Современный город с его интенсивным движением и постоянными пробками диктует свои правила. Приехать из дома на работу и с работы домой на автомобиле по-прежнему комфортно, но уже не всегда быстро. Поэтому в жизнь горожан все больше входят велосипеды, велосипеды с электродвигателем, электросамокаты, сигвеи. То, что еще совсем недавно воспринималось как этакая экзотическая игрушка, сегодня уже обыденность.

Причем эти современные вещи настолько прочно вошли в нашу жизнь, что в Правила дорожного движения (ПДД) Беларуси даже ввели специальный термин «средство персональной мобильности» (пункт 2.60-1). СПМ – устройства или приспособления, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, гироскутер, сигвей, моноколесо и прочее). В этом, кстати, кроется существенное отличие СПМ от велосипеда, который ПДД как раз относят к транспортным средствам.

Несмотря на то, что средства индивидуальной мобильности не являются транспортными средствами, это полноценные участники дорожного движения. И, к сожалению, новости о происшествиях, где фигурируют велосипеды и самокаты, появляются регулярно.

Давайте разберемся, что делать, если произошло столкновение с участием СПМ.

Рассмотрим ситуацию, когда одним из участников столкновения является автомобиль. Наверное, самый простой случай с точки зрения правовой оценки. Если автомобиль находился в движении, то это дорожно-транспортное происшествие. Неважно, кто виновен в столкновении – это потом установят, водитель автомобиля останавливается, включает «аварийку» и вызывает ГАИ и «скорую помощь», если требуется. Далее все как обычно. Но в этом случае вариант с «европротоколом» не пройдет. На самокаты и велосипеды страховка не оформляется. Также не рекомендуется «договариваться на месте» – это может быть расценено впоследствии как оставление места ДТП и повлечет за собой привлечение к ответственности по ст. 18.16 КоАП Республики Беларусь.

Если в припаркованный автомобиль врезался лихой самокатчик или велосипедист, то вызывают уже не ГАИ, а участкового для фиксации столкновения и последующих юридических действий для возмещения ущерба.

Случаи столкновения с пешеходами, велосипедистами, другими СПМ не являются дорожно-транспортными происшествиями. Законодательством установлено, что преимущество во дворах, на пешеходных переходах и тротуарах имеет пешеход. Везде, кроме велодорожки. П. 148 ПДД предписывает, что движение велосипедистов, гироскутеристов, самокатчиков должно осуществляться так, чтобы не создавать препятствий и опасности для пешеходов.

С велодорожкой ситуация обратная – по ПДД она предназначена исключительно для движения велосипедистов и пешеходов, передвигающихся с использованием средств персональной мобильности, то есть на тех же электросамокатах. Просто пешеход, согласно п. 17.1. ПДД, в свою очередь обязан двигаться по тротуару или пешеходной дорожке и только при их отсутствии — по велосипедной дорожке, но не создавая препятствия для движения велосипедистов и лиц, передвигающихся на средствах персональной мобильности.

В 2016 году произошел случай, когда на велосипедной дорожке велосипедист сбил пешехода и был приговорен к 5 годам колонии за то, что с бейсбольной битой решил доказать свое преимущество на велодорожке.

При столкновениях друг с другом или с пешеходами вину устанавливать будет должностное лицо органа внутренних дел. Имущественный ущерб, причинение вреда здоровью будут возмещаться виновным лицом в соответствии с гражданским законодательством, регулирующим возмещение вреда. Точно так же будут решаться коллизии при повреждении велосипедистами или лицами на самокатах шлагбаумов, опор уличного освещения и иной инфраструктуры во дворах и на улицах. У любой конструкции есть владелец, который захочет возместить ущерб.

В заключение хочется добавить, что взаимоуважение на дороге, велодорожке или тротуаре позволит избежать негативных последствий и выяснений, кто прав, кто виноват и кто кому должен уступать. Давайте оставаться людьми, чтобы ни случилось.

Рекомендую посмотреть пост владельцам/будущим владельцам электротранспорта.

Принесли в ремонт.
Только, что купили б\у с рук.
Заявленная неисправность - долго не заряжали, теперь не заряжается.
Хранили дома, в теплых условиях.

Первичный осмотр.
Разъем в порядке:

ЗУ в порядке:

Проверяю:

Все понятно, надо снимать АКБ

так должно быть под аккумулятором, не смущайтесь:

Собственно:

Ревизия БМС

А вот и сами баночки:

Видео и фото отчет отправил хозяйке, она подумала, захотела купить новый аккумулятор. Этот ломаю дальше, от него отказалась, теперь можно делать с ним, что хочешь:

Аккумулятор сгорел, мало ли бывает. Замени и катайся? Нет. Стал искать причину такого КЗ. Подключил к ЛБП, сразу показал КЗ.

одно плече в норме

А вот второму не очень

Итог:
Коротнул один транзистор или все, из-за этого коротнул аккумулятор, в котором нет защиты.
На фото видно, как прогорел картон.
О возможных последствиях надо говорить?
От поста ничего не жду, я насмотрелся, показываю вам, вам и решать, покупать такие гаджеты или нет. Касается всех гаджетов и самокатов и моноколес и пр.
Если купили, советую проверить аккумулятор, не скупитесь, отнесите мастерам, заплатите за диагностику, либо пусть переберут, соберут вам хороший аккумулятор, с прокладками на банках, с защитой от КЗ и пр.
Вам показал простой пример, я сам проверял, как горят 18650е от ноутбука, так же полно информации в интернетах, а в данном случае это силовые аккумуляторы!
Про изготовителя рассказал, гонит брак, не учел, что в любом случае, при движении сигвея или самоката, происходит, элементарно, тряска банок, перетирается штатная защита аккумулятора и запросто может коротнуть.
Считаю, что продавец данного гаджета, скорее не добросовестный/ная, хранили дома и не услышали запах? Даже если это произошло на улице, остаток дома выйдет. Так же, были видны следы вскрытия, возможно сами или носили мастерам.
У меня все.
Возможно отредактирую.
Удачных покатушек.

Несколько лет назад в жизнь белорусских городов ворвались так называемые средства персональной мобильности, к которым относятся самокаты с электроприводом, электровелосипеды, моноколёса, сегвеи и гироскутеры. Помимо их частного владения и использования, появились и шеринговые службы, предлагающие прокатную аренду СПМ.

Эксплуатация этих средств изменила не только облик городского движения, но и его специфику, приумножив и без того многочисленные правонарушения. Закономерно, что ГАИ взялась за регулирование использования СПМ. Сегодня расскажем о нововведениях, грядущих в предстоящем сезоне.

Новый вид транспорта

Термин «средства персональной мобильности» был закреплен в новой редакции ПДД РБ еще осенью 2022 года. С перечнем относящегося к СПМ транспорта и обязанностями, налагаемыми на эксплуатирующих его пешеходов, можно ознакомиться здесь. Да-да, каждый электросамокатчик является пешеходом и никакими водительскими привилегиями не награждается, вопреки расхожему мнению.

Однако, будучи пешеходом, скорость движения которого нередко превышает 25 км/ч, оператор СПМ создает ряд сложностей практически везде, где появляется, становясь объектом повышенного внимания (и опасности) как для других пешеходов, так и для автомобилистов.

Согласно новой редакции ПДД, а именно п.150, преимуществ в движении по тротуарам перед другими пешеходами у электросамокатчиков нет – исключением являются только велодорожки. Увы, на букву закона многие операторы СПМ плевать хотели, о чем свидетельствует статистика столкновений между ними и всем, что ходит и ездит. Причиной этого является как незнание ПДД, так и откровенное пренебрежение ими, включая превышение допустимой скорости и перемещение по проезжей части. Напомним, что при благоприятных погодных условиях сезон эксплуатации шеринговых СПМ начнётся не ранее 15 марта, а закончится не позднее 15 ноября.

Немного статистики

По данным, предоставленным Госавтоинспекции только одним (!) крупным шеринговым сервисом, действующим в столице Беларуси, количество поездок пользователей СПМ в 2023 году увеличилось вдвое по сравнению с аналогичным показателем 2022 года: 2 миллиона поездок против 1 миллиона. Всего минчане и гости столицы в прошлом году проехали на СПМ 4,5 миллиона километров (в 2022-м – 2,5 млн км). Цифры, прямо скажем, серьезные.

Стоит отметить, что если ранее пользователи шеринговых сервисов арендовали электросамокаты в основном для развлечения, то теперь большую часть сеансов аренды составляют транспортные поездки. Таким способом горожане решают вопрос персональной мобильности, добираясь до дома и/или места работы, о чем свидетельствует растущая востребованность сервисов в утренние и вечерние часы.

Как сообщают представители ГАИ, аварии с участием пользователей СПМ в основном случаются при переезде пешеходных переходов (регулируемых или нерегулируемых), при поворотах направо или налево, на выездах с дворовых территорий, где идет пересечение основного хода магистральной улицы с велодорожкой либо тротуаром, по которому передвигаются в том числе велосипедисты.

Важно: наезды СПМ на пешеходов не относятся к категории ДТП. По данным, полученным ГАИ от Следственного комитета и подразделений МВД, а также Комитета по здравоохранению Мингорисполкома, всего в 2023 году в Минске было зафиксировано почти 1200 таких правонарушений, в результате которых был причинен вред здоровью (различной степени тяжести) и имуществу граждан. В результате падения с велосипеда один человек погиб.

Кроме того, в 2023 году за невыполнение требований действующего законодательства в области эксплуатации СПМ к административной ответственности было привлечено более 3 тысяч граждан.

Оптимизация движения и меры воздействия

Учитывая сложившуюся обстановку, Госавтоинспекция всеми силами пытается ее урегулировать. Даже несмотря на то, что организация сети дорог и транспортных магистралей в Минске, как и в любом другом мегаполисе, оптимизируется медленнее, чем растет и изменяется состав и характер транспортного потока, ГАИ находит рычаги воздействия на разные группы участников дорожного движения.

Так, в прошлом году Госавтоинспекцией был инициирован пилотный проект, обязующий обеспечивать должный уровень безопасности дорожного движения те сервисы, которые осуществляют коммерческую деятельность по прокату СПМ. Все меры, которые принимались, заранее оговаривались с шеринговыми компаниями. Такая практика продолжится и в нынешнем году, учитывая обратную связь как с пользователями самих сервисов, так и с неравнодушными гражданами – водителями и пешеходами.

Речь в первую очередь идет об оптимизации зон скоростных режимов, которые корректируются в зависимости от условий интенсивности городского движения, а также популярности направлений у велосипедистов и пользователей СПМ. Меры воздействия выполняются комплексно и направлены на обеспечение безопасности движения и снижение аварийности. Также в 2024-м при содействии общественных объединений, велосообществ, Главного управления спорта и туризма Мингорисполкома Госавтоинспекция планирует провести мониторинг велосипедного трафика. Для чего на определенных направлениях установят специальные радары или системы видеоаналитики, которые позволят определить наиболее востребованные направления, в том числе и участки с пока отсутствующей инфраструктурой. Подобные технологии также дают возможность ведения учета проезжающего транспорта и разделения его на категории (велосипеды, самокаты, сегвеи, скутеры и др.).

Еще одним ключевым новшеством станет создание чат-бота для оперативного решения вопросов, связанных с парковкой средств персональной мобильности. Граждане и различные городские службы смогут сообщать, если СПМ мешают содержанию и уборке улично-дорожной сети, создают неудобства жителям. Благодаря поступающим сигналам профильные организации быстро отреагируют и исправят ситуацию. Чат-бот планируется запустить в начале сезона, ориентировочно в апреле-мае, когда погодные условия и среднесуточная температура позволят комфортно эксплуатировать средства персональной мобильности.

Также будут определены зоны запрета движения и парковки, которые после установки там соответствующих запрещающих дорожных знаков будут  распространяться и на личные самокаты, моноколёса и прочие СПМ.

В последнее время средствах массовой информации и в частности на данном ресурсе начинается хайп против пока еще пешеходов, но на электротранспорте, которые катаются по тротуарам/автодорогам.

У Госдумы законопроект о СИМ (средства индивидуальной мобильности) пока подвис, но я уверен, что он выйдет очередным "ЗАПРЕТИТЬ". Ну если не запретить, то обязательно поставить свой самокатик за 20 тыщ на учет за  условную 1000 рублей,  оформить страховку за условную 1000 рублей, сдать на права категории М2 за 10000 рублей.

Я же предлагаю пойти на полудохлый РОИ и проголосовать за мою инициативу:

1.В городах с населением более 200 тыс. человек законодательно запретить проектирование автомобильных дорог без выделенной полосы шириной 1 метр для граждан перемещающихся на средствах индивидуальной мобильности.

2. Запретить органам Главгосэкспертизы утверждать проекты по ремонту городских автомобильных дорог с двумя и более полосами (в одно направление), если на этих дорогах не предусмотрена полоса шириной минимум в 1 метр, для граждан передвигающихся на СИМ.

Сейчас у всех кто в интернете, есть логин от Госуслуги, лайкните по ссылке, если поддерживаете

Если есть еще предложения, пишите в комменты. Сконструлим еще одну инициативу.