2 поста
А я почему то сразу вспомнил историю.
Парень, старшекласник, пошел к врачу в детскую поликлинику, там была большая очередь и все сидячие места заняты.
Он достал из рюкзака такой стульчик и сел.
Угадайте что произошло?
Очередная мамаша очередного хнычащего тугосери ультимативно потребовала парню уступить место ее лечинке 🤣
Ну это же очевидно что таксисты хотят чтобы было как раньше, сидеть на жопе ровно и делать кассу на РЕДКИХ оверпрайсовых поездках ОСТРО нуждающихся, ПЬЯНЫХ или реально БОГАТЫХ.
До сих помню этих тупорогих мордил которые в 2001 году хотели сука 1500 рубликов за ночную поездку из Королева во Фрязино, жалких 25 км. А получал я 4500 деревянных тогда, не считая подработок.
Для зумеров - на 1500 рублей в 2001 году можно было тележку в супермаркете набить.
Потом цена упала когда появилось "радиотакаси", причем таксисты тоже ныли что их "обирают", ну а потом интернет агрегаторы сделали поездку на такси обыденной.
Искренне желаю чтобы у вас была проблема с ногами а вы не смогли вызвать такси и вынуждены были лезть в переполненый автобус.
Хотя правда в такого рода постах безусловно есть но интеллект тех, кто их выкладывает уже по сотне раз, ниже чем у улитки. А тут еще и кредитная побирушка, бюююэээ....
А теперь по делу. Деньги власть имущие сейчас хранят не в зарубежных банках а в крипте, причем втихаря. А скорее всего основной инвестиционный ресурс - квартиры, причем в РФ. Поскольку в домах, как грибы вылезших по Москве и МО большая часть окон темные. Ну что то в аренду сдают. Возможно еще в Турции/Тайланде квартиры покупают.
По обучение - те про кого это писали давно закончили свои Гарварды с Сорбоннами.
Учатся сейчас дети чиновников вполне себе у нас, правда либо в отдельных заведениях либо по факту оттеснив кучу народа от доступного ВО. Уж лучше бы они учились на западе 🤣
Про медицину я ХЗ, всегда были ведомственные больницы не для всех, а в Израиль едут для определенных случаев.
У меня был друг который свою сначала девушку потом жену возил в москву на работу (где то на энтузиастах) а потом сам ехал на работу куда то в балашиху. Хоть это была середина 2000х а один фиг были дикие пробки, все тогда массово автомобилизировались. Постоянно огребал на работе что опаздывает, хотя и работал сисьадмином, там не четкий график был.
Да, ему это надоело и они купили вторую машину Оку. На большее бабок не было. Но его жена нормально ездить так не смогла, там криво откапиталили движок, постоянно обсцивался маслом, да и до кучи на дороге любой муфлон пытался прессовать даму на Оке. В результате ему пришлось с завидной регулярность подрыватся ехать чинить раскоряк или разбиратся по очередному ДТП.
В конечном счете с женой он один фиг развелся 🤣🤣🤣
"Велосипедные компьютеры" это достаточно неоднозначный термин. Так называют и простые приборы с функцией измерения скорости и пробега так и многофункциональные навигационные устройства. Поскольку в этом "зоопарке" новичкам легко запутаться, решил написать этот пост.
Это "предки" велокомпьютеров. Выпускались в разных странах, включая СССР. Вращение колеса передавалась в них при помощи муфты на втулке и гибкого тросика, а в состав устройств входил механический счетчик пробега и электромеханический спидометр по типу автомобильного или мотоциклетного. Самое интересное что они выпускаются до сих пор. Смысл их покупки и установки в наше время не совсем понятен, возможно их ставят любители ретро велосипедов.
К базовым моделям относятся простые устройства, обеспечивающие прежде всего функции спидометра и одометра. Их целевая аудитория - люди, использующие велосипед для повседневных поездок, прогулок или путешествий.
Минимальным набором функций таких девайсов является:
текущая скорость
пробег за поездку (сбрасываемый)
пробег за все время (несбрасываемый, в некоторых моделях его можно редактировать в режиме настройки)
Как правило, помимо минимальных функций могут быть и расширенные:
Максимальная скорость поездки
Средняя скорость поездки
Часы
Длительность поездки
Общая длительность поездки
В некоторых моделях присутствуют довольно бесполезные функции счетчика калорий и счетчика CO2 который вы бы выбросили в атмосферу, передвигаясь на автомобиле.
В наиболее продвинутых базовых велокомпах могут быть такие функции как:
температура воздуха
барометрическая высота
градиент подъема и спуска (по барометру)
календарь
статистика по поездкам (пробег за день/месяц/год).
счетчик или несколько счетчиков пробега до ТО (смазка цепи, обслуживание вилки и т.п.)
Базовые велокомпьютеры различаются по типу используемого датчика скорости, который, как правило, основан на герконе, замыкаемом от магнита, установленного на спице колеса.
Датчик скорости в нем соединен с устройством проводом. Обычно датчик соединяется с креплением велокомпьютера на вынос или руль. Крепление же оснащено контактами, передающими сигнал на велокомпьютер. Это позволяет легко снимать устройство с велосипеда.
Достоинства такой конструкции - малый расход источника питания (работает от таблеточной батарейки годами) и автоматическое включение устройства при начале движения.
Недостатки - наличие провода, который может оборватся и проблемы при окислении контактов на площадке от дождя/грязи.
Устройства такого рода делают как именитые производители (Sigma, CatEye) так и многочисленные китайские.
Беспроводной компьютер и датчик
Тут датчик беспроводной и требует питания от своего источника, обычно такой же таблеточной батарейки.
Эстетически они выглядят лучше, да и защищены от непогоды тоже лучше проводных.
Но общим недостатком их является плохая помехозащищенность радиоканала, особенно в дешевых китайских моделях и наличие т.н. "режима глубокого сна" (куда компьютер уходит после нескольких часов, а иногда и суток простоя), выход из которого требует нажатия кнопки на устройстве.
Появились сравнительно недавно.
Внешних датчиков в них нет никаких, а скорость и пробег вычисляются по данным от спутникового навигационного модуля.
Оснащены как правило стандартным креплением типа Garmin.
Из недостатков - их нужно специально включать перед поездкой и часто заряжать. Ну и в условиях помех они бессмысленны.
Их целевая аудитория - люди занимающиеся профессиональным или любительским велоспортом.
В таких устройствах присутствует функционал, позволяющий более эффективно проводить тренировки.
Эти устройства помимо скорости и пробега могут отслеживать частоту вращения педалей (каденс) и сердцебиение ездока, вести по ним статистику и выдавать рекомендации по тренировке.
Как правило, в них используются "свои" цифровые датчики, не совместимые с другими моделями и производителями.
В этих велокомпьютерах есть модуль спутниковой навигации. К ним могут подключатся также стандартные датчики bluetooth ant+ для измерения разных параметров (скорость, каденс, пульс, мощность педалирования и т.д.).
Информация от навигационного модуля используется не только для определения скорости и пробега но и для записи координат трека по которому движется велосипед. Для просмотра трека на карте к велокомпьютеру обычно подключается смартфон со специальной программой.
Такие устройства надежнее чисто спутниковых велокомпьютеров, потому что при сбое спутникового сигнала данные по скорости и пробегу считываются с беспроводного датчика скорости.
Эти устройства, помимо спортивных функций обеспечивают навигационную поддержку велосипедиста без необходимости крепления смартфона на руль.
В эти устройства можно загружать трек предстоящей поездки, по которому компьютер будет выдавать навигационные подсказки в зависимости от местоположения велосипеда.
В более сложных моделях может загружаться карта местности и появляются простые функции перепрокладки маршрута, требующие впрочем подключенного смартфона.
Помимо датчиков к ним можно подключать "умные" велофонари, радары для обнаружения приближающихся автомобилей и электронные системы переключения передач.
Пик развития велокомпьютеров. По факту это как бы упрощенный смартфон без сотового модуля, рассчитанный на автономную навигацию и длительную работу от аккумулятора.
Такие устройства позволяют проложить маршрут без подключения к смартфону.
Карты в них загружаются предварительно через приложение на смартфоне или при подключении к стационарному компьютеру через USB.
Неоднократно читал что в Российской Империи для "казеннокоштных" учеников гимназий, из бедных семей попечительские советы, состоящие из богатых семей собирали деньги на горячее питание.
В то же время сейчас: буквально в каждом школьном "родкоме" есть инициативные мамашки, достаточно обеспеченные и сидящие дома. От неча делать они навязывают остальным родителям идеи дорогих подарков учителям/директору, выпускные на яхте рэддисон и прочую муйню. И хер они кому помогают, наоборот организовывают травлю тех кто по финансовым причинам, или по идейным деньги не сдает.
Это о том как поменялась психология людей. Явно не в лучшую сторону.
Я такую историю слышал от человека ездящего на Оке еще в начале 2000х.
Ему часто гудели, ну потому что мудаки которым не нравилось наличие "лоховской тачки" спереди.
Он не к кому не подходил, не конфликтовал, а просто включал аварийку, обходил машину, стучал по колесам, открывал капот, проверял уровень жЫдкостей потом НЕ СПЕШНО садился и уезжал. А что, имел полное право.
Да, человек был примерно внешне как Бомба из ДМБ, до похудания актера. В Оку он нормально влезал, там спереди места до фига, сзади правда за ним даже дети не могли сесть. 🤣
Никаких конфликтов, драк, стрельбы не было ни разу.
Наверное потому что он не исполнял такое перед условным геликом или шестисосом, но с другой стороны их водители обычно так себя и не вели.
Истерично же гудели долбанавты в опущеных поцанских девятках и офисный планктон на кредитной ксюхе или чпокусе которые считали себя ниипацо королями дороги 🤣
