Баскетболистки курского «Динамо» одержали победу в третьем матче финальной серии женской Премьер-лиги. На своей площадке курянки переиграли действующего чемпиона страны — екатеринбургский УГМК. Встреча завершилась со счетом 83:78.

Хозяйки паркета лихо начали встречу и выиграли первую десятиминутку со счетом 24:18. Однако во второй четверти соперницы выстроили надежную оборону, позволив динамовкам набрать всего 7 очков. На большой перерыв команды ушли при преимуществе УГМК — 36:31.

Судьба матча решилась в заключительном отрезке. «Динамо» догнало соперниц, вышло вперед и удержало победный счет до финальной сирены.

Самыми результативными в составе курянок стали Ольга Фролкина и Дарья Репникова, набравшие по 20 очков. При этом Фролкина реализовала 6 из 9 трехочковых. Кияра Линскенс добавила 14 очков, Вероника Сазонова — 12.

У УГМК лучшими по результативности стали: Иованна Нагич (15 очков), Меган Уокер (14), Анастасия Косу (13) и Мария Клюндикова (11).

Четвертый матч серии также пройдет в Курске 27 апреля. Серия продолжается до трех побед. После трех игр впереди команда из Екатеринбурга — 2:1.

Ранее сообщалось, что главным тренером баскетбольного клуба “Уралмаш” назначен Антон Юдин.

Источник - Спортпресса

Я уже показывала здесь несколько постов про музей УГМК в Верхней Пышме.

Вот они по порядку: Музей боевая слава Урала, Парадный расчет, уличная экспозиция (паровозы, военная техника), Крылья Победы, Карьерные монстры, «ХХ век АВТО»: машины времени, От «Победы» до DeLorean: секреты второго этажа музея УГМК, Третий этаж музея УГМК: От "копейки" до правительственных лимузинов.

Остался четвёртый — про автоспорт. Этаж оказался совсем не похож на предыдущие. Там нет привычных серийных машин, городской суеты или бытовых сценок из прошлого. Только спорт, гонки и инженерные эксперименты.

Болиды «Эстония»

Первое, что видишь, — вереница узких, приземистых машин. Это «Эстонии», советские гоночные болиды. Их выпускали в Таллине с конца 50-х годов.

В центре внимания — «Эстония-15» 1969 года. У неё стеклопластиковый кузов, мотор от мотоцикла «Иж-Юпитер» (32 л.с.), максимальная скорость 150 км/ч. Шины, как ни странно, от той самой «инвалидки» СМЗ-С3А, которую многие помнят по «Операции Ы». На этих машинах наши гонщики выиграли 36 этапов чемпионата СССР и получили 42 медали. Внушительная статистика.

Рядом стоят другие модели — редкая «16-я», «восемнадцатая» с мотором от ГАЗ-21, «19-я» с титановым корпусом (она легче предыдущей на 60 кг), массовая «21.10» и последняя «Эстония-26» уже из 90-х. Интересно проследить, как менялась конструкция.

Тут же можно увидеть минский JAK JK26, зелёный болид серии «Формула Русь» и настоящие машины Формулы-1 — Prost-Peugeot AP01 и AP03 (они на главном фото в посте, АР-01 находится отдельно в фотозоне). У них 10-цилиндровые моторы мощностью 800 л.с., они участвовали в чемпионатах мира 1998 и 2000 годов. Выглядят внушительно даже в неподвижном состоянии.

LADA Revolution и Marussia B2

Из более позднего — яркий спортпрототип LADA Revolution. Его разрабатывали в начале 2000-х, возили на Нюрбургринг, показывали на автосалонах в Женеве и Франкфурте. Запустили даже свою гоночную серию. Но кризис 2008-го всё остановил. Несколько десятков машин успели собрать — одна из них здесь.

И Marussia B2. Их всего около 15 экземпляров, проект Николая Фоменко. Под футуристичным кузовом — агрегаты от Nissan, Opel, Renault. До серийного производства не дошло, но выглядит машина необычно.

Зал с запахом хвои

Один из залов оформлен необычно — там песок, дерево, и правда пахнет хвоей. В центре стоит Land Rover Discovery. Это не просто машина, а участник ралли-рейда Camel Trophy 1990 года. Тогда команды стартовали в Братске и через 1600 километров сибирского бездорожья финишировали на Байкале. Этот Discovery прошёл ту гонку, а потом без серьёзного ремонта проехал ещё миллион километров. На нём лебёдки, шноркель, экспедиционный багажник — всё по-настоящему.

Рядом LADA Niva Poch. Французская команда готовила её для «Париж-Дакара» в 1986 году. Под капот поставили мотор мощностью 310 л.с. — в пять раз больше, чем у обычной Нивы. И обе машины дошли до финиша.

Мотоциклы — большая коллекция

Мотоциклов на четвёртом этаже много. Самый старый — Hildebrand & Wolfmüller конца XIX века, первый серийный мотоцикл в истории. Тут же гоночные Harley-Davidson и Indian с деревянными колёсами, советские Л-300, М-72 (от которого пошли «Уралы»), «Вятка» — наша версия Vespa (забавно, что первые детали для неё делали на ракетном заводе «Южмаш»).

Интересно, что в коллекции представлены мотоциклы для разных гоночных дисциплин. Для шоссейно-кольцевых гонок — низкие, обтекаемые, с характерной посадкой. Для мотокросса — с высоким рулём, длинноходной подвеской и агрессивным протектором. Отдельный стенд посвящён спидвею: здесь и обычные, и ледовые — с шипами на колёсах. Говорят, перед стартом гонщики слегка подпрыгивают на таких мотоциклах, чтобы шипы вгрызлись в лёд. А ещё есть мотоциклы для мотобола.

И «Вихур-500» 1979 года — эстонская разработка для гонок с коляской. На таких выступали лучшие гонщики СССР.

«Легенда о Jawa»

В мае 2025 года на этаже открылась новая экспозиция — «Легенда о Jawa». Это самое полное в России собрание чехословацких мотоциклов: 52 экземпляра. От самой ранней модели 1929 года до последней «Явы», которую поставляли в СССР в 1990-м.

Есть редчайшая Jawa-500 Boxer — таких выпустили всего несколько штук. Мотоцикл пожарной охраны, экспериментальные модели Bizon и Fleron. В центре зала — «взрыв-схема» Jawa 350 1965 года: все детали подвешены в воздухе, видно внутреннее устройство. Рядом небольшой кинозал, где показывают фильм с воспоминаниями владельцев.

Спортивные Москвичи и Лады

Там же стоят несколько машин, на которых реально гоняли.

— Москвич-407-Купе. Это реплика спорткара 1962 года. Его прозвали «циклопом» за характерный вырезанный профиль. Задние двери заварили, окна из плексигласа, в багажник загружали 100 кг балласта, чтобы не заносило. В чемпионате СССР 1962 года на таком взяли бронзу.

— Москвич-412. Участник марафона Лондон — Мехико 1970 года. 25 тысяч километров через 25 стран. Из пяти машин до финиша дошли три, в командном зачёте наши заняли третье место, уступив только заводским Ford и British Leyland. Рядом реплика 2018 года — её восстановили по чертежам, она до сих пор участвует в ретро-ралли.

— AZLK 1600 SL Rallye. 145 л.с., двойные амортизаторы. В 1985 году на финском ралли «1000 озёр» занял третье место в классе.

— LADA VFTS. Её делали в Вильнюсе под руководством конструктора Стасиса Брундзы. Машина для легендарной «Группы Б». Двигатель 1,6 л выдавал 160 л.с., вес всего 980 кг, разгон до сотни за 8,4 секунды. В Венгрии на таких до сих пор гоняют — там они стали культовыми.
Для ЛЛ: «Группа Б» в автоспорте — легендарный класс раллийных автомобилей 1980-х.

Это был последний пост из моей серии про музей УГМК в Верхней Пышме. Прошли все этажи — от классики и военной техники до спортивных легенд. И все корпуса — от танков и паровозов до самолётов и автомобилей. «Буран» на момент посещения (третье января 2026) был недоступен, так бы и про него пост был.

Смелым и любознательным сюда. Там очень большая статья с фотографиями. То, что не поместилось в этот пост. И ещё немного здесь.

Продолжаю рассказ о Музее автомобильной техники в Верхней Пышме. Кто пропустил: раньше уже писала про Музей боевая слава Урала, Парадный расчет, уличная экспозиция (паровозы, военная техника), Крылья Победы, Карьерные монстры, «ХХ век АВТО»: машины времени, От «Победы» до DeLorean: секреты второго этажа музея УГМК
Сегодня поднимаемся на третий этаж.

Если на втором этаже мы знакомимся с тем, как зарождался советский автопром, то третий — это уже эпоха, которую помнят многие из нас. Здесь царит атмосфера узнавания: «а у моего деда была такая "Волга"», «а на такой "копейке" я учился водить», «а в этом РАФе я в школу ездил».

И да, здесь тоже есть на что посмотреть. Причём не только посмотреть, но и потрогать, покрутить и даже посидеть внутри.

Главная аллея: Москвичи, ВАЗы и «запорожцы»

Центр этажа — длинный ряд автомобилей, составлявших основу массового автопрома СССР. Всё как мы любим: никаких случайных машин, только те, на которых ездили, которые чинили во дворах и о которых мечтали.

С одной стороны — «Москвичи». Тут и легендарная «четыреста восьмая», и машины на её основе. А где-то вдали Москвич-2141. Тот самый, которым АЗЛК хотел напоследок бросить вызов ВАЗовской «восьмёрке». Не срослось. Качество сборки, 90-е, бардак — всё это похоронило завод. Стоишь и думаешь: могли же, если б не развал...

С другой стороны аллеи — главные народные любимцы: ВАЗы от «копейки» (2101) до «восьмёрки» (2108). Рядом — ИЖи и, конечно, ЗАЗы. Куда ж без «запорожцев».

Кстати, о «копейке». Здесь она не просто стоит, а полностью разобрана на детали. Можно подойти и рассматривать часами, как там всё устроено. Инженерам ведь удалось итальянский дизайн с нашими реалиями соединить — и ничего, ездило.

«Страна строит автомобиль»

Одна из самых красивых зон этажа — композиция «Страна строит автомобиль». На стене развешаны детали от «Москвича», и они в буквальном смысле собираются в единое целое. Метафора кооперации в масштабах огромной страны. Каждый винтик, каждая деталь — труд тысяч людей.

Над созданием этой зоны работала компания Sitronics KT, и вообще видно, что музей развивается: современный интерактив, продуманные инсталляции, никакой пыльной «складской» атмосферы.

Кортежи для генсеков: это надо видеть

Отдельная гордость музея — правительственные кортежи. Они выстроены в хронологическом порядке, и это не просто машины — это архитектура на колёсах.

В первом ряду — лимузин ЗИЛ-114, слева ЗИЛ-117 (говорят, его делали специально для Брежнева, потому что генсек любил сам за руль садиться), справа редчайший ЗИЛ-117В «фаэтон» для парадов.

Рядом — мотоциклы сопровождения, автобус ЗИЛ-118К «Юность» для правительственных делегаций, ГАЗ-14 «Чайка» и даже спецверсия ГАЗ-24-24 «Волга» для функционеров «калибром поменьше» (лимузинов на всех не хватало).

И вот что интересно. Стоят эти машины — и они до сих пор не потеряли своего величия. Не выглядят музейным хламом. Выглядят как произведения искусства.

Во второй половине зала — более поздние лимузины. Те, на которых элита провожала уже уходящий СССР. Бронированный ЗИЛ-41052, ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41041. Мощь.

А в дальнем ряду — спецтранспорт на базе ЗИЛ-4104. Например, ЗИЛ-41032 с высокой надстройкой. Со стороны похож на катафалк. Думаешь: ну и зачем это здесь? А оказалось — ровно наоборот. Это VIP-скорая помощь. В советское время афишировать, что за генсеком реанимобиль едет, было не принято, поэтому машины маскировали под обычные универсалы и фургоны. Шпионские страсти.

«Волги» и редкие эксперименты

Отдельно стоят «Волги». ГАЗ-3102 (между прочим, 2007 года выпуска — уже совсем не советская история), ГАЗ-3110, и интересная попытка запустить что-то новое — ГАЗ-31113.

А между ними — уникальный ГАЗ-3105. Его разрабатывали в первой половине 90-х как наследника «Чайки», но разошёлся он микроскопическим тиражом — не больше 59 машин. Почему? Потому что получился слишком сложным и дорогим. 5,5-литровый мотор V8, полный привод — конструкция, абсолютно не характерная для классических «Волг».

Интерактив и мелочи

На третьем этаже много современного интерактива. 3D-стенды, сенсорные панели — можно крутить, нажимать, узнавать интересные факты. Есть витрина, где на экране перекрашиваешь машину в любой цвет (дети в восторге, взрослые тоже). В наше посещение была почему-то недоступна.

Рядом — коллекция журналов «За рулём» и настоящий уличный автомат с газировкой. Вода не льётся, но для атмосферы — самое то. Я ещё помню такие автоматы на улицах, стеклянные гранёные стаканы в них стояли...

И вот такой интерактив, очень занимательный:

Не поместившееся в пост про третий этаж музея УГМК здесь и здесь

Это был третий этаж. В следующем посте поднимусь на четвёртый — там спорткары, гоночные болиды и мотоциклы. Обещают «Формулу-1», «Эстонии», Jawa и даже мотоциклы времён Первой мировой. Так что продолжение следует...

Если первый этаж музея встречает нас конными экипажами и редчайшими образцами конца XIX века, то второй — это совсем другая история. Здесь время течёт по-особому: от довоенных грузовиков и первых советских «народных» автомобилей до футуристичного DeLorean.

Весь этаж поделен на две части: левая — царство советского автопрома, правая — зарубежная классика.

Царство советских автомобилей: от индустриализации до оттепели

Сразу у лестницы посетителей встречает легендарный ГАЗ-А — родоначальник массового легкового автомобиля в СССР. Рядом диорама, причем многие элементы в ней анимированы.

Сердце зоны — воссозданная атмосфера конструкторского бюро Горьковского автозавода. Выглядит так, будто инженеры только вышли на обед и скоро вернутся чертить новые модели.

Труженики советских дорог

Среди экспонатов — настоящие легенды:

ГАЗ-М415 — практичный пикап на базе знаменитой «Эмки». Для тех, кому седан был маловат.

КИМ-10-50 и КИМ-10-51 — первый советский массовый автомобиль. Рядом с зеленым седаном стоит его желтая фаэтон-версия. Этим машинам не суждено было стать по-настоящему «народными» — планы нарушила Великая Отечественная война. До массового выпуска так и не дошло.

ГАЗ-55, представленный в экспозиции, — единственный в мире сохранившийся экземпляр этой модели.

Это санитарный автомобиль на шасси легендарной «полуторки» (ГАЗ-ММ). Выпускался с 1938 по 1950 год. В деревянно-металлическом кузове размещались четверо лежачих на подвесных носилках и двое сидячих на откидных лавках. Конструкторы даже предусмотрели систему отопления — теплый воздух от двигателя поступал в салон через специальный патрубок. Можно сказать, это первый ГАЗ с отопителем.

В годы войны эта машина стала главной «каретой скорой помощи» на фронте. Простая, надежная, ремонтопригодная — она вытаскивала раненых с полей.

Киношная слава: Для многих этот автомобиль знаком по комедии «Кавказская пленница». «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!» — это про него.

Рядом с ГАЗ-55 стоят военный вездеход ГАЗ-67Б.

Москвичи: эволюция и «Буратино»

Отдельный стенд посвящен Москвичам. Тут можно проследить эволюцию марки:

Москвич 400-420А — кабриолет, появление которого продиктовано не модой, а суровой необходимостью: после войны в стране не хватало листового проката, крыши делали брезентовыми.

Интересный факт: Серийное производство «Москвича-400» стартовало в 1947 году. За основу взяли немецкий Opel Kadett 1938 года, а часть оборудования приехала из Германии в счет репараций.

Москвич 400-422 — редчайший фургон с деревянным кузовом. За характерную внешность его прозвали «Буратино». Эти машины развозили почту и даже контейнеры с монетами для таксофонов. Выпускались с 1948 по 1956 год, всего сделали чуть больше 11 тысяч.

Рядом с Москвичами — очень реалистичная гаражная мастерская. В ней: ЗАЗ-965АЭ «Ялта» (экспортная версия «горбатого» с улучшенной отделкой) и Москвич-402.

Легендарный «Старт»: Тот самый автобус из «Кавказской пленницы»

Еще один экспонат, мимо которого не пройти — микроавтобус «Старт». Это воплощение хрущевской оттепели: машину создали не по московскому плану, а по инициативе энтузиастов из Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ) под руководством инженера Дьяченко.

Главная фишка — новаторский для 60-х стеклопластиковый кузов. Выклеивался вручную, что придавало автобусу футуристичный облик, но дико поднимало цену и убивало надежность.

В 1964-м собрали первую партию (около 100 штук), проект даже хотели запустить в серию, но быстро выяснились недостатки: двери отваливались после частого использования, себестоимость была высокой, а тут еще и РАФ подоспел со своим микроавтобусом. В итоге «Старт» остался экспериментальной серией.

Но в историю он себя вписал : именно на таком автобусе в конце фильма «Кавказская пленница» уезжала Нина. Летом 2016 года музей УГМК приобрел этот экземпляр, и теперь каждый может увидеть того самого «киношного героя».

«Долгая жизнь иномарки в СССР»: расследование с AR-прицелом

В 2025 году музей запустил интерактивную зону. В центре — Opel P4 (1935–1937). Немецкий автомобиль предположительно попал в СССР после войны и за годы эксплуатации оброс множеством «неродных» деталей.

Посетителям предлагают стать детективами и с помощью AR-прицелов найти все 40+ изменений. Двигатель и колеса от «Москвича», электрооборудование от «Волги», газовые поворотники, врезки в стекло, заплаты на кузове — нейросеть помогает обнаружить каждую деталь.

В награду за успешное расследование показывают, как выглядел оригинальный Opel, сошедший с конвейера.

Зал представительского класса: кортежи для вождей

Отдельный зал — настоящее святилище власти. Здесь выставлены автомобили, перевозившие первых лиц СССР: Сталина, Хрущева, Брежнева.

Центральный экспонат — бронированный ЗИС-115 (ЗИС-110СО). Первый советский броневик высшего класса с уникальной бронекапсулой («Изделие № 100»), которую собирали на военном заводе под Подольском. Броня держала винтовочную пулю с 25 метров.

Интересный факт: Сталин в последние годы предпочитал ездить лежа на полу (были проблемы с рукой) и использовал несколько одинаковых машин, чтобы никто не знал, в какой именно он находится.

Рядом — «Чайки» и ЗИЛы, на которых ездили генсеки. Если Сталин сам не водил, то Брежнев был страстным автолюбителем. Его даже называли «главным советским автолюбителем». Известна история, как он гонял по окрестностям Кэмп-Дэвида на подаренном Никсоном Lincoln, а президент США сидел рядом и молился.

Мировые легенды: От Packard до Cybertruck

Вторая половина этажа — западный автопром. Здесь дух свободы и дизайнерских экспериментов.

Cadillac Coupe de Ville (1959)

Это символ эпохи, когда Америка грезила космосом. 5,7 метра длины, двухметровая ширина, двойные «кили» сзади, хромированные намеки на турбины. Дизайн легендарного Харли Эрла (того самого, что создал Corvette).

Почему он розовый? А это цвет Элвиса Пресли. Король рок-н-ролла обожал Cadillac и питал слабость к нежным оттенкам. Самый известный его автомобиль — Cadillac Fleetwood 1955 года, который он купил для матери и перекрасил из черно-синего в особый оттенок Elvis Rose («Роза Элвиса»).

У Элвиса не было именно такого Coupe de Ville 1959 года (у него стояли Fleetwood и Eldorado), но музейный экземпляр идеально передает дух той эпохи. Кажется, вот-вот заиграет рок-н-ролл.

Chevrolet Corvette (1962)

Белый красавец с двигателем V8 мощностью 250 л.с. — последний представитель первого поколения (С1).

История его спасения — отдельный детектив. В 1953-м Corvette показали на выставке Motorama, публика была в восторге, машину запустили в серию. Но первые продажи провалились: под капотом стоял слабый 150-сильный мотор с автоматом, а цена взлетела почти до 5000 долларов.

Спас положение русский эмигрант Захарий (Зора) Аркус-Дунтов. Он сам написал письмо в General Motors и предложил доработку. В 1956-м под капот поставили V8 на 225 сил и механику. Corvette наконец стал тем, чем задумывался — настоящим спорткаром.

Packard 902 Standard Eight (1931)

Элегантность предвоенной Америки. Отдельного внимания заслуживает маскот на капоте и огромный металлический «сундук» сзади — как современный автобокс, только стильный и в цвет кузова.

DeLorean DMC-12 (1981)

Та самая «машина времени» из фильма «Назад в будущее». В реальности компания Джона ДеЛореана выпустила всего около 9000 машин и обанкротилась. Качество сборки было так себе, но дизайн Джорджетто Джуджаро (он потом получит награду «Дизайнер века») сделал свое дело. Сейчас в мире сохранилось около 6000 экземпляров, и один из них — на Урале.

Tesla Cybertruck Cyberbeast

В 2025-м коллекцию пополнил экспонат, который наглядно показывает эволюцию представлений о будущем. Рядом с DeLorean поставили Tesla Cybertruck. Два автомобиля-мечты с разницей в 40 лет стоят рядом: клиновидный DeLorean и «киберпанковский» пикап Илона Маска.

Кстати, Джуджаро дизайн Cybertruck одобрил, сказав что-то вроде «когда выходишь за рамки, это всегда провокация, но Cybertruck будет успешным».

Jaguar XK120 (1948)

Британский аристократ. Название «120» — это максимальная скорость в милях в час (около 193 км/ч). На практике машина разгонялась до 200 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем мира на момент дебюта.

Первые экземпляры собирали вручную, кузова делали из алюминия. Плавные линии, длинный капот, изящная решетка — это не машина, а произведение искусства.

Микролитражки послевоенной Европы

После войны немцам запретили производить самолеты, и авиастроители переключились на создание микролитражек. Получилось забавно:

Messerschmitt KR200 — трехколесный «кузен Это» из «Семейки Адамс».
Zündapp Janus 250 от компании Dornier — двери расположены спереди и сзади (как у бога Януса). Пассажиры сидели спиной друг к другу.
Goggomobil 250 — маленький, но симпатичный.
Fiat 500 Minimaxi — пляжный джип от ателье Moretti на базе Fiat 500.

Вместо послесловия

Второй этаж музея УГМК — это не просто выставка железа. Это путешествие сквозь эпохи, политические режимы и инженерные школы. Тут каждый найдет своего «железного коня»: от сурового армейского ГАЗ-67 до розового кадиллака короля рок-н-ролла.

Материалы, не поместившиеся в пост, тут и тут

Прошлые посты про музей УГМК:
Музей боевая слава Урала
Парадный расчет
уличная экспозиция (паровозы, военная техника)
Крылья Победы
Карьерные монстры
Автомузей первый этаж: машины времени