Серия «Танки в М35.»

Традиционно считается, что если броневик собрали на шасси автомобиля, то перед нами "бронеавтомобиль".
И это бесспорно.
Но.
Для создания броневика, Поплавко выбрал машину, которая находилась между классов. 4х4х4 Джеффри Квад.
Jeffery Quad.
Создавалась машина как полноприводный "трактор", для буксировки тяжёлых прицепов или орудий. И полный привод здесь нужен был не для повышения проходимости. А для распределения тяги двигателя на все колеса. Для увеличения сцепного веса. Термин из локомотивостроения, впоследствии принятый и в тракторостроении.
Хотя проходимость при этом и выросла, это стало просто приятным бонусом.
Сухая масса, 4,43 т. Нагрузка: 1,3-1,5 т.
Нужно помнить, что в те времена масса и нагрузка американских грузовиков часто называлась в "коротких тоннах" - это примерно 910 кг. И из-за это часто бывает путаница в характеристиках.
Мощность мотора от 28 л.с., до 35 л.с.
При такой небольшой мощности машина не была скороходом - 30 км\ч предел. Но при этом тяга немалого 4цилиндрового мотора в 5.11 литров объёмом, позволяла вытягивать прицепной груз в несколько тонн.

Так что Квад, можно смело называть и трактором. А вернее - это один из предков Унимога - знаменитого автотрактора послевоенной Германии.

И применялся броневик Поплавко как танк.
Для прорыва проволочных заграждений.

На фото первый вариант. С большим кузовом для грузов и десанта.
В процессе работы над бронемашиной, выяснилось что изначальное шасси не может вытянуть все задумки создателя. Масса броневика перевалила за 8 тонн. И в итоге машину обкромсали со всех сторон уменьшая носимый вес. Сняли уширяющие колпаки с колес. Убрали раму на носу подминающую проволоку под машину.
Вместо рамы сделали скос в передней части, подминавший проволоку, и "плавники" направляющие мотки проволоки под колеса. Чтобы не намотались. Громоздкий кузов убрали заменив небольшим грузовым отсеком в виде гробика. И экипаж машины сократили до 2-3 человек. Водителя и пулемётчиков.
В таком виде машина была сделана серией около 30 штук.
Но даже в таком обкромсаном виде, колесный танк Поплавко неплохо показал себя в боях.
16 октября 1916 года был сформирован бронедивизион для машин Поплавко. Они пробивали в проволочных заграждения бреши через которые шла пехота. Но зимой активных действий почти не велось. Предполагалось создание ещё трёх таких дивизионов прорыва. Но наступил 1917 год и всё пошло прахом.

В общем машина достаточно заслуженная. Выглядит сурово. Да и выкройки на модель из бумаги есть в наличии. Так что резак в руки и вперёд.
Под модель нарисовал отдельную ходовую часть. Хоть я и предпочитаю делать упрощённые модели. Но предложенный вариант выкроек совсем без днища, меня не устраивал.

Довольно ажурные детали помог сделать лазерный гравер. Но приручение его отняло довольно много времени. Он не желал резать миллиметровый картон. А вот в 0.5мм нашинковал с лёгкостью. Правда количество деталей пришлось удвоить.

Колеса тоже дело рук лазера.
У исходной машины довольно непростая ходовая. Вал привода с дифференциалом расположен поверх оси. Привод на колёса осуществляется через редуктор который одновременно служит узлом поворота колес.
Двигатель стоит поверх рамы и ниже опускается только небольшая часть картера. Вал двигателя на раздатку так-же идёт поверху рамы. И его не стал делать.

Моя любовь к созданию несущего скелета была здесь ошибкой. Но это я понял значительно позже.

Модель получилась выше на 3-4мм, и пришлось повозиться опуская кабину. Но с грузовым отсеком этот фокус не удался. Он так и остался немного выше чем нужно.

Вид на трансмиссию в окончательной сборке.
Зубочистки наше фсё.

Сделав героические усилия по нарезке аж 15 деталей мелочёвки, загрунтовал серой краской.
Люк на грузовом отсеке не виден. Но присутствует.
Уже когда наклеил все лючки и тому подобное, вспомнил что их можно было сделать лучше на лазере.
Но было уже поздно.

Фару-искатель закрасил белым. Это безусловно ошибка. Но искать серебрянку уже некогда.

Прорезь в люке для водителя на фото не проглядывается. Поэтому как-то так.

Безусловно.
Без заклёпок смотрится слишком по простецки. Варианты пока придумываю. В таком масштабе и с такими простыми моделями, что-то очень сложное и дорогое применять не хочется.

И в завершении - парный портрет.

Выкройки на модель выложу в отдельной публикации.
А на этом сегодня всё.

Выполняю свое обещание выложить выкройки из бумаги для изготовления Альтернативного лёгкого танка "Вездеход", как-бы Пороховщикова. а на деле художника из журнала "Техника Молодёжи". Альтернатива довольно интересная. Хотя и излишне фантастическая. Существует более умеренный, правдоподобный вариант. Но его я сделаю попозже.
А пока все желающие себе такой аппарат на полку для сравнения с другими бронетанками, пожалте по ссылке.

Модель безусловно очень простая по конструкции. Небольшая, всего на двух листах. Но руки придётся приложить. Я не проверял детали на сходимость. Поэтому вам всё придётся примерять и отрезать самостоятельно. Выкройки на "броню" корпуса нарисованы с возможностью сделать свисающую "юбку" закрывающую ходовую часть. У себя я не стал её делать.
В реале "вездеход" постоянно терял ленту гусеницы. И "юбка" должна была мешать вправлять ленту на место. Лента гусеницы в модели сделана короткой. Только видимая её часть, плюс небольшие напуски вглубь. Мало того что в реальности неизвестна конструкция ходовой, так её ещё практически и не видно.

Шаблоны на внутреннюю конструкцию, на чёрно-белом листе можно перепаковать для лазерной резки.
Удачи в работе и пусть у вас получится.
Мой "телеграмм". На всякий случай.

18 мая 1915 года, на опушке леса, стояла необычная машина, вокруг которой суетились несколько рабочих, во главе с растрёпанным молодым человеком в кожаном кепи и авиационных — или мотоциклетных очках. Поодаль, на обочине, стоял офицер, задумчиво ковырявший носком сапога траву... Машина представляла собой механическую платформу, опиравшуюся впереди на небольшие колёсики, под днищем машины была видна сплошная резиновая лента, которая, собственно и приводила в движение сей агрегат. Именно эта деталь и стала причиной остановки. Соскользнув с ведущего барабана в сторону, резина заклинила всю ходовую часть машины. В результате чего, случилась вынужденная остановка.
Подождав немного, и видя что попытки вправить движитель в предназначенное ему русло, не привели к успеху, офицер махнул рукой и предложил прекратить балаган.
Молодой человек в кепи, засуетился пуще прежнего, доказывая, что «вот-вот» и «сеймомент всё будет сделано-с»! в конце концов, дальнейшие испытания были перенесены на «после исправления неисправностей».

Необычная машина и мОлодец в кепи — вездеход «Вездеходъ», и его создатель Александр Пороховщиков.

В ранее опубликованной о «Вездеходе» литературе, говорилось, что в августе 1914 г. заместитель председателя Отдела воздушного флота Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования ознакомился с предложением постройки машины авиатора А. Пороховщикова.
Предусматривалось два варианта реализации машины в части гусеничного движителя: одна широкая резиновая лента или две разнесенные по сторонам. Идея встретила понимание, заявителю предложили перейти к выполнению проекта по первому варианту.
Проект был разработан в течение 4 месяцев. Докладная записка, чертежи и смета расходов, направленные в ГВТУ, одобрения не получили. Резолюция Милеанта: «Для чего он нам?».
Изобретатель вышел на Ставку Верховного Главнокомандующего. Здесь нашли, что «сие изобретение внушает доверие».
21.12.1914 отношением Ставки за №6686 на имя начальника инженерных снабжений армий СЗФ было поручено проект осуществить.
24.12.1914 начальник инженерных снабжений армий СЗФ ознакомился с решением ставки.
09.01.1915 Пороховщиков направил на его имя докладную записку, чертежи и смету расходов в сумме 9660 руб. 72 коп. Материалы были изучены в течение трех дней, целесообразность постройки машины, именуемой «Вездеход», обоснована.
13.01.1915 средства затребованные «на постройку испытательного экземпляра усовершенствованного автомобиля» ассигнованы.
Особо отметим — испытательного экземпляра(!)
Отсутствие информации о боевом предназначении, бронировании и вооружении «Вездехода» в распоряжении начальника снабжений СЗФ за № 8101 от 13.01.1915 о финансировании фронтом создания амфибийного вездехода способного превосходить обычные автомобили при передвижении по песку, полям, снегу, конечно можно рассматривать, в качестве косвенного подтверждения точки зрения на «Вездеход», как на вездеход не определенного назначения, но не боевую машину.

Картинка, нарисованная со слов сына, одного из сотрудника Пороховщикова... Вероятно в 1949-51 годах. Достоверность в каждом штрихе... По факту - сплошная фантазия.

Уже в марте 1915 года, машина была построена и начаты испытания.
В ходе которых показала крайне ограниченную пригодность. И так и не дотянула до заявленых характеристик. Ну разве что на прямом и сухом шоссе, машина развила те самые 25 вёрст в час, на которые постоянно ссылаются все источники
В июле-августе, должен был состоятся второй раунд испытаний, к которым Пороховщиков клятвенно обещал всё исправить.
Но...
Якобы все деньги по смете, были потрачены ещё на стадии строительства и на переоборудование требовалось ещё "подкинуть на бедность"...
Такова - вкратце - история машины "ВездеходЪ".
Спустя 100 лет, даже больше... Ситуация так и не прояснилась. Подавляющее большинство документов не опубликовано. Может некому, может и нечего.
Поэтому сейчас мы может только домысливать в меру своих предпочтений.
Вообще о машине, вернее интерпретации её существования, за последние 30 лет написано довольно много.
Не буду перечислять всё написанное.

Вот тут серия статей о "Вездеходе". Кому интересно, почитайте.
А я перейду к постройке альтернативного варианта машины.Так уж повелось, что с некоторых пор стало правилом хорошего тона рисовать предполагаемый вид танка "ВездеходЪ".
Далеко не самая первая, но самая интересная из ранних альтернатива, появилась в журнале Техника Молодёжи в "Танковом музее".

Вот по ней я и начал свою очередную работу.
И так как все размеры уже указаны автором рисунка, не стал ничего менять. Единственно что придётся поправить - массу танка и мощность двигателя. Если бы такой танк был построен, его масса была-бы в районе 5-6 тонн.
Двигатель мощностью 40-60 л.с., поставить такой мотор на танк в небольшой серии, не было проблеммой. В конце концов в Россиийской империи строили небольшие серии бронеавтомобилей с такими двигателями. Легко могли и серию таких танков оснастить моторами с разбитых автомобилей.
Вот только мелкозвенная гусеничная лента такой огромной ширины - невыполнимая задача для промышленности тех лет, в любой стране. Поэтому тут я поставил на резинотканевую гусеничную ленту по типу Адольфа Кегресса. Который в эти годы вовсю строил свои полугусеничные машины.
Но начнём пожалуй.

Что нам стоит танк построить?
Нарисуем будем...делать в общем. Нарисовал шаблоны для внутреннего "скелета" и нарезал на станке.
Как вы понимаете уже, я не гонюсь за сверхсложной деталировкой модели. Главное - чтобы она повторяла внешний вид прототипа и примерно "влезала" в габариты.

Внизу выглядывают оси катков. Чтобы танк в реальности мог нормально двигаться, трёх катков для него было слишком мало. Поэтому я увеличил количество осей с катками.

В итоге получился своеобразный мангал с шашлыками на шампурах.

Массу хлопот доставило формирование "клюва" машины и сопряжение подбашенного "стакана" с корпусом.

Пока думал как сделать "клюв", руки занялись изготовлением башни. Уж не знаю почему художник нарисовал такую высокую башню для танка. Для внушительности наверное.

Клюв худо-бедно сформировал. Всё таки картон ограничивает возможность в изготовлении.

Самый нелюбимый этап работы, изготовление мелочёвки.
Жалюзи радиатора двигателя стоит только с одного борта. В плоском торце - люк доступа к двигателю.
В башне - в задней части люк доступа в боевое отделение.
В то время, все эти люки ещё не делали в крыше корпуса и башни. Только в боковых стенках.

Ступени согнул из скрепки. Получилось слишком грубо.

Пришлось помучиться с изготовление протектора. Пару раз заготовка загоралась при нарезке. Всё таки слишком мелкие детали я пока не научился делать. Тем не менее с третьей попытку всё получилось.

Понимаю что покрашено грубо. Цвет танка в журнале, вызывает определённые неприятные ассоциации. Поэтому - только зелёный.
Боевые машины в Российской армии красили в очень разные оттенки зелёного и серого цветов. Поэтому думаю что не сильно ошибся.

По быстрому нарисовал и вырезал подставку.
В отличие от работы с "Шарон", делать модель было легко и приятно. Не без проблемм конечно. Толщина некоторых стыков вылезла за все разумные рамки, и загладить их так и не удалось.

Для тех кто захочет повторить мой "подвиг" и сделать лучше - небольшой анонс.
Немного позже приведу шаблоны и выкройки в приемлемое состояние и выложу отдельно.

Дело в том, что подобная машина понадобилась Испании, некогда Великой империи, а к началу 20 века - бедной второстепенной стране, с прежними имперскими амбициями. Но удовлетворять амбиции - в следствии бедности - приходилось за счёт ещё более бедных берберов-рифов в Северной Африке. Небольшие конные отряды рифов, наносили постоянный урон колониальным войскам Испании, и угрожали безопасности многочисленных путей сообщения. Отбирая у несчастных испанцев, не только картошку, но и связки хамона. С чем испанцы смириться совсем не могли...
По опыту Великобритании, испанцы покрыли захваченную страну сетью блок-постов, но согнать арабов в лагеря в "гости королю" не получилось. Для снабжения сети укреплений, в 1909 году были заказаны грузовики фирмы Шнейдер-Бриллие. И если для перевозки грузов, в цивилизованных странах использовали грузовик, а для перевозки людей - соответственно автобус, то испанцы не захотели возить свою "инфантри" в грузовозах, и заказали на той-же фирме, бронированный автобус для перевозки пехоты. Закрытая 5мм броней, двухэтажная машина, и сейчас производит впечатление. Перевозила до 15 человек. Которые могли обстреливать врага прямо с борта машины, через бойницы, в обычных условиях закрытые заслонками.
Два пулемёта, которые можно было переставлять между амбразурами и десяток винтовок, представляли собой грозную силу. Особенно в 1910 году, когда бронемашины были не просто редкостью - экзотикой.
Когда началась 1я мировая, этот опыт не был забыт. было построено некоторое количество кустарных носителей пехоты различного назначения.
Подробнее о них здесь.
повторён этот опыт был и в российской империи, на Восточном фронте, в августе 15 года появляется автопулемётная рота и штабс-капитан Поплавский.
В которой, в качестве машины обеспечения, использовался полубронированный, полноприводный американский грузовик марки Джеффри-Квад. Для бронирования которого пошли броневые листы, оставшиеся от переделки грузовика Паккард в броне.автопушку.

"Чародей" Поплавко, получил бронирование мотора и кабины. Кабина сообщалась с грузовым отсеком и не имела задней стенки, т.е. была открытого типа.
Кузов машины, имел ограждение из стальных листов. Неизвестно, была это броня, или просто листовая сталь. Вооружение не предусматривалось, перевозка солдат в кузове, тоже не предусматривалась.

Но в фронтовых условиях, полноприводное шасси показало себя с самой лучшей стороны.
Несмотря на жёсткие грузошины, узкий протектор и несовершенство привода, машина преодолевала такие препятствия, перед которыми пасовали обычные машины 4Х2. Т.е. с приводом только на одну пару колес.
Мощный по тем временам мотор - 32 л.с., и понижающий редуктор - скорость машины была не выше 33-35 км/ч, превращали Джеффри-Квад в трактор поля боя. И немудрено, что почти сразу возникла идея, сделать из него машину разграждения.
В качестве опыта, "Чародею" нацепили тросы с "кошками" и лебёдку. Подогнали его к колючке, и пустили в ход.
Демонстрация прошла успешно.
В мае 16 года, "Чародей" получил некоторые усовершенствования, и был повторно показан "высокой комиссии".
На малой скорости, без труда преодолел 4 ряда проволоки, выворотил колья, по специальным возимым мосткам преодолел окоп полного профиля. Чем до глубины души поразил полковника Полянского.

В сущности, российский офицер, вот так, мимоходом... изобрёл колесный танк....
Российский танк.
Вернее прототип Боевой Машины Пехоты.
Так как по мысли штабс-капитана, "Чародей" не просто рвал проволоку и ломал колья.
По задумке Поплавко он мог везти пехотное отделение в кузове. "Пластунов" с ножами, 10-15 зарядными "Маузерами К96" и гранатами Рдутловского РГ-14.
Предполагалось, что пробившись через проволоку, машина спешивала "десант", и прикрывала его действие своими пулемётами. Защищая проделаный проход в ожидании подхода основной массы пехоты.
Поплавко, собрав отзыв комиссии, убыл в Петербург налаживать изготовление серии своих бронемашин

Первый серийный "слон". В носовой части машины, рама-подминатель колючей проволоки. На всех колёсах - бандажи-расширители, повышающие проходимость. В задней части машины стойки крепления бронекороба для десанта.

Но...
Гладко было на бумаге.
Первая серийная машина, собранная из 7мм брони, даже без десанта, оказалась перегружена на целую тонну.
Изначально Джеффри-Куад, представлял собой грузовик, грузоподъёмностью 1.3 тонны. Полная масса автомашины с грузом, не должна была превышать 4 тонны.
Масса брони, вооружения и навесного оборудования, далеко превысили "лимит" нагрузки исходной машины. по некоторым сведениям, масса колёсного бронетанка Поплавко, достигала 7 тонн.
И в итоге по результатам испытаний машину лишили бронеотделения для десанта. Оставив "гробик" под запас патронов и инструменты, и сняли диски-расширители с колёс.
И захотелось мне сделать БТР\БМП Поплавко, в том виде в котором он планировался.

Для ускорения и упрощения работы, была использована картонная модель из интернета.
Модель сильно упрощенная. С гладким дном, без элементов ходовой.
Мне -же хотелось сделать относительно "вменяемый" низ. Хоть у меня и довольно кривые руки. Модель старая. Поэтому как всегда.

Увеличение исходных выкроек много усилий не потребовало. Исходник был в М43, а мне хотелось получить М35.

С рамы я и начал. Материал - как обычно - картон разной "тонкости". Слишком упираться в аутентичность я не стал. Поэтому рессоры будут лишь намечены.

Картер двигателя с корзиной сцепления и КПП, вот и всё что "висит" под рамой у первичного грузовика.
Поэтому в первом приближении с рамой заканчиваю и перехожу к бронерубке.

По всей видимости, хотя отсек для десанта мотопехоты и предусматривался в проекте, в реальности установлен не был. Был лишь намечен стойками. По этим стойкам я и сделал десантный отсек.

Грунтовка выравнивает цвет исходного материала.

В бронерубке, четыре амбразуры для пулемётов.

На колёсах стояли расширители, с грунтозацепами. На некоторых фото они есть. На некоторых их нет. Но на модели - пусть будут.

Люки и лючки, элементы бронировки амбразур, последние детали перед окончательной грунтовкой.

Оси из зубочисток. Ещё не обрезаны. Хочу сделать вращающиеся.

Первый слой краски. Колесные расширители покрашенны "металликом". Но на фото это плохо видно.

Едва не забыл про раму, подминающую под машину, и рвущую проволочные заграждения.

Низ закончен. Исходный грузовик имел достаточно сложную в воспроизведении "ходовуху". Дифференциал крепился к поперечной балке. Которая связывала колесные редукторы.
Двигатель располагался справа от водителя. И кардан от мотора к КПП проходил поверх рамы.
Поскольку у меня нет задачи сделать всё как в реальности. Были лишь намечены отдельные агрегаты.

Наконец всё готово.

Масштаб Мх35. В сравнении с бронеФордом Пороховщикова.
Как-то так.

Моя первая публикация здесь. Модель делал несколько лет назад.
Модель достаточно примитивная. Недостатки понимаю. Прошу сильно не пинать.

Материалы: - Картон, "Момент" и коврорез.
Ну и ещё там по мелочи...
Трактор-БТР. По заветам Ворошилова, Тухачевского и Триандофилова .

Сначала, из г***а и палок - основа модели. Каркас, на который буду наматывать красивые обёртки.

10 минут в Гугле, и мне нашлись чертежи, примерно такого-же трактора Ганомаг, который выпускался в СССР под маркой "Коммунар". Причём вместе с размерами и продольным разрезом.
На чертёж наложил фото Д-14. Кстати - фото "зеркальное".

С чертежа - в примерных пропорциях, воспроизвёл нечто, напоминающее трансмиссию. Картер двигателя, сцепление, КПП, редуктор и всё такое. Поскольку заглядывать "под юбку" машине, я планирую редко, поэтому сделал без фанатизма. Слегка зашкурил. И порядок.

Рёбра машины уже обложены - нет не матом - "шкурой". И весь бронекорпус сложной формы был составлен пяти листов картона.
Так-же, не стал мудрить над ходовой. Я делаю простую модель. А не редкий бриллиант шедевральной огранки. Тем более что у реального трактора, это очень головоломная конструкция. Которую воспроизвести без упрощений всё равно не получится.
Благо, все немецкие "кюнштюки" скрыты под внешней плитой на которую крепится часть деталей подвески.

Поэтому я воспроизвёл только ведущий каток и ленивец.

Корпус обрастает деталями. По поводу расположения дверей возникли серьёзные сомнения.

Пулемётное "яблоко" перед левой передней дверью, вынудило отодвинуть дверь назад. И на фото, оно всё именно так. При этом правая передняя дверь, сдвинута вперёд. Как раз на размер "отсутствующего справа "яблока". По правому борту, пулемётная установка расположена между средней и последней дверью.
То есть - диагональное расположение стрелковых точек.

Башенка на крыше - не командирская. Это место водителя.
Ходовая собрана и подготовлена к окраске.

Хорошо видно расположение стрелковой точки на правом борту.

Машина окрашена в "дарк грин" от Tamiya. Акрил. Понимаю что несоотвествует стандартам РККА.
Но машина была опытная. И как она была окрашена на самом деле - неизвестно. Предполагается что все опытные бронетанки СССР были покрыты рыжей грунтовкой и всё. Но розовый танк будет в нынешних реалиях смотреться... странно.

В сборе. места под ступеньки очищены от краски. Для лучшего приклеивания.

Правый и левый борт машины, ни разу не симметричны. "пулемёт" в бортовом гнезде.
Гусеничные ленты так-же, без выкрутасов. Можно было конечно сделать наборные траки. Но тогда статья появилась бы только осенью.

Вообще, Дыренков обожал бронировку сложной формы. Но детальных фотографий Д-14 нет. Поэтому форма довольно простая.

Почему-то, есть ощущение, что и крыша, и кормовой лист, просто обязаны быть двухсткатными.

Люки разного размера. Левый - тот что ближе к правому борту, меньшего размера. Так как это просто обзорный люк и бойница для личного оружия.
Правый - у левого борта - скрывает под собой место установки пулемётного "яблока".
Так-же несимметричны задние люки. Только расположены наоборот.

Ступеньки готовы.

Попытался скосплеить одно известное фото. Но без фары-искателя, выглядит не так зверски.

Подставка "оживляющая" модель.

Броневик Дыренкова Д-8. Создатель очень любил "гранить" свои машины, как "розочку" из алмаза. Поэтому я уверен, что трактор тоже был "огранён" со всех сторон. Но... Нет фотографий.
Кроме того, в процессе работы над моделью, стали понятны ошибки Дыренкова, поставившие крест на машине.
Если слишком высокое расположение десантных дверок, ничем не лечится, из-за высокого тракторного шасси применение лесенок просто необходимо.
То-же расположение петель на которых двери крепились - с задней кромки двери - ошибка. Машина двигавшаяся лицом к противнику, "ловит" в такие дверки-люки, все осколки и пули и рикошетит их внутрь, прямо в солдат.
Ещё один недочёт.
Пристрастие Дыренкова к неудачной конструкции пулемётного "яблока-крепления". Возможно его личной разработки. Которое извлекалось из стрелкового гнезда вместе с пулемётом. И здоровенная дыра, нуждалась в отдельном люке, который прикрывал "пустую глазницу". Как веко.
Так же, пулемёт в "яблоке" крепился за ствол. И две трети длины пулемёта, находились внутри машины. Резко ограничивая внутреннее пространство. И сужая сектор обстрела. Пулемётчику просто некуда было отклонятся, чтобы повернуть пулемёт при стрельбе.
Вероятно такая конструкция была разработана под пулемёты Фёдорова-Дегтярёва. С громадным патронным диском. И потом без изменений использовалась долгое время. Под ДП-27.

Такой.

Или такой.
Позже для других бронемашин и другими конструкторами было создано новое "яблоко" для пулемётов, в котором пулемёт крепился за ствольную коробку, и которое при извлечении пулемёта оставалось на "штатном" месте.

Так-же к недостаткам следует отнести неудачное расположение мехвода. Который сидел посреди машины. Выше всех десантников. И смотрел на дорогу через ту самую пипку, что торчит на крыше. И в которую, мехвод практически не видел дорогу. Ни впереди, ни сзади, ни по бокам.
Впрочем, нужно отдать должное энергии и таланту изобретателя-самоучки. И пожалеть, что рядом с ним не оказалось толкового инженера, который помог бы довести до ума, интересные машины.

Спасибо за внимание.

Взято из моего канала на Дзен