Часть 1. Корпус, киль, руль.

Корпус - это основополагающая часть яхты, поэтому начнем с нее.

Корпус может быть проектируется с учетом того, какие цели преследует заказчик. Корпус круизной лодки, как уже было описано в 1-м уроке, будет отличаться от корпуса спортивной, однако, в любом случае, нос будет спереди, а корма сзади.

Правый и левый борта определяются, когда смотришь с кормы на нос.

Материалы для постройки корпуса, так же, подбираются, исходя из целей заказчика. Самым популярным материалом является стеклопластик - 80% всех яхт строятся, именно из него, но можно строить и из дерева, алюминия, стали и, даже бетона!

Внутри, корпуса располагаются:

на круизных яхтах:

- штурманский стол, навигационное оборудование, спальные места, камбуз (кухня), гальюны (туалеты), моторный отсек и многое другое.
- на спортивных, гоночных яхтах, удобств по-минимуму, а то и совсем нет.

Чем меньше яхта, тем меньше в ней удобств.
Важно понимать, что яхта, внутри полая, поэтому на корпус, сверху устанавливается палуба. Надстройка называется рубка и служит для прохода внутрь лодки и для более комфортного размещения внутри яхты.

В кормовой части палубы, находится кокпит - место, где размещается экипаж, во время управления яхтой.

К подводной части яхты крепятся 2 плавника - киль и перо руля.

Киль служит для того, чтобы противодействовать крену (наклону яхты) и дрейфу (сносу яхты вбок под влиянием действия ветра на паруса).
Киль не дает яхте перевернуться, так как в нижней его части есть тяжелая бульба,

но на легких спортивных швертботах бульбы нет, есть только шверт - подьемный плавник, и чтобы швертбот не перевернулся, гонщики откренивают, вывешиваясь за борт, в ремнях или на трапеции.

Перо руля - это часть рулевого устройства, которая находится под водой и позволяет управлять яхтой. Рулевое устройство может иметь, так же, различные конструкции, самая простая, из которых на фото:

А самая сложная - это система тросов, соединяющих перо руля со штурвалами. Управление производится одним из штурвалов, в зависимости от того, на каком из бортов, находится рулевой.

На этом, про корпус всё.
В следующих статьях, расскажу про паруса и работу с ними. Следите за новостями:)

В середине сентября мы на неделю арендовали яхту Lady Anne размером 47 футов (ок 14 м) для покатушек по Средиземному морю. Капитан-владелец яхты был россиянином родом из Евпатории.

Прилетели в турецкий Даламан, а стартовали из портового Фетхие, где  Lady Anne ждала нас в местной марине.Вылететь к туркам оказалось проще, чем я ожидала. Для привитых от ковида достаточно сертификата о прививке (2х-компонентной), для остальных - ПЦР не старше 72 часов. Ни первое, ни второе у нас не проверили нигде и ни разу.

На яхте, которую мы арендовали, помещается 8 человек: тут 3 двухместные каюты и 2 спальных места в кают-компании. Два гальюна. Есть мини-кухня. Душ, горячая вода. При максимальной загрузке капитан и один пассажир спят в кают-компании на проходе. при великой необходимости  еще двоих можно уложить на верней палубе.

Кондицинера нет. Но, как выяснилось, при жаре +32 на воде он не нужен. Прохадно и свежо. Как было при +40, которые были этим летом в Турции, не знаю.

Изнутри лодка выглядит вот так.

Для тех, кто никогда не плавал, скажу так: места не просто мало, а очень мало. Поэтому никаких чемоданов - только мягкие сумки, которые можно утрамбовать в небольшие шкафы, спрятанные в тены или под койки.

В норме в каюте комфортно только лежать или сидеть. Расхаживать негде.

Стоимость аренды лодки шарят на всех присутствующих или платят, как мы, всю стоимость - в нашем случае это 1600 евро за яхту с капитаном (есть варианты - лодка и капитан отдельно). Мы платили за понятный нам комфорт.

Пока мы ходили неделю по морю, я пыталась представить себе - как это: еще 6 человек нон-стоп в маленьком замкнутом пространстве или на небольшой верхней палубе. Потому что днем все сидят наверху.

Из сильно удивившего меня: в нашу обязанность входило кормить капитана. Везде, от ресторанов до покупки еды в супермаркетах и на рынках с последующим приготовлением.

Еда оказалась отдельной темой.

В ресторанах на берегу наш обед на двоих редко стоил больше 170 лир (умножаем на 8,5, чтобы получить рубли).Чаще 70-150. Зависело о того, какое мясо мы заказываем и пр. Самое дорогое - барашек - рёбра или шашлык. Цены - без алкоголя. Все куриное - мегабюджетное.

В жару лично для нас самым оптимальным оказался вариант: два супа и лепешка с сыром и зеленью. Это ок 70 лир (х на 8,5).

Большинство марин, куда мы причаливали на ночь, денег за постой не брали. Это был симбиоз причала и ресторана, где можно пополнить запасы пресной воды, зарядить аккумуляторы. Мы стояли там за еду - раз в сутки должны были у них поесть. Спали, естественно, на яхте. В тёплые безветренные ночи укладывались на верхней палубе под звёздами. Фан и релакс необыкновенные.

В маринах цены на еду были совсем иными. На троих ужин стабильно выходил в 500 лир. Только один раз получилось 380. Умножаем на 8,5.

На 4й день плавания подул мельтеми (северный сухой пассад на Эгейском море). С порывами до 80 км/ч. Двое суток в море выходить было нельзя. Но и после того, как прогноз улучшился, дуло на открытых пространствах в море колоссально. Причём, что забавно: если ветер попутный, он ощущается как приятная прохлада, а вот если встречный (как было у нас почти всегда), то это реальный холод. И в какой-то момент мы надели лёгкие московские пуховички.

Чем очень удивляли шедших нам на яхтах навстречу)))

Наш капитан-полярник. Температура воздуха, напомню, +32!

Купаться с борта корабля вдали от жилых лагун и марин - это неведомое мне доселе удовольствие. Глубина большая - 50-60м, море - отчаянно синее, этот цвет не вышло зафиксировать никакими средствами съёмки. Вода чистая настолько, что кажется, будто ты бултыхаешься в жидком синем хрустале. Очень тёплом.

Яхта медленно дрейфует, и если ухватиться за сброшенную с борта веревку, она медленно тащит себя по синей шёлковой водяной глади.

Качка. Это то, что напрягало меня изначально больше всего. Потому что опыта длительного пребывания на борту лодки не было.

При сильном ветре помимо качки лодка дает еще очень сильный крен на один из бортов. И тогда земля в полном смысле уходит из-под ног. Волны забрызгивают верхнюю палубу, и яхта при движении буквально ложится на один бок. Прикольные ощущения.

Смотрите сами.

У меня качка прошла по мегалайт варианту. Никакой тошноты и хрестоматийного перевешивания за борт поблевать, ттт. Но хотелось спать и побаливала голова. Если при этом лечь (строго на верхней палубе, чтобы был виден горизонт и работали зрительные анализаторы), а потом ещё и заснуть минут на 15-20, то самочувствие значительно улучшалось.

Сидеть или лежать внизу во время качки нельзя, это развозит до полной жести.

У меня были с собой от укачивания драмина и специальные пластыри. Последние оказались полной профанацией. Производитель предлагает наклеивать их на кожу за ушами, откуда они тут же отваливаюися.

Драминой я не воспользовалась. Знакомые, кто пил ее в качку, говорят, что она приводит к сильной и тяжелой сонливости, так что удовольствия от путешествия никакого. У нашего капитана было другое средство от качки - поставить за штурвал. Говорит, все как рукой снимает, когда стараешься рулить лодкой, которую качает и кладет на бок на воду.

Когда мы вышли из города Бозбуруна, где пережидали ветреную погоду, то оказались в пограничных с Грецией водах. До ближайшего греческого Родоса было не больше получаса. Но увы. Хотя остров просматривался прекрасно - с гаванями и стоящими там кораблями. Но ни виз, ни оформленных документов у нас нет.

Зато были доступны греческие радиостанции)))

И мобилка сошла с ума, присылая алерты о прибытие то в Грецию, то в Турцию.