта где и была посадка
По пути домой первый раз посетил Москву. Времени было совсем немного, решил поехать в сити.

Не стесняйтесь оставлять комментарии и задавать вопросы, по возможности буду отвечать. Следующая часть выйдет как будет настроение) Материала скопилось досиаточно за последние три года.

Итак, по прошествии 2х лет решил все таки продолжить свои повествования о работе , жизни и быте курсанта Сибирского государственного университета водного транспорта на производственной плавательной практике.

Для тех кто не в курсе, на момент повествования обучался в дивном учебном заведении упомянутом выше на судомеханическом факультете, специальность - эксплуатация судовых энергетических установок.

Весна 2020 года, начало короновирусной эпохи, университет переводит всех на дистанционную форму обучения не переводя на дистанционную форму обучения т.е. что бы сдать долги нужно лично явиться , а в университет не пускают. Времени зря не теряя устроился в службу доставки дабы в финансах не нуждаться и на хлеб насущный подзаработать. Спустя 1.5 месяца становится ясно, что ни о какой сессии разговора не идет и нужно искать практику для набора ценза. Университет авторитетно заявил, что на практику официально мы уйти не можем т.к. бушует вирусина забугорная, но ценз набрать необходимо со всеми подтверждающими сие действо документами. Не долго размышляя нашел в срочном порядке вакансии моториста рулевого и через неделю уже был на борту. Итак, начнем.

Дата: 18 мая 2020 года

Новосибирск- Сургут

Встречайте, теплоход на котором предстояло отработать 4 месяца.

Буксир-толкач, совсем крохотный, дедвейт и называть смешно, а суммарная мощность меньше чем на автомобиле немецкого пенсионера. Тем не менее работу свою выполнял прекрасно, не без участия экипажа конечно же. С первого же дня мы приступили к наведению порядка в машинном отделении и в жилых помещениях. Кстати моя каюта выглядела следующим образом.

Да срач, да только заехал и фото получше не будет как и порядка в этой каюте в течении следующих 4 месяцев. Ватер линия примерно на уровне столика, поэтому летом в жару было замечательно спать.

Первый месяц я был за повара так как не нашли нам его еще. И когда нам прислали его, а точнее ее, то она пришла на теплоход и через 30 минут пошла в контору увольняться))) К счастью передумала и отлично готовила до конца навигации.

Конечно же данный теплоход предназначен в основном для рейдовых работ , чем мы ,успешно или не очень, и занимались все лето. Сначала когда уровень воды был большой мы заталкивали причаленные на рейде баржи ближе к берегу дабы их не унесло и перевязывали их т.к.  они были привязаны  не очень надежно, через жопу пьяного боцмана как говорится, только не знаю кем говорится да и боцмана не было у нас. По прошествии некоторого времени уровень воды падал и во избежание посадки все тех же барж на мель мы дергали их с берега посредством стальных тросов. Данные мероприятие меня забавляли очень сильно, так как мне интересно было изучать предельное напряжение растяжения стального каната не по каким то циферкам в глупой книжке, а непосредственно на практике. Я конечно же не дурак и прекрасно понимаю всю опасность и всегда отходил подальше, за надстройку.

Данное плавучее сооружение вытолкали специально на мель, для дальнейшей утилизации или что они там собирались с ней делать.

Помимо рейдовых работ мы пару раз возили тяжелую технику для каких то там работ в какую то глушь, по протоке где глубины метра 1,5 и для прохода буксира временно разъединяли линию электропередач.

Последние месяца 1,5 мы занимались буксировкой до места и всяческим обслуживанием земснарядов.

Разбрасывали якоря для земснарядов тут да там , причем я не шучу и кидали мы их явно больше чем требовалось и не всегда туда куда требовалось, но это дело не наше а вышестоящего руководства и командира земснаряда между которыми как я понял не было и нити взаимопонимания.

Пьеса в 2х актах "ТБ. Быть или уплыть..."

Да , вместо нормального якоря бетонный блок, да он режет его газовым резаком, и да вместо какой либо страховки или спасательного жилета его сзади придерживает другой доходяга. Я говорю же, что скучно не было.

Вообще мы занимались реализацией какого то грандиозного проекта суть которого заключалась в следующем, перекрыть протоку песком и соединить остров с берегом.

Мыли все лето днем и ночью, но как оно бывает в многомиллиардных проектах, авантюра не удалась и они думали что способны совладать с течением сузившейся реки с помощью смеси песка с водой которую выплевывает земснаряд, по итогу когда я уезжал 1 октября, все что они намыли смыло в протоку и значительно уменьшили глубину в той протоке. Как обстоят дела сейчас я не знаю, мб и смогли укротить буйный нрав стихии воды.

Потом мы выкорчевывали из песка гнилую баржу с помощью экскаватора, откачивали оттуда воду мотопомпой, варили пробоины и прогнилины и буксировали к берегу, зачем и для чего до сих пор гадаю, ведь и так вокруг куча подобного металлолома почти без пробоин, но мы справились.

В конце навигации мы вытолкали на берег баржу для какого то обслуживания при помощи таких штук( не знаю как правильно назвать).

На другом конце , как вы можете разглядеть в видео, помогал ее тащить экскаватор.

Контроль за всеми текущими работами проводил сам босс он же ген. директор компании несколькими способам.

С воздуха на вот этом

На болотах и трясинах на этом вот

С воды на вот этом вот

Шучу конечно, теплоход служил другим целям. Контракты для новых грандиозных проектов сами на голову не упадут.

Ну и красивый закат вам в ленту.

Да, он уже есть у меня в ленте, но видели точно его не все)

Ссылки на предыдущие рассказы:

1. Колымские истории ч1

2. Колымские истории ч2

Колымские истории ч1

Экипаж состоял из 7 человек

Капитан-1 механик

Механик-1 помощник капитана

3 помощник капитана,3 помощник механика

рулевой -моторист в количестве 3 (штук) человек

повар

В ходу капитан и механик несли вахту 6 через 6 часов,с капитаном на вахте всегда был 3 помощник и рулевой-моторист, с механиком же ты оставался один на один,что было порой очень тяжело.Но меня не испугать теорией плоской земли и информацией о том,что луна это всего лишь голограмма.Вообще я с таким еще не сталкивался в своей жизни,вернее не сталкивался так близко,попробую описать подробнее.Когда ты на суше,то ты спокойно можешь избегать таких людей,мб посмеяться над ними.Но когда ты видишь этого человека часов по 12 в сутки а порой и больше,кушаешь с ним за одним столом,будишь его при всяких непонятных ситуациях,то все меняется.Посмеяться не получится если хочешь жить чуточку спокойнее,про избегать вообще молчу.Вообщем у меня отлично получалось кивать головой и реже говорить "да,конечно".

Окончим лирическое вступление.Первый рейс.Не прошло и 2х дней как поднимают весь экипаж,баржа тонет.Я  носил клинья,распорный брус, пожарные шланги и эжекторы ,дабы откачать массы воды из этого гнилого корыта чуда инженерной мысли.Капитан бродил по корме и курил сигареты со скоростью 12 штук/час.Остальная часть команды занималась непосредственно устранением течи.В итого получилось вот это,течь устранена едем дальше.

Вообще путь от Зырянки до Зеленого Мыса делится на следующие составляющие.

Зырянка(995км), Среднеколымск(650км), село Колымское(290км) и непосредственно Зеленый Мыс(135км). Часто в Среднеколымске вставали на якорь дабы закупить провизию.Мне тоже дважды доводилось сойти на берег в столь не дивном месте.Имеется даже суши бар,оставил 900р за 8 роллов покрытых сверху, как мне показалось, майонезом и удон с курицей. Хоть какое то разнообразие после готовки поварихи.

Администрация Среднеколымска.Кстати данный населенный пункт носит статус города,т.к был основан аж в  1643 году.

В Колымском разгружались лишь единожды,на берег сойти возможности и желания не было.

Кто угадает с 0 раз ,глядя на белое облако выхлопных газов, какими ароматами наполнялась надстройка во время разгрузки корпуса?

Несмотря на то,что село не имеет даже причальной стенки ,мобильный интернет  просто летал,порой скорость доходила до 20Кб/с.

Зеленомысский порт имел стальную причальную стенку,в отличие от бревенчатой в Зырянке.Один раз бревно от которой чуть не пробило камбуз,к счастью всего лишь легло на протопчину,после чего успешно изменило свое агрегатное состояние до состояния дров.

Вернемся к Зеленому мысу.Издали я подумал что население там около 10тыс.человек.На деле это совсем не так.Более половины домов попросту не достроены.От такого запустения становится грустно.

Разгрузка обычно велась двумя портовыми кранами.

Такой грейфер(ковш) берет 15 тонн за раз.Когда угля остается немного,то они роняют его на палубу и тащат,дабы убрать остатки,звук стоит что надо,особенно это радует после ночной вахты,когда пытаешься заснуть.Но все равно зачищают при помощи фронтального  погрузчика и оперативной группы якутов-лопатчиков.

Безнадежность здесь можно было вдохнуть своими легкими.

В тему о комарах.

Вообще климат здесь суровый.Не было месяца в который я не надел бы свой любимы тулуп.

Но в июле было 2 недели жары.Температура воздуха достигала 28 градусов.В каюте было плюс 32 по следующей причине,на ходу всегда работал утилизационный котел(использует энергию отработавших газов для нагрева воды в системе отопления),если его перекрыть то его разорвет.Не знаю предусмотрено ли так  заводом изготовителем ,думаю что нет.Вероятнее всего это корыто такое древнее что уже все поменяли по 6 раз и никого особо не заботило что в каютах будет пекло,и вырезали что нибудь и забыли.Помылся в душе,пока поднимался на 3й дек в свою каюту уже вспотел.

Ко всему этому тут сраный так полюбившийся мне полярный день.Итак солнце временами жарило.Так еще и нет ночной прохлады.И приходилось завешивать иллюминаторы одеялами для создания более комфортных условий для сна.

На фото 2 часа ночи,самое темное время суток.

В  Зырянке было собственное издательство.В конце газетки была сводка происшествий за неделю.Прошу обратить особое внимания на 9 пункт.=)

Для подобных мест проишествием является уже то,что что то происходит.

Ну и просто немного фото в ленту.

Про заработок,необходимые документы напишу в следующем посту.

Примерно в феврале в кабинет зашел зам.декана и сказал написать список из 10 человек кто желает работать на Колыме.Я как вы понимаете оказался в числе "счастливчиков".Хотя может быть кавычки и лишние,кто знает.И вот после закрытия весенней сессии раздается звонок, -приходите заберите билеты.Я даже не представлял что все так быстро закрутится завертится.

Дата: 10 мая 2019 года

Новосибирск-Якутск-Зырянка

Собираю свои шмотки и в путь.

Встречай Зырянка.

Впереди 30 часов без сна,трудоустройство в компанию, получение рабочей одежды и размещение в комнате на 15 2х ярусных коек.

На судне сказано быть в понедельник к 8 часам.Сказано-сделано.

СК-2090

Длина:72.9м

Ширина:14.3м

Высота борта: 2.2м

Дедвейт: 1502т

Водоизмещение порожнем:456т

Главные судовые энергетические установки:8NVD36A-1U x2 суммарной мощностью 900кВт.

Вспомогательные энергетические установки:к462м264 12/14 x2 по 50кВт каждый.

Моя скромная обитель.Наведен творческий беспорядок.Рулон самого необходимого для адаптации предмета на тумбочке.Моя адаптация прошла следующим образом:сопли,воспаленное горло,стрептодермия,конъюнктивит.

Далее начинается рутина длиною в 15 дней.В виде мытья всего теплохода,частичной его покраски и других хозяйственных работ.Рабочий день с 8:00 до 17:00

28 мая судно ввели в эксплуатацию. Начались вахты , по началу нас было 3 моториста-рулевых.Несли вахту 6 через 12 часов.На следующий день первая погрузка .

Возили мы каменный уголь в Зеленомысский порт(135 км реки Колыма),который кстати считается морским.Контейнера пошли под конец навигации,а так вверх шли порожнем.

При большой воде грузили примерно 3500 тонн каменного угля.

Извиняюсь за качество фото и видео,просто  даже не думал что буду писать пост.

Сейчас расскажу вам как добраться до этого красивого, атмосферного места.

Карьер находится под Искитимом(Новосибирская область). Первым делом садимся на электричку и 1,5 часа едем до станции Мраморная.

Далее пешком километра 2.

Проходим основной действующий карьер.

И буквально минут через 5 ходьбы будет уже нужное нам место. Тропинки там все натоптаны и что бы заблудиться нужно быть способным человеком.

Отличное место для атмосферных фото.

Будут вопросы, пишите в комментарии.