Так небольшой рассказ о том как это все у меня происходит.
Обычно если я хочу сделать новый электробайк, то какая то концепция у меня в голове уже сложилась, либо это внешний вид байка, как на первом фото (он не сильно удобный, зато выглядит замечательно), либо это удобство передвижения. А так как я уже на этом собаку съел и вариантов которые я обкатал было много, то последние байки я делаю чисто для удобства передвижения, а вот внешний вид в них стоит уже не на первом месте.
Тот байк о котором пойдет сегодня речь, безумно удобен для передвижения по городу, неплохо себя показал и на пересеченке, но это конечно не эндуро, да и скорость 65 км.ч. меня вполне устраивает, плюс внешний вид у него вроде как не плохой получился.
В общем начинается все с концепции, а первым делом с размера и толщины колес, я их зачастую покупаю еще до создания чертежей или эскизов байка, так как очень важно знать их четкие размеры, что бы сделать красивый по пропорциям байк.
Если вы знаете размер колес, стоит поискать примерные картинки, каких пропорций вы хотите добиться, я для себя нашел вот эту картинку, от нее и плясал.
Колеса я так же купил от фета 20 дюймов. И начал делать какие то наброски, были мысли сделать что то в этом стиле, но в варианте двухподвес. Хотя были и другие варианты, вот один из первых эскизов, где подпружинена была только сидушка.
Но от этого варианта отказался и начал думать над другими формами рамы.
Вот такой вариант меня в общем устроил, довольно долго выверял высоту рамы, что бы было удобно на нем сидеть и байк не казался слишком высоким.
Кстати на этом моменте, стоит подумать над вилкой, так как ее размеры тоже критически важны, если вы вилку делаете свою, типа гирдера или спрингера, то там вы можете ее подогнать по размерам, а вот если это покупной вариант, то раму придется подгонять под ее размер.
У меня была выбрана вилка китайкая под фет, как раз под 20 колеса.
И размеры ее мне были понятны.
А вот дальше, если мне все нравится, продумываются уже технические моменты, подбирается задний аморт, его крепления тоже нужно внести в чертежи.
Подбирается батарея, это я обычно делаю на сайте e4bike там есть удобный конфигуратор и можно посмотреть размер батареи, то есть сразу под нее рассчитать место, подбирается контроллер, под него тоже нужно место, в общем можно на этом этапе уже потихоньку все закупать.
Ну и соответственно делаются чертежи на лазерную резку дропаутов, с креплениями под тормозную систему. Плюс резка всякой мелочевки для других креплений.
А дальше делаю чертежи для гибки труб. У нас в Казани труб почти нет, можно использовать только нержавейку тонкостенную. Да и дорнового трубогиба тоже в городе нет, поэтому гибку труб ищу в других местах, в МСК, в Питере, в Новосибирске. С эти сложности, так как производства подобные обычно в загрузе и найти кто тебе прям сразу согнет сложновато.
Обычно на раму я заказываю трубы толщиной 1 мм. из хромолевой стали или стали 20, но как говорил, можно использовать и нержавейку, она просто хуже варится.
Тут начинается самая беготня. Придется носиться по всему городу и собирать все комплектующие, у нас в Казани почти ничего нет, поэтому заказываю по всей России и кое что из Китая. Батареи только из Китая заказывать не советую, долго не прослужит. Батареи беру в е4байке, всегда.
Когда все собрано в одном месте начинается самое интересное, обычно выставляем колеса по размерам указанным в чертежах, крепим их к столу и начинаем примерять все детали, часто пользуемся сваркой для прихваток. А соостность рамы выверяем лазерным уровнем, так что бы под каждый байк не делать стапель.
У меня мало фоток с самого процесса.
Когда рама собрана, а это куча работы болгаркой, куча прихваток и корректировок, так как трубы обычно с гибки приходят не идеально согнутыми по чертежам. Вот когда все сделано, накидываем всю электрику на соплях, со стяжками, с синей изолентой, со скотчем.
Тогда первые покатушки и если все получилось нормально, не стоит раму сразу красить, стоит как минимум неделю или две обкатать байк, скорее всего что то захочется доварить или переделать.
Выглядит это не сильно презентабельно, зато вы сможете понять что стоит доделать. Не бойтесь что рама покроется ржавчиной, все равно перед покраской вам придется ее отдать в пескоструй.
Вот еще один из байков в таком же состоянии. Перед обкаткой.
И вот только после всех доделок байк стоит отдавать в пескоструй и покраску, обычно делается это все за один день, да и стоит не дорого, так как покраску я использую порошковую.
После покраски идет основная сборка, то есть разводится по уму вся электрика, все контакты делаем на клемах, заказывается сидушка, я обычно готовые не использую, заказывается сумка под батарею и добавляется мелочевка типа декора.
что то типа подобных вещей, наткнулся на алишке, а он мне как раз под этот байк идеально подошел.
Кстати гудок рекомендую на электрички ставить автомобильный или мото, так как все эти велосипедные тихие и вас хрен кто слышит.
Фара правда сейчас переехала в выше, так как у вилки довольно большой ход и она билась об крепление фары, а на ее место встал гудок, там ему самое место.
Из переделок после двух лет эксплуатации:
1. В вилку добавил небольшие пружины мотоциклетные, так как она была видимо для детского велика и пробивалась. (вилка кстати обычная пружинная, зато если добавить пружин работает неплохо, да и надежнее воздушек)
2. Плюс поменял мотор, так как старый рассыпался, отвалились магниты, в результате либо перематывать, что геморойно, либо брать новый, выбрал новый редукторник от MXUS на 1.5 Квт.
Он правда оказался существенно больше, так что пришлось переспицовывать. Вообще моторы от непонятных производителей брать не стоит как и остальную электрику, вот сам виноват.))
На этом все, да это отнимает достаточно много времени, но зато для меня это хобби, интересно самому.))
