Для тех кто не знает - вилка "трекинговая", по факту для дорожных/прогулочных велосипедов.

Делал обслугу только "штанов", поскольку именно там чаще всего бывает стружка и там она опаснее всего.

До этого уже подогнал вилку к велосипеду, т.е. укоротил шток и забил якорь. Заодно поменял рулевую на велосипеде с насыпи на промы.

Фотки обслуживания не делал, опишу тонкости на словах.

1) Масла в штанах вилки было в достаточном количестве, часто говорят что Рокшок экономит на этом.

2) Стружки, которой пугали всякие вУмные ютуб веломастера я не обнаружил.

На всякий случай промыл штаны хорошо, наливая изопропиловый спирт и бултыхая. Но выходило чистое масло с промывкой.

3) Кольца - поролонки тоже были смазаны нормально. Опять же часто говорят что они у рокшоков сухие с завода.

Пыльники тоже были от души намазаны "срамным маслом".

4) Отдельная подстава - резиновые отбойники максимального хода.

Они в данной вилке находятся на некотором расстоянии от дна вилки. И мешают традиционной прочистке штанов "шомполом".

Снять их немного гиморно - нужно выталкивать длинной палочкой снизу. Или делать некий крючок из проволоки.

А поставить на место еще сложнее, поскольку их нужно правильно ориентировать.

Промучался долго, пока не догадался одеть отбойник на подходящую по диаметру головку из набора инструментов, а ее одеть на удлинитель. При этом отбойник надо смазать маслом. Тогда все ставится без вопросов.

5) Масло. Рокшоковского вилочного 15wt положенного по мануалу я так и не дождался. Озон начал морозится и постоянно переносить заказ. А брать у разливщиков с авито не хотелось, фиг знает что они нальют.

Посмотрев видео по рекомендациям из комментов к предыдущему посту я залил в ноги обычное масло 5w30, которое использую для долива в автомобиль. По вязкости оно даже чуть погуще мануального.

Залил 12 кубиков, хотя судя по обьему полостей, образующихся под отбойниками, туда и 30 можно залить без вреда.

Срам баттер для смазки пыльников у меня уже был.

В общем - походу, данные вилки в ТО-0 не нуждаются.

Возможно, потому что их основной потребитель - педантичные немцы, которые знают толк в хороших городских велосипедах, куда эти вилки и идут.

И они изойдут гавном, затрахав гарантию, если вилка вдруг подерет ноги из за стружки.

Люблю собирать новые велосипеды - это всегда нескучно, ну а к гравийникам у меня особая симпатия. Особенно интересно, когда приносят какую-нибудь модельку, которая раньше ко мне ещё не приезжала. Ну собственно, название написано в заголовке поста))

"Под капотом" - алюминиевая рама с карбоновой вилкой на осях, трансмиссия GRX 2x10 с гидравлическими тормозами, колёса на промах, тублесс реди обода и покрышки. ~120к со скидкой. Хороший велосипед, но как обычно - всё равно нужно приложить руки, чтобы стало совсем хорошо. Начнём-с))

- Как обычно, проводка у корратека выглядит грустно и печально. Укорачиваем излишнюю длину гидролиний, перепротягиваем рубашки переключения на противоположные стороны стакана, заодно и трос заднего переклюка поменял на шлифованную нержавейку.

- Дуалы стояли на разной высоте - выставляем ровно.

- Колёса, как обычно, собраны криво. Делаем пре-стрессинг, снимаем напряжения, прожимаем кресты, протягиваем по тензометру, предварительно откалибровав его по спице из этих колёс.

- Рулевая собрана насухо - смазываем все посадочные и добавляем водостойкой смазки в подшипники. Вынос устанавливаем на шток с фрикционной пастой для карбона.

На резьбе каретки смазка хоть и присутствовала, в отличии от вала шатунов, но закручена она была слабенько. Отторцевал кареточный стакан, чтобы всё было идеально ровно, пересмазал, нормально протянул.

- Стоковая ободная лента, как часто бывает, извивалась как змея - выкинул и наклеил бескамерную.

- Смазка в храповике есть, но снова её забыли нормально размазать.

- Трансмиссия отмыта от заводской смазки и переведена на парафин. Будет чистенькой и проживёт дольше.

- Выправлены биения тормозных дисков, сами тормоза прокачаны и отрегулированы, дополнительно пришлось поставить удлиненный болт крепления переднего калипера со сферическими шайбами - резьбовая закладная в карбоновой вилке вклеена под углом и болт прижимался к калиперу только краем шляпки, сдвигая его при затягивании.

- В камеры залит антипрокольный герметик - владелец решил пока не переходить на бескамерку, но в дальнейшем для этого останется только вынуть камеры, поставить ниппели и залить гермет в покрышки.

- Ну и база - настроены переклюки, выставлено седло, все узлы протянуты.

Ну и заранее, ответы на самые популярные вопросы:

- 120к в 2025 году - это не дорогой велосипед, а скорее бюджетный середнячок.

- Падение качества заводской сборки, увы - тенденция последних лет. Это плохо и печально, но факт.

- Нет, в магазине хорошо собрать не могут. Хорошо - это долго, поэтому дорого. Для потоковой сборки в торговый зал - неоправданно долго и дорого.

- Средняя цена за "разобрать и собрать хорошо" - от 6 до 10к, в редких случаях доходит до 12-15к.

- Можно просто купить велосипед, ничего с ним не делать и сразу начать кататься. Возможно, вам повезёт и с ним всё будет хорошо. Возможно - не повезёт, а уж насколько - остаётся только гадать. Я предпочитаю быть полностью уверенным в своём железе, многие люди - тоже.

Как принесут ещё что-нибудь интересненькое, продолжим серию))

Приехал тут ко мне на нулевое ТО Outleap Rudeway CRB1 - одна из верхних моделей в линейке этого бренда, 160к со скидкой 25%😁

Алюминиевые и хромолевые гравийнички от них мне приносят часто, а вот карбоновый попал в руки впервые, так что самому было интересно поковырять и посмотреть, насколько хорошо он сделан

Карбоновый фреймсет с внутренней проводкой через рулевой стакан и асимметричными перьями, трансмиссия Ltwoo 2х12 с гидравлическими тормозами, колёса на промах с бескамерными ободами и покрышками Maxxis Rambler. Красота, да и только!
А теперь, нюансы))

🔧 Колёса бьют, как Тайсон в лучшие годы - весьма сильно. Перепротягиваем, выравниваем.

🔧 Ободные ленты, как обычно, криво уложены и из-под них любопытно выглядывают ниппеля спиц, чтобы посмотреть, кто же посмел их крутить. Выкидываем кривые стоковые флипперы, клеим бескамерную ленту - на будущее пригодится.

🔧 Дуалы установлены на разной высоте - поправляем.

🔧 Рулевая колонка собрана насухо, в самих подшипниках смазки тоже не очень много. Т.к. проводка тут проходит прямо через подшипник в рулевом стакане, если он выйдет из строя - менять его будет очень дорого. Смазываем все посадочные и сами подшипники, набиваем водостойкой смазки внутрь, чтобы максимально защитить их от попадания влаги.

🔧 Вал шатунов тоже сухой, каретка закручена слабо, но хотя бы на резьбу некоторое количество смазки с завода положили. Но не особо липкой и водостойкой - всё пересмазываем и протягиваем. Заодно и на резьбу педалек смазку добавил.

🔧 Проверил на наличие смазки и храповик задней втулки - она там присутствовала, но была размазана неравномерно, в основном - между корпусом барабана и несущим подшипником втулки. А под пыльником был кусок металлической стружки. Убрал стружку, покрыл всё хорошо подходящей для храповика смазочкой.

🔧 Многоразовый якорь в вилке слишком короткий - ставим новый нормальной длины, а заодно убираем стоковые колечки рулевой и ставим более подходящее по высоте, чтобы верх выноса не висел в воздухе.

🔧 Трансмиссия обезжирена и переведена на парафин.

🔧 Тормоза были завоздушены и ручки прожимались до руля. Прокачиваем, настраиваем, правим биения на тормозных дисках.

🔧 Настраиваем переключение. Задний переклюк на паре звезд всё равно глючил - виной тому не кривой петух или проводка, а дешевая китайская 12ск кассета с не самым удачным профилем зубьев, ещё и качество обработки хромает - местами был облой на краях зубов, пришлось немного подровнять дремелем и проточить на нескольких зубах скосы для улучшения перехода цепи на соседние звезды.

🔧 Вынос и подседельный штырь посажены на фрикционную пасту для карбона, чтобы не ползли.

Из других нюансов - нет шумоизоляции рубашек и гидролинии в раме, в то время, как у более дешёвых алю моделей это присутствует. Ну и в данной комплектации, велосипед предназначен больше под асфальт и очень ровные грунты: переклюк без муфты - это грустно.

Рама сделана хорошо, ничего торцевать не потребовалось, рулевая не люфтит как некоторые китайские, даже пыльник сверху есть. Кассету бы сюда поприличнее, переклюк с муфтой и карбоновые колеса - вообще пушка будет))

И да, "нулевоеТОненужно"😁

Стружкой внутри новых вилок уже никого не удивишь - обычное дело. Но в этот раз, RockShox всё-таки смогли это сделать её количеством и разнообразием.

Вашему вниманию - RockShox Recon с новым высокотехнологичным маслом Struzhka infuzed 😁
Мелкие черные точки на бушингах - прилипшие/вдавленные в поверхность кусочки металла.
Можно немного покататься на новой вилке без нулевого ТО, а потом удивляться полосатым ногам.

Когда сливал масло из вилки, оно всё блестело так, как будто в него от души насыпали глиттера, для красоты.
На дне штанов и под отбойниками была стружка покрупнее, такое уже привычно видеть.

Ну и напоследок - то, что вы найдёте в 99% новых рокшоксов со стальными ногами: ржавый налет внутри ног - и в ноге с картриджем воздушной пружины, и в масле демпфера.

Да вилка новая, зачем её обслуживать?