В прошлой серии мы остановились на такой цели (Далее по плану снятие масленой станции, ее очистка, промывка магистралей, заливка чистого масла в бак станции. Заливка масла в коробку подач, в фартук. Подсоединение електро-проводов в щиток и первый запуск.)
Раз было решено тогда за дело. Потоптавшись вокруг станка все же решился взяться за масляную станцию. Изрядно попыхтев выковырял из недр маслостанцию. Перед отсоединением проводов, фоткаю, что бы при обратной сборке не перепутать провода местами.
Бак для масла выполнен из чугуна толщиной больше 1см общий вес бака с насосом более 10 кг.(пустого).
Фото.3 пометил провода (белым корректором, черным и синим маркером) для напоминания
Фото.4 Перед разбором и мойкой.
Фото.6 Хорошо, что решил заглянуть внутрь, и отмыть.
Осматривая насос обнаружил шильду, естественно напрочь закрашена. Аккуратно шпателем снял краску с шильды и вернул ей читабельный вид. (Фото.8)
шильда после очистки от краски
Забегая на перед скажу, что при включении (а я уже запустил станок) маслостанция работает в штатном режиме все норм.
Разбирая маслостанцию, обратил внимание какие зазоры и щели между патрубками и крышкой бака для масла. Вся пыль неизбежно будет проникать во внутрь, а это не есть гуд. Из паронита вырезал прокладку под крышку маслобака. (Фото.9 обведено синим)
В самом насосе не понравилась система фильтрации масла, решил модернизировать закрыв полости через которые закачивается масло латунной сеткой с ячейкой 1.5 мм во избежание захвата насосом стружки металла и тому подобного (Фото.10 синими стрелками показано места с дополнительной защитой из латунной сетки). Уровень масла находится как раз между круглым отверстием и верхним краем сетки (показано красной линией на фото.10)
Для заливания в систему смазки заказал два вида масла (Фото.11)
Ушло на заправку в общем чуть больше 10 литров. (бак маслостанции, коробка подач, фартук) осталось заглянуть в коробку скоростей и при необходимости залить и туда.
С помощью этого устройства пришлось заливать масло в коробку подач, через смотровое окошко( не спрашивайте почему так ?!)
В предыдущих постах я упоминал, что мне не удалось накрутить на свое место шайбу прижима внутренней обоймы подшипника вала шкива ( Фото.13 обведено зеленым)
Так вот мне удалось это исправить. Возможно адепты реставрации когда узнают как я это сделал, сожгут меня на костре инквизиции. С помощью лобзика, ручного лобзика КАРЛ из ювелирного магазина, для всяких тонких робот( Фото.14)
Вот с помощью этого лобзика мне удалось вернуть резьбу в рабочее состояние, возможно не по канонам, но тем не менее
В ручную виток за витком мне пришлось аккуратно обновлять слизанные витки резьбы, миллиметр за миллиметром, пока не обошел по окружности всего вала. Благо место позволяло это сделать буквально по 4-5 мм длины витка. Терпеливо я прошел всю резьбу. С самого первого витка на который и навинчивается шайба и у меня все получилось. Шайба начала накручиваться от руки. Потом я аккуратно дожал ее с помощью выколотки, докручивая аккуратно без фанатизма но и с усилием. (Фото.15 синим обведено уже накрученная шайба на свое законное место).
При запуске станка обнаружил течь масла из под крышки передней бабки на заднюю стенку (Фото.16 показано синей стрелкой откуда и куда сочится масло) постараюсь победить эту проблему посадив крышку на уплотнительную прокладку из паронита.
Признаюсь когда запускал станок было сцыкотно, понимаю, что если при включении автомата и подачи тока на станок все норм и ничего не выбило, а все равно был мандраж, но потом когда преодолел сцыкотность, такое непередаваемое ощущение, что все подсоеденил сам и главное не накосячил. И о чудо оно еще и работает (я на минуточку вообще не грамма не всратый электрик, так что мне что-нибудь учудить этакое, это как два пальца обписять )
На этом пожалуй буду заканчивать. Первую стружку как пущу обязательно покажу результат.
Благодарю за внимание. Всем здравия желаю и благополучия тоже желаю.
