Недавно докрасила самый беспощадный долгострой в моей серой армии позора - отряд минотавров от Технолога, которому что-то около 20 лет, купленный ещё в школьные годы на рынке, и позже ставший набором тренировочных миниатюр перед покрасом вахи. Минотавры были найдены в шкафу, отмыты от тренировочного покраса, приклеены на базы 50 мм, чтобы можно было играть ими в днд (встали как родные), и наконец-то доделаны.
Старички-минотаврики в неотмываемых ошметках краски наконец-то стали цветные и приемлемо покрашенные.
Обычно SURF-доски лаком не покрывают. Я с удивлением узнал, что эпоксидное покрытие быстро теряет блеск, и вообще эпоксидка считается мягким материалом для полирования. Буду лакировать. Какого черта я купил двухкомпонентный автолак? Для чего? Познать непознанное? Смотрел видосы - как покрывают лаком авто, передумал "лакировать мастерскую" пульвелизатором. По другим видео понял принцип для начинающих лаки-менов: равномерный слой лака получают валиком, а пузыри воздуха от валика "лопают" мягкой кистью с искусственной щетиной. Ну, "погнали", коли всё так просто. Хорошо что в доме есть противогазы. Я не знал, что акриловый лак бывает таким... крепким.
Нанес первый слой, красота. Шагрень после кисти - фиговая, после валика она благородная, но пузыри... А я шагрень - шлифану! Шлифую, а сам очкую прожог сделать. Черт, одного слоя лака мало, нужен второй. Пошел на консультацию к DeepSeek. Промпт: хочу лакировать вторым слоем, но у меня до матового сошлифовано только 80% площади первого слоя (на глазок, конечно). Ответ: не пойдет, матируй 100%. Уж я и так и этак пытался нейросеть хакнуть - ни в какую не уступает - шлифуй. Шлифую, очкую. Довел матирование до 95%. Дальше - совсем стремно лак снимать. Была не была.
Шагрень первого слоя
Шагрень первого слоя
Призвал в помощники "художницу". Противогаз и на нее нашелся. Я наношу валиком, она проходит кистью. Попутно обсуждаем эстетику шагрени. В конце сошлись на том, что второй сло надо кистью в поперечном направлении водить, чтобы избавиться о полосатости. Ну, получше, но, конечно, не пульвелизаторное качество. Фоткать этот этап не стал - близок к фоткам выше.
Шлифование. Гридность 800 (снял большую шагрень), 1200-1500. С водой, на малых оборотах, на улице, фартук надел: чресла надо в сухости держать. Остановился на таком этапе, чтобы посмотреть, как "недошлиф" проявит себя после полирования.
Полировал одношаговой пакстой, саморазрушающейся. Сперва овчиной. Затем пытался полировать мягким поролоном. Разницы не увидел, поэтому, для формы, прошел, и на том закончил. Испытывал ли я что-то, глядя на полированый лак? Лишь оргазм, восторг и больше ничего.
Кстати, чтобы не таскать "лодочку" я стал осавлять ее в машине. По длине умещалась с запасом сантиметров 30, если пожертвовать передним седеньем. Осталось наклеить дорогой EVE-коврик, который почти без задержки прибыл из Китая. Сперва сомневался в его необхоимости, но убедился что он нужен потому что: защищает корпус от абразива с ног и делает палубу нескользкой. Сделал шаблон коврика из бумаги. По шаблону сделал две половины ковра. Материал плотный, резать ножом его не просто. Ножницами резать - можно, но край некрасиво лохматится. Почему-то решил, что между двумя половинами ковра надо оставить небольшую полосу, показать стрингер и сделать желоб для стекания воды. Следующий ковер буду клеить вплотную. Небольшой коврик сделал под аккумулятор, чтобы он не скользил по палубе и не царапал ее. Адгезия клеящего слоя ковра - чумовая, клеить надо без ошибок, оторвать потом, кажется, можно только с повреждением ковра.
Шнуровка резинками и стропами 6мм - толще не войдет в закладные. Всё собрал, завтра (в июне) спуск на воду.
Что дальше: экономика, впечатление, планы на будущее.
Для ЛЛ: Купил на Авито старый велик. Разобрал, отмыл, смазал, перебрал. Отдал любимой женщине. Оба счастливы!
1/5
Велик сразу после покупки
Длиннопост
Вот и настал тот момент, когда я решил, что мне не хватает в жизни "гаражной" романтики. Купил на Авито велосипед. Обычно мужчина дарит женщине машину, ключи от квартиры или, на худой конец, кольцо с бриллиантом. Я, как истинный представитель лиги нищих, решил подарить своей любимой женщине старый велосипед. И, честно говоря, горжусь этим! Просто неприлично горжусь. И женщина мной гордится! 😁
История началась с того, что я наткнулся на объявление. Стоял он, бедолага, во дворе под навесом и ждал своего часа. Женская рама 16 дюймов, колеса 26, 3х7 звёзды скоростей. Выглядел на фотках как экспонат из музея забытых вещей, который выкопали из-под слоя вековой пыли. Я поехал смотреть. Оказалось, продавцу велик не нужен вообще. Дети выросли, а железный конь просто занимал место во дворе, ржавел и мешал ставить машину. 🥺
Я сразу сказал продавцу как есть: я не перекуп, а романтик с гаечным ключом. Мне нужен проект для восстановления, чтобы вдохнуть в него вторую жизнь. И знаете что? Продавец проникся (Олег, если ты это читаешь, огромное тебе уважение и привет!) Он скинул цену так, что я почувствовал себя победителем аукциона🗽, хотя торговался всего лишь за старый велик.
Привез я это чудо домой. Оооо, как я его тащил через весь город по жаре, со спущенными колесами - это вообще отдельная веселая история!
УсталЬ 🥺
Вел был в огромном слое смазки. Такое ощущение, что его обмазывали слоем жира, как консервацию на зиму. Причем делали это лет десять подряд, смывая лишь верхний слой. Разобрал я его буквально до последнего болтика и гаечки. Каждую втулку, каждую ось.
Разобрал велик на молекулы
И вот тут начались приключения. Вилка оказалась с устаревшим диаметром труб. Пыльники и подшипники на такой размер в обычных магазинах массмаркета днем с огнем не сыщешь (Спортмастер, байкцентр "тут наши полномочия всё"). Пришлось заказывать на АлиЭкспресс и терпеливо ждать, как ребёнок ждёт нового года.
1/5
Пыльники вилки и вилка
Но самое интересное было внутри. Когда я отмыл вековую грязь и застарелую дешевую заводскую смазку, оказалось, что под этим панцирем всё в идеальном состоянии. Каретка, трещотка, переключатели передач спереди и сзади просто сияли. Ни одной царапины! Производитель залил туда самую дешевую смазку, которая за годы превратилась в пластилин, но зато она идеально законсервировала все механизмы. Я набил всё хорошей качественной смазкой, и велик почувствовал себя лучше, чем когда выезжал с завода. Честно, даже новым ему не было так хорошо.
Самое дорогое в этой "стройке", ВНЕЗАПНО, оказались покрышки. Старые были просто в труху. И снова привет Авито! У молодого паренька - продавца в кладовке валялись отличные 99% протектора дорожные слики, оставшиеся после покупки нового велосипеда. Идеально!
1/3
Трещины в покрышках
Дорожные слики. РЫБА МОЕЙ МЕЧТЫ! 🥹
После сборки началась череда настройки передач. Это отдельный вид медитации. Натяжка тросиков, кручение регулировочных болтов. Потом настройка клещевых тормозов. Тоже тот еще квест. Я сидел над этим несколько вечеров, бормоча под нос проклятия и молитвы.
1/3
Ручки тормозов и манетки
И вот, торжественный момент. Выкатываю велик на улицу, сажусь... А он едет "паровозно" и вообще не хочет поворачивать. Я в ступоре. Вроде всё собрал правильно. Поехал в веломастерскую. Классный мастер (Макс из "Гравитации", респект тебе!) сразу сходу поставил диагноз: рулевая колонка собрана не правильно.
Вернулся домой, разобрал рулевую. Оказалось, я перетянул гайку и смял обоймы насыпных подшипников 😔 Вот это я дал. Начал искать такие подшипники по городу. Нигде нет. Устаревший размер. Мастера в мастерских и на Авито советовали просто заменить вилку. Но я же не ищу легких путей. Заказал на Али, дождался, выкинул смятые обоймы, вставил новые шарики. И о чудо! Руль стал вращаться просто восхитительно.
Для тех, кто тоже захочет вдохнуть жизнь в старого "коня" - точные параметры, которые я выстрадал через Али и три вечера ковыряний.
1. Подшипники (то, из-за чего я смял обоймы) В моей вилке стояли насыпные шарики 3,175 мм (1/8 дюйма). Обратить внимание: старые велосипеды часто используют именно этот дюймовый размер, а не метрический 3 мм. Если поставить 3 мм - руль будет клинить. Я брал шарики из стали ШХ-15 (она же подшипниковая, хромистая) - они жёстче и не боятся точечных нагрузок. Верхняя и нижняя чашка у меня требовали примерно по 45 шариков каждая.
2. Смазка - никакого солидоа! Я использовал два состава для разных узлов: -ВМПАВТО Rubin - заложил в подшипники рулевой и каретки. Это литиевая морозостойкая смазка с хорошей адгезией к стальным шарам, не вытекает и не густеет даже зимой. -Agrinol Grease Graphite - нанёс на резьбы и оси (гайки шатунов, болты крепления колёс). Графитовая присадка защищает от закисания, и в следующий раз без танцев с бубном можно открутить эти соединения.
3. Грамотная диагностика люфта (без которой я чуть не убил вилку) После сборки и предварительной затяжки сделайте так:
-Взяться за руль, зажать передний тормоз (чтобы колесо не двигалось). -Покачать велосипед вперёд-назад, одновременно держа рукой за верхнюю часть вилки (где она входит в стакан рамы). -Если чувствуется даже микроскопический стук или перемещение - люфт есть. Его не должно быть!
4. Волшебный алгоритм затяжки (чтобы не смять обоймы как я) Порядок операций строгий:
Накинуть шестигранник на верхний болт (идёт первым сверху на рулевой колонке).
Затянуть его только пальцами (без рычага!), пока не исчезнет люфт при проверке тормозом.
Следом придерживая руль от проворота, закрутить болт сверху с умеренным усилием (примерно как педальный ключ, но на старых велах главное не переусердствовать).
И главный тест: поднять переднее колесо и повернуть руль вбок, он должен свободно падать под собственным весом до упора, без закусываний. Если падает слишком вяло - чуть ослабить болт. Если болтается то подтянуть. Нужен идеальный баланс между "нет люфта" и "руль вращается легко".
Это превратило мой факап в триумф 😁
Собрал всё начисто, прошелся ключом по каждому болту. Контрольная затяжка. И вот он стоит, красавец. Старый, но с душой нового.
Велик после ремонта
Дальше была супероперация. Я ехал через полгорода на своем электровелосипеде, а второй рукой катил рядом восстановленный велик. Выглядело, наверное, эпично. Привез. Вечером поехали кататься вдвоем.
Моя женщина никогда в жизни не ездила с ручными тормозами и передачами скоростей. Провел инструктаж, как в (авто?мото?)велошколе. Настроили ей посадку. И тут случилось волшебство. Она поехала легко, без особых усилий, на средней передаче спокойно держала 20 км/ч. У нее был такой восторг в глазах! И в шоке от того, что велосипед может так быстро и легко катить.
На радостях доехали до Бургер Кинга. Заказали бургеры, наггетсы, картошку. Сидели, ели и кайфовали. Очень вкусно поужинали. Эмоций было море. Любимой женщине дан строгий наказ аккуратно практиковаться ездить.
Аналитика: -Новый аналогичный велик в сетевухе от 25 до 40к (в зависимости от комплектации) -Работа мастерской - поспрашивал у разных мастерских и на авито сколько стоит обслуживание/ремонт узлов. В среднем около 800р/час. -Полная разборка велосипеда, мойка, удаление вековой смазки 2,5ч -Перебор каретки и трещотки (снятие, разбор, замена смазки, сборка) 1,5ч -Перебор переднего и заднего переключателей (очистка, смазка, установка) 1,5ч -Замена пыльников и подшипников вилки (снятие, запрессовка, сборка) 2,0ч -Установка новых покрышек (с правильной посадкой ) 0,5ч -Настройка передач (тросики, регулировка звёзд) 1,5ч -Настройка клещевых тормозов (колодки, центровка) 1,0ч -Сборка рулевой колонки с правильной регулировкой (без моих факапов!) 1,5ч Всего рабочих часов 12,0
12х800 9600р сэкономлено
Получил мног часов чистой медитации, научился не перетягивать гайки, а ещё приобрел уникальный набор мата на китайском.
Так что да, я нищий, подарил своей женщине старый велосипед. Но я вложил в него руки, время и душу. И теперь женщина мной гордится. Я собой горжусь. По ощущениям это лучше, чем ключи от машины в кредит.
Здравствуй, осень. Что ж, к сожалению планам по празднованию новоселья к наступлению осени сбыться было не суждено. А такой план у меня был в марте, когда я ещё не знал, что придётся "менять пол", если вы понимаете о чем я😏(для этого надо почитать эту серию постов).
Тем не менее надо подвести итог. Нет, дачный сезон ещё не закрыт, думаю, что до октября, ну или до середины октября ещё поковыряюсь. Однозначно надо доделать крышу, поставить дверь, и, поскольку оставшаяся комната с ещё не вскрытыми полами уже практически освободилась от стройматериалов - доделать наконец полы.
Итак, что же я успел сделать за лето?
В начале июня дом выглядел вот так:
Июнь, как и май, был посвящён "перетряхиванию" полов. Вся эта эпопея сильно меня тормознула конечно, и не позволила реализовать всё задуманное. Однако я успел сделать кухню.
Она была обшита вагонкой, покрашена, я сварганил кухонный гарнитур. Сейчас фасады уже покрашены. Есть ещё тысяча недоделанных мелочей, но, по большей части кухня готова.
А далее встал вопрос - пристройка, или же внутренняя отделка, и выбор был сделан в пользу первого. Напомню, что этот домик - исключительно для летнего времяпрепровождения. Сейчас начался учебный год, сын-в школу, на всякие там кружки, и уже не до дачи. Они с женой дачный сезон уже закрыли.
Именно поэтому терраса должна стать самой главной частью этого строения - большую часть времени мы будем проводить именно на ней. Лето нужно проводить на улице, а не сидеть дома. Таким образом я взялся за её сооружение.
Тут несколько фото в хронрлогическом порядке её сооружения :
Моделька
Фундамент и обвязка
Лаги
Первая стена
Каркас тех помещения в сборе и стена из колонн.
Колонна и прогон установлены
Стропильная система на месте.
Мембрана, вид снизу.
Обрешетка готова.
Подшитый свес.
За минувшие выходные я полностью закончил с мембраной, обрешеткой, подшил один свес, до которого позднее будет не добраться, и по одному скату уложил черепицу в 2 ряда из 3х. Я вполне мог бы успеть закончить один скат целиком, но погода не позволила-дождь зарядил будь здоров, и я принял решение отправиться отдыхать.
На сегодня строение выглядит вот так
Надеюсь, погода не подведёт, как и доставка с озона - выяснилось, что мне не хватает сетки для вентиляции карниза, карнизных планок и кровельного герметика, который я решил использовать вместо планки примыкания - расстояние между двумя уровнями крыши слишком маленькое, и никакую планку примыкания тут не запихнешь. Да и не особо то она там и нужна, как мне кажется. Чтлбы вода добралась до стены, дождь должен быть горизонтальный. Единственное, чего можно опасаться - так это задувания снега туда, именно поэтому я и герметизирую стык черепицы и стены. Зима покажет, удачное ли это решение.
Подведу итог: сделать удалось далеко не всё, что планировалось, однако результаты меня радуют. Стройка идёт чуть больше года, а внешний облик дома уже почти завершён. Да и внутри уже многое сделано. Не буду загадывать, но на майские праздники 2027 как будто бы вполне реально можно будет отпраздновать новоселье.
Планы до конца сезона я озвучил, ну а там уж будем посмотреть.
Всем спасибо за внимание, ну и с первым днём осени.
Привет, Пикабу! Хочу поделиться своим безумным проектом, который мы развиваем вместе с женой. Называется он «Спичтон».
Идея простая, но суровая: я строю на столе реальный средневековый город из обычных спичек торцами на клей ПВА. Но я не просто клею домики из интернета. Всё завязано на интерактивное RPG-шоу с подписчиками.
Главный закон проекта: 1 подписчик в нашем Telegram-канале = 1 реальная спичка на макете. Всё максимально честно. Кто-то отписался — я физически беру пинцет и отрываю спичку со стола. Никакой накрутки и ботов, только живые люди.
Знакомьтесь, это СпичМэн, наш главный герой. Он контролирует стройку:
Мы начали с постройки «Главного Тракта» — дороги в город. На отметке ровно в 20 подписчиков дорога была завершена. Каждое бревно — это реальный человек, который поддержал проект на старте.
Как только дорога была готова, пал первый «Туман войны». В Телеграме мы запустили опрос на 24 часа среди подписчиков: что строить дальше? Выбирали между Кузницей, Ратушей, Таверной, Сторожевой башней и Хижиной Травника.
В разгар голосования к нам пришло ещё 2 человека (счётчик стал 22). Эти две спички отправились на «Королевский Склад» на обочине.
Вчера опрос закрылся — победила Кузница! И по нашим правилам, раз на складе было всего 2 спички от новых людей, мы заложили... ровно две спички фундамента. Стройка замерла на самом старте, склад пуст, и СпичМэн ждёт подкрепления.
Дальше планируем вводить механику «Осад» (когда по стенам будут летать реальные камни из мини-катапульт на прочность клея D2), делить подписчиков на Гильдии и выдавать интерактивные квесты в еженедельной газете королевства.
Если вам интересен честный хэндмейд в реальном времени и вы хотите буквально своими руками поднять стены этой Кузницы — прыгайте к нам в Telegram-штаб. Каждый новый клик — это физическое бревно, которое я уложу пинцетом в следующей серии!
Наш Telegram со стройкой и голосованиями: t.me/spichton
Продолжаем собирать наш кастомный электро-танк. В прошлой серии мы разобрались с тормозами и покрышками, а сегодня у нас день тяжелой (и не очень) хирургии.
Ко мне наконец-то приехала воздушно-масляная вилка, а значит, пора соединить её с рамой. Но нормальные люди делают это в уютной квартирке специальными вело-съемниками. Я же инженер. Поэтому я взял раму подмышку и пошел на завод.
Акт 1. Ювелирная работа кувалдой, или Зачем велосипеду пресс на 45 тонн
Чтобы вилка нормально крутилась в раме, в рулевой стакан нужно запрессовать чашки с теми самыми закрытыми промышленными подшипниками (о которых мы говорили во второй части).
Обычно веломеханики используют для этого резьбовую шпильку с шайбами из строймага за 200 рублей. Но я посмотрел на эту шпильку, потом посмотрел на толстый алюминиевый стакан рамы Rockrider... и решил, что это не наш метод.
Я принес раму в цех и положил её под промышленный гидравлический пресс на 45 тонн.
Выглядело это так, будто я решил раздавить комара бетонной плитой. Коллеги смотрели на меня с легким опасением: одно неверное движение рычагом, и от французского алюминия останется только блинчик. Но инженерия — это контроль! Легкое, нежное движение гидравлики — «чпок» — и чашки рулевой встали в стакан абсолютно идеально, без единого перекоса.
Акт 2. «Нулевое ТО» вилки: почему китайцам нельзя верить на слово
Я купил недорогую, но вполне рабочую воздушно-масляную вилку из Китая (Nanlio/Meroca). У нее алюминиевые ноги, воздушная пружина в левой ноге и масляный демпфер с регулировкой отскока в правой.
1/5
Но есть одно железное правило веломеханики: любую новую китайскую вилку нужно вскрывать до того, как ты на ней поедешь. Это называется «Нулевое ТО».
Почему? Потому что на заводе дядюшка Ляо считает, что лучший смазочный материал — это святой дух и немного китайского воздуха.
Откручиваю болты снизу, сдергиваю «штаны» (нижнюю часть вилки) и заглядываю внутрь. Ожидание: внутри плещется вилочное масло, башинги скользят, всё в смазке. Реальность: Сухо, как в пустыне Сахара. Ни единой капли масла в штанах нет! Если поехать на такой вилке из коробки, алюминиевые ноги сотрутся о башинги (направляющие кольца) ровно через месяц, и вилка отправится на помойку.
Но это еще не всё. Заглядываю под пыльники, где должны стоять поролоновые кольца. Их задача — впитывать масло и постоянно смазывать ноги вилки при работе.
1/3
Смотрю — а кольца порваны! Видимо, на конвейере их запихивали отверткой в конце смены. Пришлось аккуратно их извлекать, материться по-инженерному и реанимировать.
Как лечим: Берем эти поролонки и щедро пропитываем их хорошим вилочным маслом (или обычным моторным 5W40 — для штанов вилки оно подходит идеально, так как отлично липнет к стенкам). Поролон должен напиться масла, как я кофе в понедельник утром. Заливаем по 15 кубиков масла в каждую штанину, смазываем консистентной смазкой пыльники и собираем обратно. Теперь она будет работать как по маслу (буквально).
Акт 3. Геометрия и пластиковая втулка: уменьшаем ход вилки
С завода эта вилка пришла с ходом 120 мм. Для электробайка это вроде бы круто — мягко, плюшево. Но есть нюанс. Рама Rockrider ST 520 геометрически рассчитана под вилки с ходом 100 мм. Если воткнуть 120 мм, передняя часть велосипеда задерется вверх. Угол рулевой завалится, байк превратится в чоппер, рулиться будет как баржа, а на крутых подъемах переднее колесо начнет отрываться от земли.
Значит, ход надо согнать до 100 мм. Как это сделать? Очень просто, если понимать кинематику.
1/3
Я вытащил из левой ноги шток воздушной пружины. На нем надета стальная витая пружина — это так называемая негативная пружина. Она работает на отбой, чтобы вилка не стучала, когда колесо отрывается от земли.
Чтобы вилка не разжималась на все 120 мм, мне нужно физически ограничить выход штока. Я взял кусок плотной пластиковой трубы, отрезал ровно 20 миллиметров и подложил эту проставку прямо под негативную пружину.
Итог: Шток теперь физически не может вылезти из штанов дальше, чем на 100 мм. Геометрия рамы спасена, посадка останется правильной, а вилка стала чуть более упругой в начале хода. Инженерная победа стоимостью в ноль рублей!
Собираем всё обратно, накачиваем насосом высокого давления под мои 70 кг. Жамкаю вилку руками — работает просто бархатно! Никаких залипаний, отскок приятно шипит маслом.
Передняя часть байка готова. В следующей серии начнется самое вкусное: мы будем внедрять в эту раму тот самый 750-ваттный мотор Bafang и бороться с линией цепи.
P.S. Если статья подняла вам настроение или спасла вашу новую китайскую вилку от сухой смерти — внизу есть кнопка целевого сбора.Спасибо всем за поддержку и плюсы! 👇
