0 просмотренных постов скрыто
Продолжение поста «Я заяц и мне пофиг»1
Ваши комменты услада для глаз. Такие вы злые, агрессивные, так смешно петушитесь.
Ладно, не кукарекайте, добра вам.
Ваш ТС
Высокоскоростные железные дороги в Китае
January 28, 2026
Пекин, 27 января /Синьхуа/ -- 26 декабря 2025 года с открытием высокоскоростной железной дороги /ВСЖД/, соединившей города Сиань и Яньань провинции Шэньси /Северо-Западный Китай/, общая протяженность эксплуатируемых в Китае железнодорожных путей этой категории перешагнула рубеж в 50 тыс. км, что ознаменовало выход КНР на новый уровень в области развития высокоскоростного ж/д сообщения.
Такие результаты являются лишь отправной точкой на пути к еще более высокой цели.
На недавнем совещании госкорпорации "Китайские железные дороги" была озвучена цель довести к концу 2030 года протяженность эксплуатируемых в стране ВСЖД до около 60 тыс. км.
Первая ВСЖД в Китае появилась в 2008 году, когда междугородный маршрут связал Пекин с Тяньцзинем. За прошедшие 10 с лишним лет китайская сеть ВСЖД развилась с нуля, совершив феноменальный скачок из догоняющей в мирового лидера в этой области.
Только за годы 14-й пятилетки /2021-2025 гг./ в Китае было проложено и введено в эксплуатацию более 12 тыс. км высокоскоростных ж/д магистралей. На настоящий момент по протяженности сданных в эксплуатацию ВСЖД Китай находится на первом месте в мире, опережая по этому показателю все другие государства мира вместе взятые. Его доля в общей протяженности эксплуатируемых в мире ВСЖД составляет 70 проц. КНР также является мировым лидером по скорости движения по ВСЖД.
Обширная сеть ВСЖД позволяет сократить продолжительность поездок до 1-2 часов в пределах городских агломераций, расположенных на расстоянии 500 км друг от друга, уменьшить до 4 часов время в пути между крупными городами, расположенными на расстоянии 1000 км друг от друга, а также преодолевать расстояние в 2000 км всего за 8 часов. Суточный объем пассажиропотока на ВСЖД страны может достигать 16 млн человеко-раз, что сравнимо с перемещением населения одного мегаполиса по системе высокоскоростных железных дорог в течение одного дня.
"Китай добился исторических успехов и высококачественного развития в сфере ВСЖД, которые уже стали уникальной "визитной карточкой" страны и ярким воплощением результатов в области продвижения китайской модернизации," - полагает эксперт Китайского научно-исследовательского института экономики и планирования железных дорог Юй Цзянь.
Китайские технологии ВСЖД в целом достигли передового мирового уровня, образовав целостную техническую систему, охватывающую инженерное строительство, производство оборудования, эксплуатацию и управление.
29 декабря 2024 года в Пекине был представлен прототип электрического многофункционального подвижного состава CR450, основные показатели которого занимают лидирующие позиции в мире. К настоящему времени скоростной поезд CR450 прошел серию испытаний на ряде ВСЖД в Китае и достиг скорости движения одного поезда в 453 км/ч.
Таким образом, Китай первым в мире сформировал систему показателей для поездов, курсирующих со скоростью 400 км/ч, укрепив таким образом свое лидирующее положение в мире по уровню развития высокоскоростного ж/д сообщения.
Строительство ВСЖД придает мощный стимул всестороннему расширению внутреннего спроса в Китае, оптимизации и модернизации промышленной структуры страны. Индустрия производства оборудования для ВСЖД уже стала нарождающейся стратегической отраслью КНР, обладающей конкурентными преимуществам на глобальном уровне.
ВСЖД, имеющие сравнительные преимущества в виде экологичности и низкоуглеродистости, также способствуют строительству прекрасного Китая.
Согласно расчетам, объем пассажирских перевозок, реализованных высокоскоростным железнодорожным транспортом в период 14-й пятилетки, обеспечил сокращение выбросов углекислого газа примерно на 14,44 млн тонн по сравнению с таким же объемом пассажирских перевозок, осуществленных автомобильным транспортом.
Китай привнес свою мудрость и решения в развитие высокоскоростного ж/д сообщения во всем мире.
За минувшие 5 лет была сдана в эксплуатацию ВСЖД Джакарта-Бандунг, совместно построенная Китаем и Индонезией, благодаря чему время в пути на поезде между этими двумя городами сократилось с более чем 3 часов до 46 минут.
Открылось движение по сербскому участку железной дороги Венгрия-Сербия, что стимулировало стыковку китайских железнодорожных технологий и оборудования с техническими спецификациями железнодорожных соединений в рамках Европейского союза.
Полный набор технологий системы продажи железнодорожных билетов Китая был успешно применен для эксплуатации ВСЖД Джакарта-Бандунг, железных дорог Китай-Лаос и Венгрия-Сербия, а также ж/д линий в Шри-Ланке.
Не так давно китайская ежедневная газета "Цзинцзи жибао" /"Экономика"/ опубликовала статью, озаглавленную "Мысли по поводу прохождения протяженности китайских ВСЖД отметки в 50 тыс. км", в которой отмечается, что ВСЖД уже вышли за рамки современной транспортной системы и стали важным окном для наблюдения за эволюцией экономической географии КНР, модернизацией промышленности и процессом инновационного развития в Китае.
Автор вышеуказанной статьи указал, что ВСЖД - это концентрированное воплощение промышленной мощи и инженерной мудрости. Поезд для ВСЖД в Китае состоит из более чем 40 тыс. компонентов, для его производства требуется координация усилий более чем десятка промышленных отраслей, таких как сталелитейная промышленность, металлургия, материалы, электроника и информатика.
В статье говорится, что ВСЖД не только сокращает пространственно-временное расстояние, но и значительно повышает эффективность перемещения факторов производства. Например, в районе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, в дельте реки Янцзы и в регионе Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь ВСЖД позволили городским агломерациям добиться эффекта "одного города" и создать целый ряд коридоров научно-технических инноваций и поясов промышленного развития.
Кроме того, подчеркнул автор статьи, плотная сеть ВСЖД способствует выявлению потенциала сверхкрупного внутреннего рынка Китая, а также бурному развитию туризма, сферы общественного питания, логистики и других секторов услуг страны.
Показать полностью
Есть идеи?
Уважаемая редакция журнала «Вокруг света»!
С большим интересом читаю ваши научно-популярные материалы о транспорте и технике. Например, запомнились статьи, где вы подробно и спокойно разбираете распространённые пассажирские вопросы и заблуждения об авиации: почему во время взлёта и посадки ограничивают использование электроники, зачем открывают шторки иллюминаторов, откуда берётся турбулентность и т.д. Это хороший пример того, как сложные технические вещи объясняются массовой аудитории просто и уважительно.
Хочу предложить вам тему, которая, на мой взгляд, ничуть не менее массовая и при этом почти нигде популярно не разобранная — уже из области железнодорожного транспорта.
Речь о поведении поезда при остановке у платформы.
Многие пассажиры регулярно наблюдают одну и ту же картину: поезд останавливается, открываются двери, начинается высадка, но затем вагоны могут заметно перемещаться вдоль платформы вперёд или назад, иногда создавая ощущение «второй остановки». В такие моменты на платформе кто-то удивлённо оглядывается - мол, поезд что, поехал? Вроде ж уже прибыл. Пример - на этом видео: https://www.youtube.com/watch?v=Zxc0Zu3tExU
В других случаях, такого не происходит: состав остановится и после этого уже никуда не движется. Как здесь https://www.youtube.com/watch?v=OEb74A04Vf8
И причём, даже на одной и той же станции и с одним и тем же типом подвижного состава, микродвижения вагонов вдоль пассажирской платформы то происходят, то нет. Повторюсь ещё раз - даже в одинаковых условиях.
Явление массовое, а не редкое исключение, и регулярно вызывает вопросы:
— почему поезд иногда «останавливается дважды»?
— это разные режимы торможения или особенности пневматических тормозов и автосцепок?
— какой момент считается официальным прибытием?
— почему двери открываются, когда состав ещё может слегка двигаться?
— можно ли сделать остановку всегда полностью «жёсткой» или это физически невозможно?
При этом, официальные документы существуют, но они рассчитаны на специалистов. В лучшем случае, встречаются "объяснения" на форумах в духе «состав сжался при торможении, а потом разжимается, и поэтому вагоны двигаются» (но они не объясняют, почему в других случаях вагоны после торможения могут и не двигаться, и какой из этих двух сценариев предпочтительнее). А вот пассажирского, научно-популярного, но при этом подробного и разностороннего объяснения вопроса в открытом доступе практически нет, из-за чего рождаются мифы и споры, которыми переполняются Телеграм-каналы и Пикабу.
Мне кажется, формат «Вокруг света» идеально подходит для такого материала: с инженерными комментариями машинистов или специалистов по тормозным системам, с иллюстрациями и простым объяснением физики процесса.
Уверен, что тема будет интересна очень широкой аудитории — железными дорогами ежегодно пользуются сотни миллионов человек, и даже небольшой процент технически любопытных пассажиров — это миллионы читателей.
Если нужно, могу подробнее описать наблюдения или собрать типовые вопросы пассажиров.
Спасибо за вашу работу и внимание к идее.
Показать полностью
16-летний Твикс? Или не всё так однозначно?
Следователи возбудили уголовное дело из-за незаконной высадки подростка из поезда в 40-градусный мороз в 150 километрах от дома в Забайкальском крае. Об этом «Ленте.ру» сообщили в пресс-службе Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК России.
Расследование ведется по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, будет найден и установлен проводник, принявший решение высадить несовершеннолетнего на неизвестной ему станции.
По данным следствия, 26 января подросток ехал на пассажирском поезде, следовавшем по маршруту Владивосток — Москва. У него был приобретен билет до станции Шилка, но он уснул и пропустил свою остановку. Тогда проводник высадила его в незнакомой ему местности на станции Карымская, которая находится в 150 километрах от Шилки. При этом погодные условия были неблагоприятные: на улице было минус 40 градусов.
В СК считают, что проводник нарушил установленные правила и не сообщил подростку заблаговременно о прибытии поезда на нужную ему станцию. Расследование находится на контроле транспортной прокуратуры.
«Ребенок был напуган, не знал, куда ему идти, так как не мог найти вокзал. Хорошо, что есть добрые люди, которые помогли моему сыну. Я даже боюсь представить, что могло бы произойти с моим ребенком», —рассказала мать подростка. Она пожаловалась в правоохранительные органы.
Показать полностью
Зависимости
Постик про МЖД ожидаемо не понравился. Ожидаемо, потому что давно тут живу, понимаю, с кем имею дело. Базового умения в "у нас где-то плохо -> у нас не должно быть нигде плохо" здесь нет. Поэтому и, собственно. Для того, чтобы плохо не было, для начала необходимо понимать простейшие взаимосвязи между событиями. Несколько лет назад я выложил в интернет свое фото одного из наших местных дворов. Детскую площадку. На которой в этот момент было много детей. Но в кадр не попало ни одного ребенка, которого я бы мог назвать русским. И этот факт не образовывал в голове знакомых мне местных никакой связи с другим фактом - очень серьезной проблемой нехватки мест в детских садах. Некоторое время назад у нас в данном вопросе произошли очередные изменения. Теперь, когда я иду утром на работу, я встречаю несколько штук, предполагаю что - индийских семей, ведущих своих детей в местные садики. Сегодня у нас холодно. Ребятишек нормально одеть у них толку нет. Мелких жалко. Но это лирическое отступление. А основной смысл абзаца в том, что у местных аборигенов до сих пор по данному вопросу ничего в голове не складывается. Потому что, если сложится, придется признать - что ты такое есть здесь и сейчас. И может получиться обидно. Но если этого не сделать, не понять - где и почему ты находишься, двигаться к чему-то другому затруднительно.
Информации, которую я за несколько постов дал о работе местной ЖД для нормального человека более чем достаточно для нормальной же человеческой реакции - это плохо, с этим нужно срочно что-то делать, у нас здесь такого быть не должно.
Я заяц и мне пофиг1
Пишу конечно же анонимно, ибо нафиг мне надо чтобы мой рейтинг сливали. Зато выскажу все как есть.
Я никогда не плачу за проезд, не вижу смысла, мне это нафиг не нужно. Если буду миллионером, то тогда может подумаю. Всегда прохожу с кем то в метро и электричке. С автобусами ещё проще, правда там иногда могут быть кондукторы, ну пофиг, выйду, сяду на следующий, благо автобусов много. Кто то скажет, вот транспорт обновляется- мне пох, хотите платите, хотите нет. Ещё аргумент - автобусов станет меньше- мне пох, хотите платите, хотите нет. Я лучше на эти деньги пожрать или пива куплю. В общем начинайте метать какашки, буду смеяться над вашими комментами, а я в это время спокойно еду в электричке на сидячем месте, ибо могу. Ха ха ха. Всем добра
Пожалуйста, подскажите дешевым билетам на ж-д
Привет. Интересует максимально недорогие ж-д билеты на начало августа по маршруту Казань-Красноярск. Бабуле 2 августа 92 года, хочу поздравить её лично. Подскажите, пожалуйста, агрегатор.