Примерно месяц назад вдруг столкнулся с тем, что Pikabu в Казахстане заблокирован.
Удивился, но с другой стороны, сейчас уже ничему не удивляюсь.
Ок, что я не знаю обходных путей, что ли? Более хлопотно, но можно.
А сегодня на всякий случай проверил - всё работает.
Это что ж такое написали в Пикабу, что такая суета поднялась?
Родился и уже очень долго живу в Казахстане.
Сейчас это страна с преимущественно казахским населением.
Этнические казахи в подавляющем большинстве исповедуют Ислам.
Я почти каждый день хожу в продуктовые магазины и ещё ни разу не видел значков "Халяль".
В начале 1965 года я с нетерпением ждал сентября, когда мне нужно будет идти в школу, в первый класс. Мне заранее купили букварь, на развороте которого был портрет Первого секретаря ЦК КПСС Н.С.Хрущёва.
Я уже заранее читал тексты из букваря, игнорируя совершенно дебильные "ма-ма мы-ла ра-му" и подобное. То есть, к этому времени я уже сам читал детские книжки. Одну из них даже запомнил: "Сказка о волшебной дробинке"
К сожалению, кроме обложки я ничего об этой детской книжке сейчас найти не могу. Так вот, с нетерпением ожидая учёбы в школе, я готовлюсь и тут вдруг Н.С.Хрущёва смещают с поста первого секретаря ЦК КПСС и резко со всех возможных и невозможных мест убирают его фото и портреты. В школе велели избавиться от букваря с фотографией Хрущёва и купить новый учебник. В новом букваре на развороте уже вроде был Л.И.Брежнев. А главное - там уже были другие тексты, которые мне нужно было осваивать заново. Я помню, что смещение Хрущёва горячо обсуждалось среди взрослых, но они всегда замолкали при моём появлении. То есть, событие это было экстраординарное.
Почему об этом вспомнил - только что наткнулся на Youtube на подробное описание смещения Хрущёва:
Копал как-то траншею под водопровод. Грунт тяжелый. Короче, поехал на "пятак", где толкутся по утрам наемники в поисках работы. Ко мне сразу подбежал "староста", говорит, что это он людей распределяет. Я его послал, а сам высмотрел пожилого корейца и предложил ему работу. Он согласился, но объяснил, что тут своя мафия и ему нельзя самостоятельно договариваться. Я дал ему адрес и сказал, что он сможет сам меня позже найти. Он согласился, но поставил условие, что придёт с напарником, с которым всегда вместе работает.
В общем, пришли эти двое (второй - славянской внешности), я показал фронт работ, договорились об оплате. В течении дня мне нужно было работать на своем предприятии, но в обеденный перерыв я ездил в столовую и мне в пакеты складывали еду на троих. Обедал с ними. Заодно контролировал работу.
Конечно, разговаривали. Обо всём. В том числе и о национальности корейца. Я абсолютно нормально отношусь к корейцам, что в точности отражает старый анекдот:
- "Русских там было всего трое - я, Пашка и Серёга-кореец".
Имя корейца я вспомнить не могу, что-то похожее на Фёдор или Федот, в общем, на Ф. Ему было лет 50-60. Так вот, он рассказал, что его предки были когда-то переселены в Казахстан с Дальнего востока. В разговоре я отметил, насколько хорошо корейцы интегрированы с русскими. А он рассказал мне удивительную вещь - по его словам, в начале прошлого века корейцы, попавшие в СССР и оставшиеся там жить постоянно, приняли православие. Вот этого я не знал.
С наступлением тепла я начал разбирать грузовик. Тогда мне он казался очень сложным. Сейчас я понимаю, что он был примитивным. Всё постигается в сравнении! В конце-концов на чурбаках осталась стоять голая рама. Единственно, я не снимал задние рессоры и задний мост. Те люди, с которыми я советовался, сказали, что там нечему ломаться. Рама чистилась, мылась бензином а затем красилась чёрной эмалью. В это же время я перевёз в небольшое автохозяйство полуразобранный мотор и под руководством пожилого моториста его перебрал. Двигатель у ГАЗ 53 - восьмицилиндровый ЗМЗ-53-11 мощностью 120 л. с. В разных местах где купил, где выменял штук 15 поршней и затем подобрал 8 одинаковых по весу. Уже всего не помню, но делал всё настолько тщательно, что моторист надо мной посмеивался. А я следовал правилам из имевшейся у меня технической литературы.
Все болты, гайки и шайбы я мешками носил на завод в цех гальваники, где за водку это всё было оцинковано. Удалось найти переднюю облицовку мотора без вмятин. Левое и правое крыло у меня были целые. Кабину правил, шпаклевал крышу. Удалось найти нужное количество автомобильной эмали тёмно-зелёного цвета, соответствующей заводской окраски автомобиля. Все кузовные детали красил в цеху завода с сушкой в печи. До этого у меня никогда не было своего автомобиля и я очень хотел построить новый автомобиль.
В какой-то момент сборки я понял, что уже можно заводить двигатель. И он сразу завёлся! Это был очень волнительный момент. Но тут же я заметил, что прибор показывает отсутствие давления масла. Долго разбирался - в чём дело, приглашал сведущих людей. Никто не мог понять причину. А она оказалась до обидного простая - шестигранный вал, идущий от масляного насоса в двигатель оказался чуть короче, чем нужно и масляный насос не работал.
Осенью я первый раз выехал на своём автомобиле. Заехал к маме, чтобы его показать. А в кабине ещё не было картонной обшивки потолка и заднего стекла. К машине подошёл какой-то человек и стал громко сокрушаться: вот, довели страну - новый грузовик с конвейера, а стекла нет!
Мне было приятно, что этот человек увидел НОВЫЙ автомобиль! Он оценил мою работу. А в искусстве главное - найти ценителя!
(окончание следует)
Добрался до посёлка Осакаровка, где должен был стоять купленный мною автомобиль ГАЗ-53. Местные жители подсказали, где искать дом председателя райкома. Возле его дома в снегу стоял грузовик. Открыл капот. Двигатель полуразобран. В кузове лежат какие-то железки. Колёса есть, только на задней оси не по 2 колеса, а по одному. Председатель райкома ДОСААФ помог вытащить грузовик на трассу и я остался один с грузовиком. Декабрь, прямо перед самым новым годом. Грузовиков, способных буксировать мой автомобиль на дороге очень мало. Когда уже совсем замёрз, остановился ЗИЛ-130. Попросил водителя отбуксировать машину в Караганду. В качестве оплаты открыл портфель с несколькими бутылками водки. В то время это был очень серьёзный аргумент.
Машину поставил в огород своего брата, который жил в частном доме. Из-за мороза что-то делать с грузовиком на улице было невозможно, поэтому я приезжал туда, снимал отдельные узлы, вёз их домой и в тепле их перебирал. В библиотеке нашёл литературу по устройству и ремонту ГАЗ-53. Поговорил с библиотекарем. В общем, эти книги я "потерял" и выплатил символический штраф. К весне у меня уже лежали готовые узлы автомобиля: генератор, трамблёр, стартёр, карбюратор и пр.
В комментариях USER888888888889 правильно оценил то время и действительно я много запчастей выменял именно за водку. К примеру, почти новые 2 колеса в сборе мне обошлись в 2 бутылки водки. Всё дело в том, что в личном пользовании тогда грузовиков не было и потребительская ценность узлов и деталей к ним была низкой.
На одной лестничной площадке со мной жил Владимир Воронин, главный механик Водоканала. Я ему рассказал о покупке и о том, что ищу для грузовика запчасти для его восстановления. В один из дней он сказал, чтобы я приехал к нему на работу. Он направлял грузовик в расположенный недалеко город. Там была воинская часть со складами, на которых хранились запчасти для различной военной техники. Сказал, чтобы я нашёл там мужчину с красным носом. Это будет прапорщик. Нужно сказать ему, что нужно и отдать несколько бутылок.
Приехал на место. А там погрузчики ковшами загребали всякие металлические запчасти, новые, в промасленной бумаге, и грузили в самосвалы, которые везли их на местный металлургический комбинат в виде простого металлолома. Таких запчастей на военном складе было очень много!
Поискал взглядом людей, которые копошились в этом "клондайке" запчастей и заметил одного, не похожего на солдата срочной службы. Подошёл ближе и заметил его красный нос. Спросил - не прапорщик ли он? Тот ответил утвердительно и спросил, что нужно. Говорю, что интересует всё, что подходит к ГАЗ 53. Прапорщик вопросительно поднял бровь, а я открыл портфель с бутылками.
Шёл 1992 год. Здесь нужно дать пояснение молодым читателям о том времени. Многие важные товары были в дефиците и распределялись по карточкам (талонам). Продукты питания, моющие средства, сигареты, водка... Водка меня совершенно не интересовала, но служила превосходным средством товарного обмена.
Итак, сделка с прапорщиком состоялась, брать можно было всё, что угодно и сколько унесёшь. Унести можно было много, так как позади меня стоял грузовик из Водоканала, куда водитель уже вовсю закидывал нужные в народном хозяйстве железки. Возиться пришлось долго, потому что большинство железа было от ЗИЛ 157, реже - от ЗИЛ 130. Таким образом у меня появились многие важные запчасти и не по одной штуке.
(продолжение следует)
На закате СССР в 1991 году было мне уже 33 года и очень хотелось приобрести личный автомобиль. А тогда с этим делом было довольно сложно - люди годами стояли в очереди за новыми автомобилями, да и цены были для большинства людей неподъёмными. Я же хотел приобрести списанный автомобиль под восстановление. И не какой-нибудь, а ГАЗ-69, ну или УАЗ-469 (при фантастическом везении). В организациях, где бывал по работе, своих желающих на такие списанные авто хватало. Но как-то разговаривал с председателем областного ДОСААФ и он, объяснив, что все ГАЗ-69 уже давно на металл порезаны, а все УАЗ-469 относятся к военным, неожиданно сказал, что скоро идёт под списание грузовик ГАЗ-53 районного ДОСААФ. Эта идея застала меня врасплох. Ну зачем мне грузовик? А моя мама твёрдо сказала: соглашайся!
Напомню: дело было ещё при "старом режиме" и чтобы что-то купить у государства, нужно было это очень серьёзно обосновать. В дело пошло всё - ходатайство с места работы, обращение трудового коллектива и прочее. Ну и моё заявление с просьбой продать грузовик. И вот с этими документами председатель поехал в ЦК Республики на какое-то очередное собрание. Если честно, я не особо верил, что что-то получится. И каково же было моё удивление, когда он приехал, позвонил мне и сказал, что привёз разрешение ЦК ДОСААФ Республики продать мне автомобиль!
фото не моего автомобиля, но максимально точное
Грузовик ГАЗ 53-12 военного исполнения 1984 года выпуска перед списанием был оценен в 9 тысяч рублей того времени. Вообще-то это было гораздо больше того, на что я рассчитывал. У меня было только 2 тысячи. Ещё 2 тысячи я занял у товарища по работе. Остальные деньги сняла со сберкнижки моя мама - 5 тысяч рублей. Оформлял покупку на станции технического обслуживания. Тётки в бухгалтерии видимо впервые столкнулись с таким оформлением и не зная, как это делается, часто куда-то звонили, советовались, затем требовали у меня всё новые и новые документы. Ну не продавали гражданам в то время грузовики! Я пошёл к начальству и показал разрешение ЦК. Начальник станции позвонил бухгалтеру и сказал, чтобы она оформляла. А потом, повысив голос добавил: У него бумага из ЦэКа!!!
Ремарка: Аббревиатура ЦК - это Центральный Комитет. Как правило, ЦК коммунистической партии. И это был высший орган власти в СССР. Старики это помнят, а вот молодые люди могут не знать.
Итак, деньги уплачены, документы получены, на улице зима, а (уже мой) грузовик стоит где-то за 100 километров в районном ДОСААФ. У меня был выходной. Рано утром я пришёл в грузовое автопредприятие, нашёл дежурного механика. Попросил до конца дня жёсткую сцепку. Он дал и подсадил меня в грузовик, который шёл в нужную сторону.
(продолжение следует)
