2️⃣ Движение пользователей СИМ по полосам для автомобилей. Это запрещено ПДД и может создать опасную ситуацию для самого водителя и других участников движения. Получив сигнал с камер, Ситцентр оперативно сообщает об этом Дорожному патрулю и ГАИ. Так, специалисты заранее предотвращают ДТП и обеспечивают безопасное движение.

На ключевых магистралях Москвы работают более 1,5 тыс. умных камер. Они в реальном времени распознают 15 различных происшествий: от пешеходов на дороге до задымления.

Всего в ЦОДД есть 2 типа камер:

🔹 Комплексы фотовидеофиксации — выявляют нарушения ПДД.

🔹 Система видеоаналитики — распознают опасные случаи для движения, чтобы мгновенно реагировать и предотвращать аварии.

Более 2,2 тыс. случаев движения задним ходом в неразрешенных местах в Москве выявили комплексы фотовидеофиксации ЦОДД с начала года.

Аналитики ЦОДД выяснили, в 2025 году это нарушение стало причиной уже более 200 ДТП с пострадавшими. В половине случаев такие аварии происходят во дворах и при выезде из них.

Кроме того, больше случаев стало происходить на МКАД, когда 1 автомобиль пытается сдать назад, а другой его не замечает. Это приводит к столкновениям, в том числе с летальным исходом.

Соблюдайте простые правила безопасности:

🔹 Не используйте задний ход на магистралях, в том числе на МКАД. Согласно п. 16.1 ПДД РФ, это строго запрещено. За нарушение — штраф 2,5 тыс. руб.

🔹 Если вы пропустили поворот или съезд, не останавливайтесь и не пытайтесь вернуться. Следующий съезд часто находится всего через 1–2 км, так что вы сможете легко выехать на нужную дорогу.

🔹 Во дворах внимательно смотрите в зеркала заднего вида и помните о слепых зонах.

Будьте бдительны и соблюдайте правила дорожного движения.

Так выглядит -5к рублей каждую секунду.

С другой стороны, как сообщает всё тот же Коммерсант: "предельный уровень шума еще предстоит установить региональным властям, а для того чтобы начать штрафовать водителей по данным, полученным от новых автоматических камер, понадобится и принятие поправок к федеральному КоАП". Простой пример: ваш автомобиль одинаково шумит на 2,5 тысячах и ближе к красной зоне? Нет. И с мотоциклами такая же штука, при чём если я правильно понимаю ГОСТ 33997-2016, он устанавливает шум не выше 96дБА при 50% от оборотов макс.мощности если она выше чем на 5000 об.мин, при этом от выхлопной трубы нужно микрофон отодвинуть на полметра под углом 30-60 градусов на внешнюю сторону, а микрофон должен уметь мерять дБА т.е. мерять Дб с фильтром, учитывающим особенность восприятия шума слуховым аппаратом человека.

Ещё не запутались? И вот у меня возникает вопрос: если транспортное средство умещается в эти самые 96 Дб (на расстоянии полметра, напомню) на своих средних оборотах, то какой результат по шуму надо ожидать на расстоянии например 5 метров (диагональ от прибора на опоре до мотоцикла в средней полосе) при оборотах двигателя в 75% от максимальных (разгоняется, ещё не переключил передачу). Точные измерения на определённых оборотах и расстоянии нужны не просто так а для стандартизации. То есть прежде, чем начинать штрафовать, неплохо бы провести целую серию тестов с заведомо корректными глушителями, чтобы понять, какие значения нужно считать нормой с поправкой на расстояние. Сделали ли это - большой вопрос. Возможность получить штраф с заведомо исправной выхлопной системой только на основании того, что водитель в моменте раскрутил двигатель до повышенных оборотов, сама по себе звучит также странно.

То есть да, регулировать шум надо. Мы легко можем показать "пальцем" на тех, кто его заведомо нарушает. А вот как прибор это будет определять - большой вопрос. И это не говоря уже о том, что, как и любые другие камеры, эти можно обойти, просто прекратив нарушение возле неё. Выжал сцепление, накатиком прокатился мимо и давай дальше пердеть по спальному району. В общем саму идею контроля за громкостью выхлопа я поддерживаю, а вот реализация как-то вызывает вопросы.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.