BalticRover

(рядовым на небольших сухогрузах)

1. Рядовым тут работать не нужно, лучше получить диплом офицера и зарабатывать намного больше. Причем на мой взгляд профессия судомеханика намного привлекательнее штурманской по ряду причин - отсутствие вахты, простота в поиске работы, куда меньше головной боли из-за проверок и инспекций.

2. Никто не говорит по-английски хуже, чем англичане и французы. Именно в таком порядке. Это конечно шутка, но доля правды в ней есть: мне куда легче разговаривать с бельгийцем/немцем/шведом итд, чем с британцем. Пусть они и стараются говорить медленнее и не использовать слэнг, но большинство слов они правда произносят немного не так, как у нас этому учат.

3. Вообще, английский очень важен. В школе я его учил, но на троечку, и конечно многого не помнил. И вот, после нескольких лет работы в русскоязычных экипажах, я случайно попал на пароход где по-русски говорили только я и старший помощник капитана. Ничего, недельку походил с блокнотом, потом освоился. Английский язык действительно легко учить, если попадаешь в нужную среду.

4. На мой взгляд, две самых неблагодарных позиции на флоте - это повар и старший помощник. Повар - потому что не имеет ни единого выходного за весь контракт и вынужден подстраиваться под прочих членов экипажа в плане вкусовых пристрастий (если повар свою работу любит, конечно). Старпом - потому что на судах нашего класса вся основная рутина лежит на нем, плюс он отвечает за грузовые операции и иногда в прямом смысле не спит сутками. Под конец погрузки так вообще зачастую скачет с борта на борт, выверяя осадки и распределяя остатки груза таким образом, чтобы не взять лишнего/не недобрать и уместиться в нужную осадку.

5. В разных странах и на разных континентах люди очень похожи друг на друга, у них одни и те же мечты и устремления. Нет никакой принципиальной разницы между завсегдатаями английского паба и любителями накатить в российских барах. Я научился не сепарировать людей по национальному признаку и языку, на котором они говорят. К слову, ни разу в жизни не сталкивался с недружелюбным отношением к русским, хотя никогда не скрывал своей национальности и гражданства. Обычно всем просто на это плевать.

6. Маленькие деньги решают большие проблемы. Универсальная валюта для решения больших проблем на флоте - блок сигарет. При стоимости в капитанской лавочке в 10-12€ эта кроха может спасти судно от гигантского штрафа (зачастую надуманного, но это уже не так важно), помочь вам доехать до города из дальнего порта, куда такси даже не поедут, или просто отблагодарить хорошего человека за дружеское отношение. А еще моряки любят возить сигареты контрабандой в Англию и вот почему:

7. На территории Соединенного Королевства расплачиваться принято фунтами, мать его, стерлингов, и с недавних пор (когда перестали работать наши банковские карты) выпить в пабе гиннеса стало немного проблематично. Обменники в небольших английских городах работают образно говоря с часу до двух по последним средам месяца и в случае, когда Луна в первой четверти. Так что самым простым и действенным вариантом было и будет скинуть пару блоков сигарет портовым работягам, которые их с удовольствием купят за местные бумажки с Королевой. Занятие слегка рискованное, но кто не рискует - тот не пьет гиннес.

8. Люди даже в портовых городах слабо представляют себе, как организована служба на флоте дальнего плавания. Часто знакомлюсь в барах с местными, обмениваемся мессенджерами, и когда меня приглашают сходить в тот же бар снова - мне каждый раз приходится писать что-то вроде «извини, чувак, но я в другом конце Европы и понятия не имею, когда снова буду в вашем городе…». Впрочем, за годы работы исключительно в Европе я уже и без того знаю все популярные порты нашего чартера, знаю где там хорошие заведения и нормальные магазины. Это чувство мне нравится: вроде выходишь в какой-то дыре на западе Франции, а с другой стороны ты здесь уже не раз был и знаешь что тут и где.

9. Если компания решает, что с этого года на борту судов не будет никакого алкоголя и вводится выборочный тест раз в один-два месяца - это вообще не значит, что моряки будут пить меньше :) Впрочем, не могу сказать, что пьянство здесь процветает. Люди выпивают как и везде, ничего необычного.

10. Иногда капитан - не самый умелый и опытный, а просто самый самоуверенный. Но это уже немало.

Наверняка многое упустил, ну да ладно. В общих чертах - все :)

На вахте во время стоянки в порту

Всем доброго дня!
В очередной раз выдалась ясная ночь (а точнее жалкие ее остатки, поскольку наша планета неумолимо движется и ночи в наших широтах все короче и короче), и я сумел выкроить немного времени на любимое хобби.

На этот раз выставляю на ваш суд три свежих снимка от 19-го мая сего года.

На первой фотографии вы можете видеть легендарную туманность Гантель из созвездия Лисички, она же М27 по каталогу французского астронома Шарля Мессье. Кстати, интересный факт - месье Мессье занимался поисками комет, и чтобы отсеять прочие небесные тела, которые он видел как серые пятна, решил составить их реестр. За время своей деятельности он не раз дополнял свой каталог НЕХ, а после смерти этого известного астронома дело продолжили его последователи. Так и появился на свет знаменитый каталог Мессье, который начинается с М1 Крабовидная туманность и заканчивается на М110 - карликовой галактике в Андромеде.
Этот реестр хорошо известен каждому даже начинающему любителю астрономии. Ежегодно проводятся так называемые "марафоны Мессье", когда каждый наблюдатель старается увидеть все возможные на его широте объекты каталога за определенное время.

Но вернемся к снимку.

Оборудование, как и на всех прочих фотографиях, такое:

Телескоп Sky Watcher 130\650 PDS

Монтировка EQ 3-2 c часовым приводом

Камера Canon 600D (без хирургического вмешательства)

ISO 6400, сложение кадров по 30 секунд.

Софт DSS и Fitswork

На фото М27 сложено 20 снимков, то есть общее накопление света равно 10-ти минутам.

Да, в обработке я слабоват. Так и не смог уйти от красного сияния, хоть и убил на это почти час. Видимо, придет с опытом, но все-таки я был бы не прочь почитать Вашу критику и рекомендации.

Следующее фото - М101 Цевочное Колесо из созвездия Большой Медведицы. Эта галактика, а это именно галактика, находится недалеко от яркой двойной звезды - Мицар и Алькор в ручке ковша. Счастливые обладатели острого зрения легко разрешают обе этих звезды, а я даже в линзах вижу только Мицара.

Кстати, тут можно добавить, что Цевочное колесо по своей форме очень похоже на еще одну интересную галактику - Млечный Путь. Ту самую, в которой находится звезда по имени Солнце. Правда, наш Млечный Путь чуть поменьше.

Оборудование то же, общее накопление света 8 минут.

Что ж, структура просматривается, и это я считаю огромным шагом по сравнению с моими относительно старыми снимками. Конечно, в этом плане очень выручает хорошая оптика - свой телескоп я заказывал в немецком интернет-магазине прошлой осенью. В нашу страну эту модель, к сожалению, не возят - уж не знаю, отчего так. Возможно, не пользуется спросом.

Покупал только трубу в кольцах и с креплением на монтировку, саму монтировку приобрел на астробарахолке за весьма скромные деньги. Заменил смазку и в бой, пока устраивает.

Хотя, нет, кое-что все-таки я бы заменил - тренога на моей монтировке из алюминия, что не очень хорошо, если не сказать "совсем плохо". Планирую в будущем заменить ее на стальную, но со всеми этими самоизоляциями, не знаю что произойдет раньше - замена треноги или все же волевое решение на покупку монтировки выше классом (смотрю на HEQ5\EQ6 с ведением и автогидом).

А, вот еще что, хотел рассказать свою историю любви к астрономии. Обращаясь к прошлому, в качестве первого своего знакомства с небесными телами, могу вспомнить знаменитую комету Хейла-Боппа, которую многие из нас наблюдали невооруженным глазом в 1997-ом. Отчетливо помню холодную зимний вечер (или не зимой это было...), мне пять лет. Мы с отцом выходим из трамвая и он показывает рукой на небо. И я вижу ее. Нет - ЕЕ. Детское воображение дорисовало чудовищных размеров хвост и даже глыбы льда, летящие вслед за ярким ядром. Прекрасное и очень яркое воспоминание.

Потом была книга "Мумми-тролль и комета". С картинками от самой Туве Янссон. Мумми-тролль и компания, если Вы помните, в этой книге шли в горную обсерваторию, чтобы разузнать побольше о комете, которая якобы угрожала всей планете. Путь их был долог и полон опасностей, но другого выхода не было. Описание обсерватории и астрономов было таким интересным и запоминающимся, а рисунок огромного телескопа таким красивым, что это оставило еще один шрам на моем детском сердце.

К счастью, мне повезло, ведь я родился и вырос в Ижевске. В городе, где есть огромный Дворец детского и юношеского творчества (так называемый "Дворец пионеров"), в котором имеется самая настоящая обсерватория и самый настоящий астрономический кружок. С пятого класса я стал его завсегдатаем. Дворец - вон он, на фото.

Снимок из открытых источников.

Телескопа у меня тогда, конечно, не было. И на первом же занятии мне объявили, что в ближайшее время каждый учащийся кружка сможет построить свой первый собственный телескоп-рефрактор, как у Галилея. Это привело меня в неописуемый восторг.

Телескоп вышел просто замечательным! Объектив из склейки двух очковых линз, окуляр из часовой лупы. Труба из ватмана, зачерненная изнутри гуашью. Фокусер из желтого футлярчика от Киндер-сюрприза. Мне нравилось абсолютно все.

Со временем я сдал зачет на работу со школьным рефрактором (думаю, многим известна эта модель), затем - переквалифицировался на "Мицар", мой первый рефлектор. До сих пор помню, как тяжело было вытаскивать монструозную колонну и монтировку легендарного Мицара на крышу Дворца пионеров. Но сколько часов счастья он мне подарил!

Прочел где-то, что телескоп - это инструмент для доставки удовольствия прямо в мозг по кратчайшему пути, то есть через глаз. Всецело согласен с этим утверждением.

Венера, Сатурн, Юпитер, Марс, пятна на Солнце, Большая туманность Ориона... все это Мицар, он же ТАЛ-1. Диаметр главного зеркала - 110 мм, фокусное расстояние - 806 мм.

Лишь одно меня очень расстраивало - ход винтов тонкой наводки у этой монтировки очень мал, регулярно приходилось отворачивать его в противоположную сторону и догонять объект движением трубы со спущенными тормозами. Ну, такое...

В целом, историй о моих взаимоотношениях с астрономией у меня много. Есть и поездка на полное солнечное затмение на Северный Кавказ в 2006-ом (с посещением крупнейшего в Евразии телескопа), и мои приключения в казанской астрошколе, и просто тонна моментов из жизни внутри общества любителей астрономии...

Но вернемся к астрофото, в этот раз - последнее.

NGC 6960 Ведьмина Метла, часть огромной туманности в Лебеде. Честно говоря, особо не рассчитывал на отрисовку, все-таки эту туманность лучше наблюдать и снимать с кислородным фильтром. Тем не менее, самая яркая часть Метлы на фото проступила.

Оборудование то же, общее накопление света 10 минут.

На этом я с Вами прощаюсь. Буду благодарен за критику, обижаться ни на что не буду. Знаю, что есть к чему стремиться, но хотел бы знать что исправлять в первую очередь.

Спасибо за Ваше время!

130/650, EQ 3-2, Canon 600D, в прямом фокусе.
16×30", общее накопление 8 минут при ISO 6400
Сложил в DSS, покрутил каналы в Fitswork. Одна из первых работ, до этого снимал на Зенит (еще в школе).

В обучающих постах и видео обычно каналы RGB на гистограмме сильно разбросаны (по умолчанию), а у меня они сразу примерно в одной точке. Подскажите, почему так?

Бонус: рабочее место. Пока без аппаратуры, зеркало термостабилизируется.