Как вы уже знаете из предыдущей части, я изрядно затормозился на простейшем шасси танка. Как ни старался, всё время какаято фигня получалась. Наконец собрал более менее приличный вариант. К сожалению кадры сборки случайно удалились. Поэтому даю финальный вариант.
В полной готовности к подвигам. Как там было в очень старом анекдоте: Чапай забивал гвоздь и ударил себя по пальцу - ах ты семиголовый восьмих...член - сказал Василий Иванович после чего грязно выругался.
В условиях близких к боевым. Да. Судя по всему в боевой обстановке машина должна была ехать вправо.
Сравнение с "Вездеходом". Как мне верно заметили, в машине Бурштыня почти не предусмотрено место для двигателя. Здесь это очень заметно. Действительно машина слишком маленькая.
Два разных подхода к преодолению заграждений противника. Предполагаемое вооружение машины Бурштыня, 53мм пушка "Грузон".
Лёгкая пехотная скорострельная пушка, которая так-же устанавливалась в башни в каретки Шумана. Так-же производства "Грузон Верке".
И так, настала пора делиться. В том числе выкройками.
Несколько лет назад я сделал бумажную модель в М35 и М50. Которые можно скачать по ссылкам. Вдруг кому-то интересно. Правда в них немного по другому решена ходовая.
Следующая модель. Ещё один вариант "Вездехода". Более реалистичный. Модель будет в трёх вариантах. С башней, закрытой рубкой. И открытой рубкой. Почему так расскажу в публикации.
Модель от звезды "Камаз К-5350" в 72 масштабе. Подставка сделана из деревянных реек, гипса, шпаклевки, травы и смеси красок. Красил всё аэрографом. Бочки и БП на 3д принтере сделаны.
В «музее истории армии» в Австрийском городе Вена, прямо на входе, посетителей встречает серый макет неуклюжей, и где-то даже громоздкой боевой машины.
Это так называемый «танк Бурштыня».
Машина представленная на суд военного Ведомства Австро-Венгрии в 1911 году, была, спроектирована железнодорожным инженером, уроженцем Львова, австрийским подданным и по совместительству - евреем Гюнтером Бурштынем (Günther Burstyn). И при создании проекта, Гюнтер основное внимание уделил «вездеходности» машины. Оставив разработку наступательных и защитных свойств на потом. Либо более осведомлённым в этой области инженерам. Главной особенностью проекта была возможность боевой машины преодолевать рвы и окопы с ходу, без долгой подготовки. Как мы уже знаем - сделанные в период 1903-1911 года колесные бронемашины зачастую оснащались мостками, которые перекидывались через препятствие. И по которым машина потом переезжала своим ходом. Хотя в военном, осадном деле, давно уже были известны «штурмовые мостики», которые перекидывали через рвы и окопы, на «моторной телеге» подобное устройство, интегрированное в конструкцию бронемашины применялось впервые. Однако автор столкнулся с непониманием и незаинтересованностью военных. Вдобавок возникли сложности с патентным правом на гусеничный ход предложенной машины. В итоге проект был отвергнут. Хотя с началом 1й мировой войны, попал на рассмотрение в Германский Генштаб. Но и здесь, после длительного изучения, проект был отвергнут. Теперь военных не устраивала ходовая часть, которую в угоду патентному праву, Гюнтер изобразил в виде невнятных роликов. В это-же время, летом 1915 года, в самой Германии испытали «боевую машину Бремера». Которая так-же преодолевала окопы с помощью длинных «ног» с гусеницами. Но эти испытания окончились провалом. Машина была ненадёжной и не умела поворачиваться.
Новыми "красками" танк Бурштыня заиграл ближе к 1940му году. Когда нация арийцев стала нуждаться в реальном подтверждении слов другого австрийца, что они - арийцы - изобрели буквально всё на свете, солнце, облака, ветер, слонов и как бы между прочим - "первый в мире танк". Немецкие историки бронетехники начали рисовать всё более и более осовремененные варианты машины, основываясь на разных схемах из патента.
Схема из позднего справочника 70-х годов.
Впрочем нужно отдать должное изобретателю. Машина была достаточно совершенная даже для 20 и 30-х годов. Разве что двигаться она должна была задом наперёд. Т.е. стволом пушки назад. Ну и конструкция "ног" призванных помогать в движении по рвам и окопам показала себя нежизнеспособной.
Патентный чертёж, самого изобретателя.
Вот примерно по этой схеме я и рисовал выкройки.
Но хватит лирики, и начнём пожалуй строить модель. Нарисовал выкройки и отправил на "лазер". В дело пустил просто плотный упаковочный картон. Модель как обычно - достаточно простая. Масштаб М35. Проблеммы вызвало расхождение размеров из-за использования разных редакторов. Но после нескольких проб всё таки свёл в воедино.
Сам изобретатель "танка" Гюнтер Бурштын, нарисовал очень невнятную схему подвески на витых пружинах, видимо оставив её доработку на потом. Поэтому существует несколько вариантов того что могло быть в реальности. Не стал долго думать и я. Схематично наметил как-бы пружины и как-бы направляющие. Оси из зубочисток - как обычно. Вообще, в гусеничных движителях того времени было нормой делать обычные оси для катков под днищем машины. Это уже только в ходе разработок первой мировой, независимая подвеска системы катков стала нормой.
Корпус в первом приближении. Будка водителя и первый вариант катков.
Башня вращающаяся. Опять-же, сам Бурштын нарисовал нечто круглое в плане, с чем-то пушечным. Безусловно он брал идеи с "бронекареток Шумана", которые как раз неплохо показали себя в 1Й балканской войне. Ну а расположение орудия в корме бронемашины, была в то время обычная практика.
И вот замазав танчик зелёной краской как грунтовкой, принялся компоновать шасси. Но оно - сук***ААА - не скомпоновалось. Мало того что не влезло в размеры, по всем габаритам, ещё и внешний вид модели испортило так что не вышептать. Поэтому достал инструменты и принялся переделывать.
Однако хертамночевал - прошу прощения за мой французский. 4 или 5й вариант переделки тоже не вписался в модель. Нужно снова всё по новой. Вообще борьба с шасси отняла 2\3 времени постройки. И окончательный вариант будет уже во 2й части. Который на подходе. На этой печально- оптимистичной ноте пока всё. Выкройки на простой бумажный вариант готовы. Будут так-же во 2й части. Проекции для лазерной резки так-же выкладу.
Panzerkampfwagen VI Ausf. B, «Tiger II», или «Королевский тигр» из бумаги.
Пришлось повозиться с этим красавчиком, но посмотрите, как он хорош! Как мощны его гусенищща! Но подвеска вызвала много вопросов, например, почему разработчик подвески так не любил танкистов? Ибо, если в этом шахматном раю забьется грязь или надо будет менять внутренний каток, то экипаж ожидает невероятное приключение с элементами порно. Сделано чудище из матовой фотобумаги и клея. Собрал примерно за неделю, это моя первая работа из бумаги с такой детализацией.
Подзадержался с моделью. Так то она достаточно простая, но постоянно процесс создания притормаживали разные отвлекающие моменты. Итак - почему такой заголовок.
Традиционно считается, что если броневик собрали на шасси автомобиля, то перед нами "бронеавтомобиль". И это бесспорно. Но. Для создания броневика, Поплавко выбрал машину, которая находилась между классов. 4х4х4 Джеффри Квад. Jeffery Quad. Создавалась машина как полноприводный "трактор", для буксировки тяжёлых прицепов или орудий. И полный привод здесь нужен был не для повышения проходимости. А для распределения тяги двигателя на все колеса. Для увеличения сцепного веса. Термин из локомотивостроения, впоследствии принятый и в тракторостроении. Хотя проходимость при этом и выросла, это стало просто приятным бонусом. Сухая масса, 4,43 т. Нагрузка: 1,3-1,5 т. Нужно помнить, что в те времена масса и нагрузка американских грузовиков часто называлась в "коротких тоннах" - это примерно 910 кг. И из-за это часто бывает путаница в характеристиках. Мощность мотора от 28 л.с., до 35 л.с. При такой небольшой мощности машина не была скороходом - 30 км\ч предел. Но при этом тяга немалого 4цилиндрового мотора в 5.11 литров объёмом, позволяла вытягивать прицепной груз в несколько тонн.
Так что Квад, можно смело называть и трактором. А вернее - это один из предков Унимога - знаменитого автотрактора послевоенной Германии.
И применялся броневик Поплавко как танк. Для прорыва проволочных заграждений.
На фото первый вариант. С большим кузовом для грузов и десанта. В процессе работы над бронемашиной, выяснилось что изначальное шасси не может вытянуть все задумки создателя. Масса броневика перевалила за 8 тонн. И в итоге машину обкромсали со всех сторон уменьшая носимый вес. Сняли уширяющие колпаки с колес. Убрали раму на носу подминающую проволоку под машину. Вместо рамы сделали скос в передней части, подминавший проволоку, и "плавники" направляющие мотки проволоки под колеса. Чтобы не намотались. Громоздкий кузов убрали заменив небольшим грузовым отсеком в виде гробика. И экипаж машины сократили до 2-3 человек. Водителя и пулемётчиков. В таком виде машина была сделана серией около 30 штук. Но даже в таком обкромсаном виде, колесный танк Поплавко неплохо показал себя в боях. 16 октября 1916 года был сформирован бронедивизион для машин Поплавко. Они пробивали в проволочных заграждения бреши через которые шла пехота. Но зимой активных действий почти не велось. Предполагалось создание ещё трёх таких дивизионов прорыва. Но наступил 1917 год и всё пошло прахом.
В общем машина достаточно заслуженная. Выглядит сурово. Да и выкройки на модель из бумаги есть в наличии. Так что резак в руки и вперёд. Под модель нарисовал отдельную ходовую часть. Хоть я и предпочитаю делать упрощённые модели. Но предложенный вариант выкроек совсем без днища, меня не устраивал.
Довольно ажурные детали помог сделать лазерный гравер. Но приручение его отняло довольно много времени. Он не желал резать миллиметровый картон. А вот в 0.5мм нашинковал с лёгкостью. Правда количество деталей пришлось удвоить.
Колеса тоже дело рук лазера. У исходной машины довольно непростая ходовая. Вал привода с дифференциалом расположен поверх оси. Привод на колёса осуществляется через редуктор который одновременно служит узлом поворота колес. Двигатель стоит поверх рамы и ниже опускается только небольшая часть картера. Вал двигателя на раздатку так-же идёт поверху рамы. И его не стал делать.
Моя любовь к созданию несущего скелета была здесь ошибкой. Но это я понял значительно позже.
Модель получилась выше на 3-4мм, и пришлось повозиться опуская кабину. Но с грузовым отсеком этот фокус не удался. Он так и остался немного выше чем нужно.
Вид на трансмиссию в окончательной сборке. Зубочистки наше фсё.
Сделав героические усилия по нарезке аж 15 деталей мелочёвки, загрунтовал серой краской. Люк на грузовом отсеке не виден. Но присутствует. Уже когда наклеил все лючки и тому подобное, вспомнил что их можно было сделать лучше на лазере. Но было уже поздно.
Фару-искатель закрасил белым. Это безусловно ошибка. Но искать серебрянку уже некогда.
Прорезь в люке для водителя на фото не проглядывается. Поэтому как-то так.
Безусловно. Без заклёпок смотрится слишком по простецки. Варианты пока придумываю. В таком масштабе и с такими простыми моделями, что-то очень сложное и дорогое применять не хочется.
И в завершении - парный портрет.
Выкройки на модель выложу в отдельной публикации. А на этом сегодня всё.
За качество извиняюсь, телефон старенький. Основание: пеноплекс, декор трава, смесь гипса с клеем и по бокам листы бальзы окрашенные в черный Бмп от S-Model в 72-ом масштабе
18 мая 1915 года, на опушке леса, стояла необычная машина, вокруг которой суетились несколько рабочих, во главе с растрёпанным молодым человеком в кожаном кепи и авиационных — или мотоциклетных очках. Поодаль, на обочине, стоял офицер, задумчиво ковырявший носком сапога траву... Машина представляла собой механическую платформу, опиравшуюся впереди на небольшие колёсики, под днищем машины была видна сплошная резиновая лента, которая, собственно и приводила в движение сей агрегат. Именно эта деталь и стала причиной остановки. Соскользнув с ведущего барабана в сторону, резина заклинила всю ходовую часть машины. В результате чего, случилась вынужденная остановка. Подождав немного, и видя что попытки вправить движитель в предназначенное ему русло, не привели к успеху, офицер махнул рукой и предложил прекратить балаган. Молодой человек в кепи, засуетился пуще прежнего, доказывая, что «вот-вот» и «сеймомент всё будет сделано-с»! в конце концов, дальнейшие испытания были перенесены на «после исправления неисправностей».
Необычная машина и мОлодец в кепи — вездеход «Вездеходъ», и его создатель Александр Пороховщиков.
В ранее опубликованной о «Вездеходе» литературе, говорилось, что в августе 1914 г. заместитель председателя Отдела воздушного флота Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования ознакомился с предложением постройки машины авиатора А. Пороховщикова. Предусматривалось два варианта реализации машины в части гусеничного движителя: одна широкая резиновая лента или две разнесенные по сторонам. Идея встретила понимание, заявителю предложили перейти к выполнению проекта по первому варианту. Проект был разработан в течение 4 месяцев. Докладная записка, чертежи и смета расходов, направленные в ГВТУ, одобрения не получили. Резолюция Милеанта: «Для чего он нам?». Изобретатель вышел на Ставку Верховного Главнокомандующего. Здесь нашли, что «сие изобретение внушает доверие». 21.12.1914 отношением Ставки за №6686 на имя начальника инженерных снабжений армий СЗФ было поручено проект осуществить. 24.12.1914 начальник инженерных снабжений армий СЗФ ознакомился с решением ставки. 09.01.1915 Пороховщиков направил на его имя докладную записку, чертежи и смету расходов в сумме 9660 руб. 72 коп. Материалы были изучены в течение трех дней, целесообразность постройки машины, именуемой «Вездеход», обоснована. 13.01.1915 средства затребованные «на постройку испытательного экземпляра усовершенствованного автомобиля» ассигнованы. Особо отметим — испытательного экземпляра(!) Отсутствие информации о боевом предназначении, бронировании и вооружении «Вездехода» в распоряжении начальника снабжений СЗФ за № 8101 от 13.01.1915 о финансировании фронтом создания амфибийного вездехода способного превосходить обычные автомобили при передвижении по песку, полям, снегу, конечно можно рассматривать, в качестве косвенного подтверждения точки зрения на «Вездеход», как на вездеход не определенного назначения, но не боевую машину.
Картинка, нарисованная со слов сына, одного из сотрудника Пороховщикова... Вероятно в 1949-51 годах. Достоверность в каждом штрихе... По факту - сплошная фантазия.
Уже в марте 1915 года, машина была построена и начаты испытания. В ходе которых показала крайне ограниченную пригодность. И так и не дотянула до заявленых характеристик. Ну разве что на прямом и сухом шоссе, машина развила те самые 25 вёрст в час, на которые постоянно ссылаются все источники В июле-августе, должен был состоятся второй раунд испытаний, к которым Пороховщиков клятвенно обещал всё исправить. Но... Якобы все деньги по смете, были потрачены ещё на стадии строительства и на переоборудование требовалось ещё "подкинуть на бедность"... Такова - вкратце - история машины "ВездеходЪ". Спустя 100 лет, даже больше... Ситуация так и не прояснилась. Подавляющее большинство документов не опубликовано. Может некому, может и нечего. Поэтому сейчас мы может только домысливать в меру своих предпочтений. Вообще о машине, вернее интерпретации её существования, за последние 30 лет написано довольно много. Не буду перечислять всё написанное.
Вот тут серия статей о "Вездеходе". Кому интересно, почитайте. А я перейду к постройке альтернативного варианта машины.Так уж повелось, что с некоторых пор стало правилом хорошего тона рисовать предполагаемый вид танка "ВездеходЪ". Далеко не самая первая, но самая интересная из ранних альтернатива, появилась в журнале Техника Молодёжи в "Танковом музее".
Вот по ней я и начал свою очередную работу. И так как все размеры уже указаны автором рисунка, не стал ничего менять. Единственно что придётся поправить - массу танка и мощность двигателя. Если бы такой танк был построен, его масса была-бы в районе 5-6 тонн. Двигатель мощностью 40-60 л.с., поставить такой мотор на танк в небольшой серии, не было проблеммой. В конце концов в Россиийской империи строили небольшие серии бронеавтомобилей с такими двигателями. Легко могли и серию таких танков оснастить моторами с разбитых автомобилей. Вот только мелкозвенная гусеничная лента такой огромной ширины - невыполнимая задача для промышленности тех лет, в любой стране. Поэтому тут я поставил на резинотканевую гусеничную ленту по типу Адольфа Кегресса. Который в эти годы вовсю строил свои полугусеничные машины. Но начнём пожалуй.
Что нам стоит танк построить? Нарисуем будем...делать в общем. Нарисовал шаблоны для внутреннего "скелета" и нарезал на станке. Как вы понимаете уже, я не гонюсь за сверхсложной деталировкой модели. Главное - чтобы она повторяла внешний вид прототипа и примерно "влезала" в габариты.
Внизу выглядывают оси катков. Чтобы танк в реальности мог нормально двигаться, трёх катков для него было слишком мало. Поэтому я увеличил количество осей с катками.
В итоге получился своеобразный мангал с шашлыками на шампурах.
Массу хлопот доставило формирование "клюва" машины и сопряжение подбашенного "стакана" с корпусом.
Пока думал как сделать "клюв", руки занялись изготовлением башни. Уж не знаю почему художник нарисовал такую высокую башню для танка. Для внушительности наверное.
Клюв худо-бедно сформировал. Всё таки картон ограничивает возможность в изготовлении.
Самый нелюбимый этап работы, изготовление мелочёвки. Жалюзи радиатора двигателя стоит только с одного борта. В плоском торце - люк доступа к двигателю. В башне - в задней части люк доступа в боевое отделение. В то время, все эти люки ещё не делали в крыше корпуса и башни. Только в боковых стенках.
Ступени согнул из скрепки. Получилось слишком грубо.
Пришлось помучиться с изготовление протектора. Пару раз заготовка загоралась при нарезке. Всё таки слишком мелкие детали я пока не научился делать. Тем не менее с третьей попытку всё получилось.
Понимаю что покрашено грубо. Цвет танка в журнале, вызывает определённые неприятные ассоциации. Поэтому - только зелёный. Боевые машины в Российской армии красили в очень разные оттенки зелёного и серого цветов. Поэтому думаю что не сильно ошибся.
По быстрому нарисовал и вырезал подставку. В отличие от работы с "Шарон", делать модель было легко и приятно. Не без проблемм конечно. Толщина некоторых стыков вылезла за все разумные рамки, и загладить их так и не удалось.
Для тех кто захочет повторить мой "подвиг" и сделать лучше - небольшой анонс. Немного позже приведу шаблоны и выкройки в приемлемое состояние и выложу отдельно.
В середине ХХ века в мире бушевала Холодная война, и трудно найти те уголки, которые она так или иначе не затронула. Естественно, что столь важное в геополитическом ключе и исторически неспокойное место, как Ближний Восток, не могло оставаться в стороне. Недавно провозглашённое государство Израиль и часть арабских стран имели прозападные наклонности. Большинство же других арабских государств наоборот решили «дружить» с Советским Союзом против Запада. Среди них был и Ирак. Трудно сказать, насколько ближневосточные арабы были привержены идее строительства мирового коммунизма, однако оружие для этих целей они получали исправно и в немалых количествах. Среди прочего, получал Ирак и советские танки, ибо наладить их локальное производство было невозможно по целому ряду причин. Первое место среди поставляемых танков занимал гусеничный аналог автомата Калашникова - дешёвый и массовый Т-54/55.
Первые 250 танков Т-54 были заказаны Ираком в 1958 году, и поступили до 1965-го, ещё 50 были доставлены в 1968. От 80 до 120 машин из этого числа были потеряны в ходе Войны Судного Дня 1973 года, притом изрядную часть Армии Обороны Израиля удалось захватить неповреждёнными, и в дальнейшем использовать в своём составе, присвоив нелестное имя «Тиран-4». Для восполнения потерь были заказаны ещё три сотни более новых танков Т-55, которые прибыли между 1974 и 75 годами. Ещё 50 «пятьдесят четвёрок», списанных из армии ГДР, Союз подкинул в 1981 году, а в 81-82 годах поступили целых четыре сотни из Польши. 250 Т-55, выведенных из своей армии, в 1983 году передал Египет, а ещё 150 бывших румынских танков поступили в Ирак через Египет с 1981 по 84 годы. Наконец, до 1985 года Ираку были переданы ещё 400 Т-55 чехословацкого производства. Как видим, количества не скромные. Таким образом, к 1990 году на вооружении Армии Ирака состояло около 1500 танков Т-54, Т-55 и TR-580 (румынское название того же изделия), а если приплюсовать сюда имевшиеся у Ирака китайские копии Т-54/55 (Тип 59 и 69), то получится 2500 - 3000 единиц. Количество внушительное, но вот качество… К середине 1980-х годов боевая ценность старых Т-54 и Т-55 стремительно снижалась, особенно на фоне насыщения армий дешёвыми, массовыми и всё более грозными противотанковыми средствами, такими как РПГ и ПТРК.
1/5
Особенно слабость бронирования наличествующих советских танков продемонстрировала командованию Саддама Ирано-Иракская война. В ходе конфликта выяснилось, что имеющиеся средние танки не могут эффективно противостоять современным противотанковым средствам. Требовалось радикальное обновление парка бронетехники. Собственное производство танков отсутствовало, а его запуск не представлялся возможным. Покупка новых танков за рубежом исключалась из-за ослабленной экономики. Единственным выходом оказалась модернизация наличных машин своими силами. Используя те или иные решения, можно было повысить некоторые характеристики бронетехники и тем самым улучшить ее боевые возможности. Так началась история наиболее загадочной из версий Т-55, получившей соответствующее прозвище «Энигма». К сожалению, точная история проекта до сих пор остается неизвестной. Ирак во времена правления Саддама Хусейна был закрытым государством и не спешил оглашать все данные о своей военной технике. Тем не менее, из разных источников известны различные сведения, которые позволяют составить общую картину.
1/8
Вероятно, проектные работы начались на заключительном этапе Ирано-иракской войны. Доподлинно неизвестно название, присвоенное проекту и в дальнейшем танку. В одних источниках фигурирует Al Najim (Аль Нахим - «Звезда»), в других - Al Faw (Аль Фав, название вероятно присвоено после Второй битве При Аль-Фаве (17 апреля 1988) - одного из важнейших сражений Ирано-Иракской войны). Проект сразу столкнулся с серьезными трудностями: Т-55 морально устарел и нуждался в замене или обновлении всех основных систем. Однако замена вооружений или систем управления огнем была невозможной, а обновление силового блока отличалось крайней сложностью. В итоге было решено обойтись только усилением бронирования лобовой и бортовой проекций.
1/4
Штатную гомогенную броню корпуса и башни дополнили накладными блоками комбинированной защиты. Каждый такой блок представлял собой ящик из 5-мм стали с особым наполнением. Блок вмещал 5-6 пакетов из 15-мм алюминиевого листа, 4-мм стального листа и 5-мм резинового пласта. Между пакетами оставались пустоты шириной 20-25 мм. Блоки могли иметь разную форму, соответствующую месту установки. Более крупные накладные блоки устанавливались на верхней лобовой детали корпуса; их отличало наличие прямоугольных вырезов для буксировочных крюков. Пара блоков меньшего размера помещалась на надгусеничных полках. Восемь блоков разной формы и размера собирались в экран, прикрывающий переднюю половину борта и ходовой части. Оставшаяся часть бортов и корма дополнительной защиты не имели. Лоб и скулы башни получили восемь накладных блоков, по четыре справа и слева от орудия. Башенные блоки отличались скошенной формой и образовывали своеобразную юбку, увеличивавшую проекцию купола. Установка дополнительной брони на лоб башни привела к изменению балансировки и грозила заклиниванием погона. По этой причине на корме появились кронштейны с прямоугольным блоком-противовесом.
Лобовой блок башни поднят, видна его внутренняя структура
Считается, что комплект дополнительной брони должен был обеспечить защиту танков от старых и современных средств поражения. Комбинированная броня поверх штатной гомогенной позволяла рассчитывать на защиту от кумулятивных или подкалиберных бронебойных снарядов танковых пушек. Также в некоторых источниках упоминается, что танк Al Faw смог выдержать попадание ракеты MILAN неустановленной модификации. Ранние версии этой ПТУР могли пробивать 350-800 мм гомогенной брони. В результате изучения трофейных танков выяснилось, что комбинированная броня (или как её не совсем верно назвали в США - NERA - Non-Explosive Reactive Armour - динамическая броня невзрывного действия) способна эффективно противостоять всем видам ручного противотанкового оружия, а также ПТУРам, за исключением AGM-114 Hellfire на дистанциях реального боя. Правда, при условии того, что выдержат крепления блока брони, и его не сорвёт взрывом.
1/7
Защиту танка удалось улучшить ценой заметного роста боевой массы. Комплект из блоков для корпуса и башни весил более 4 тонн. Вследствие этого боевая масса модернизированного танка Т-55 вырастала с 36 до 41 тонн, а удельная мощность падала с 16.1 до 14.1 л.с. на тонну, что приводило к ощутимому сокращению подвижности и проходимости. Не стоит забывать, что всем элементам силовой установки, трансмиссии, ходовой части и подвески приходилось работать в перегруженном состоянии, что не улучшало самочувствия старенького В-2, то есть В-55, и негативно сказывалось на надёжности танка.
1/7
Из других улучшений, реализованных в проекте «Аль Нахим» или «Аль Фав» стоит отметить улучшенный прибор ночного видения у командира танка. Некоторые машины получили дымовые гранатомёты, установленные на башне. Также не на всех танках присутствовал зенитный крупнокалиберный пулемёт - очевидно это зависело от его наличия или отсутствия на танке, который подвергался модернизации. Также, согласно некоторым источникам, по крайней мере часть танков получили усиленные торсионы первой пары опорных катков. Возможно, это было сделано при ремонте для компенсации увеличившейся нагрузки на переднюю часть ходовой.
В 1989 году на военной выставке в Багдаде впервые показали танк Al Faw с комплектом дополнительного бронирования. Любопытно, что в качестве опытного образца использовали не Т-55, а его китайскую модернизацию «Тип 69-II». Выставочный танк получил дополнительные блоки брони, но не имел противовеса на башне. Этот агрегат появился чуть позже, вероятно, по результатам испытаний, когда выяснилось, что перегруженная в передней части башня отказывается адекватно поворачиваться, особенно если танк стоит на склоне.
Первая демонстрация Al Faw на базе танка «Тип-69», Багдад, 1989
По распространенной версии, серийная модернизация наличных танков стартовала в конце восьмидесятых и продолжалась буквально пару лет – по сути, между двумя войнами. Объемы производства неизвестны. По разным оценкам, Ирак успел доработать не менее пяти танков. Верхняя граница их численности оценивается от восьми-двенадцати единиц до нескольких десятков. Впоследствии изучение подбитых или трофейных танков показало, что модернизация проводилась на низком технологическом уровне. Стандартизация производства была минимальной. Накладные блоки отличались друг от друга и, вероятно, в каждом случае подгонялись под место установки. Взаимозаменяемость и ремонтопригодность оставляли желать лучшего. Существует версия, согласно которой немногочисленные танки с улучшенной защитой распределялись между разными подразделениями и использовались в качестве командирских. Этим объясняют тот факт, что Al Faw впоследствии работали в одних боевых порядках с другими танками семейства Т-54/55.
Al Faw и другая бронетехника Ирака
Модернизированные танки впервые приняли участие в боевых действиях в конце января 1991 года во время битвы при Хафджи. В наступлении на территорию Саудовской Аравии участвовало около 100 иракских танков, в том числе некоторое количество машин с усиленным бронированием. Военные Международной коалиции ООН ранее не встречались с такой техникой, и увидев в дальномер танк с необычным профилем, дали ему прозвище Enigma (по-латыни Загадка или Тайна). Именно под этим названием иракские танки получили широкую известность в мире. Некоторое время предполагали, что загадочные «новые» танки были переданы Ираку Китаем или Северной Кореей, но вскоре этот вопрос был разрешён.
«Энигма» с камуфляжной окраской на трейлере
В ходе боев при Хафджи иракская армия потеряла 30 танков разных типов. Коалиция получила возможность изучить несколько подбитых «Энигм» и сделать выводы. Оказалось, что накладная броня может защитить танк от поражения теми или иными противотанковыми средствами. Однако попадание ракеты могло привести к срыву блока со своего места. Кроме того, один из модернизированных танков имел пробоину в районе орудия – вражеский снаряд попал в щель между блоками дополнительной защиты.
Подбитые иракские танки Т-55 и Al Faw после битвы при Хафджи
В дальнейшем танки Enigma неоднократно использовались в новых сражениях Войны в Заливе, однако их эксплуатация не была массовой по причине весьма ограниченного количества. Техническое и организационное превосходство противника, а также его доминирование в воздухе приводило к предсказуемым результатам. Т-54/55 и «Энигмы» постоянно несли потери; часть техники в том или ином состоянии стала трофеями. По известным данным, на сегодняшний день сохранилось не менее 5 танков Т-55 и «Тип 59/69» с пакетами дополнительного бронирования. Сейчас они находятся в музеях США, Великобритании и других стран. Все эти машины были взяты в качестве трофеев в ходе событий 1991 года. Во время Второй войны в Ираке в 2003 году подобные трофеи отсутствовали, что может указывать на прекращение производства в начале девяностых.
«Энигма» с надписью JeANNE в экспозиции Бовингтонского танкового музея
В целом иракский проект, известный как Enigma или Al Faw, нельзя признать лучшим вариантом модернизации среднего танка Т-55. Из-за ряда объективных ограничений проект затрагивал только один аспект боевой машины, а его практические результаты оказались далекими от идеала. Как показали события Войны в Заливе, танк с броней «Энигма» действительно отличался от базовых Т-55, «Тип 59» или «Тип 69» в лучшую сторону с точки зрения устойчивости к противотанковым средствам. Однако в остальном это была почти та же самая машина с прежней огневой мощью (100-мм нарезная пушка Д-10Т и спаренный 7.62-мм пулемёт) и ухудшившейся подвижностью. По сумме характеристик модернизированный Т-55 проигрывал всем танкам противника. С точки зрения войск коалиции танки базовой комплектации и модернизированные Enigma почти не отличались друг от друга, и их поражение было «делом техники». Все это привело к известным результатам как для танков, так и для их эксплуатантов.
1/4
«Энигма» и «Ахзарит»
Большая часть сведений о проекте Al Najim/Al Faw/Enigma до сих пор остается тайной и, возможно, уже никогда не станет известной. Однако даже доступные сведения позволяют сделать важные выводы. Иракский проект в очередной раз подтвердил, что Т-55 можно модернизировать разными способами и получать весьма интересные результаты. Однако также было показано, что модернизация техники должна быть комплексной. Усиление одной лишь брони минимально помогло «Энигмам» в сражениях и фактически никак не сказалось на ходе боевых действий. С другой стороны, всеобъемлющие модернизации старых Т-54/55, которые предпринимались во многих странах мира, вынуждены включать ремоторизацию, замену вооружения и систем управления огнём, что может потребовать увеличения размеров корпуса танка и усиления его ходовой, что в свою очередь делает проект неоправданно сложным и дорогим. А нужно учитывать, что о модернизации Т-54/55 задумываются в основном небогатые страны. Возможно, наиболее рациональный способ дать старичку новую жизнь - не пытаться «дотянуть» его до уровня современных ОБТ, а создать на его базе боевую машину другого типа, например тяжёлую БМП или БТР, как это сделали в Израиле, получив вполне успешный и эффективный «Ахзарит».
Представлена модель танка Т-55 Al Faw или Enigma в трёхцветном камуфляже из состава 1st Mechanized Division (1ой Механизированной дивизии) 4th Army Corps (4го Армейского корпуса) армии Ирака, Война в Персидском Заливе, битва при Хафджи, Саудовская Аравия, январь 1991 года. Модель фирмы MiniArt, масштаб 1/35.
Отдельная благодарность Владимиру Буту за предоставленные фото!
На этом пока всё, а в следующей статье поговорим о всеми любимом истребителе из научной фантастики! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
