[Данный текст опубликован на сайте NEFT.media сотрудниками редакции]

Краснодарец Дмитрий Юрков мог бы стать школьным учителем, но отправился работать экскаваторщиком по вахтам. За 10 лет он объездил всю страну и даже успел поработать за границей, но в 2017 году устал от такой жизни, бросил все и в свои 37 успешно занимается грузоперевозками в родном регионе.

Десять лет вахты

Я родился в станице Выселки Краснодарского края, тут и живу всю жизнь. Закончил Кубанский государственный университет физической культуры, спорта и туризма и мог бы стать школьным учителем. Но за такую работу у нас платили очень мало, поэтому в 22 года пошел по стопам отца и отучился на экскаваторщика.

Какое-то время я поработал на стройках у частников, чтобы руку набить, а позже отправился на север. Это был 2007 год. Первой моей командировкой стало Талаканское месторождение в Иркутской области. Я работал в организации, которая занималась строительством нефтеперекачивающих станций.

На первой вахте было, конечно, сложно: уезжаешь за 6 тыс. километров от дома, в тайге связи нет. К тому же, я попал на вахту сразу на три месяца. Но я такой человек — глаза боятся, а руки делают. Был страх, но через недели две-три это проходит. Потом работал во множестве других компаний — и в Ноябрьске, и в других городах, даже у хорватов поработал. Там все получше, чем в наших компаниях: и питание, и перелет, и проживание.

А в России приходилось постоянно менять работодателей, потому что везде очень разные условия работы. Где-то задерживали зарплату, где-то не платили. В бытовом плане какие-то вещи тоже порой оставляли желать лучшего. Зачастую была плохого качества вода и еда. Порой приезжал туда, где было ужасно вообще все. Не было ни нормальных отапливаемых туалетов в –30…–40 градусов. Очень отвратительная еда, из-за которой страдает здоровье. А еще бывала отвратительная, убитая в хлам техника, на которой не можешь сделать работу, которая требуется. И, конечно, пьянка. Все эксцессы на вахте происходят по пьянке. Алкоголь — это прямо наш бич, я считаю. Сам я не пью и не курю.

Но самое тяжелое — надолго оставаться без своей, на тот момент, любимой девушки, а потом и жены. А к бытовым лишениям и физическому труду быстро привыкаешь, поверьте мне.

Зато на вахтах нравилась природа. А еще благодаря постоянным перелетам можно посмотреть всю Россию-матушку. Во время пересадок, которые могут длиться и сутки, успевал посетить разные города, посмотреть там достопримечательности. Получается такой мини-туризм. Это, пожалуй, единственный плюс.

Денег хватало за глаза, еще и оставалось

У вахтовика-экскаваторщика зарплата в 2007 году была порядка 70 тыс. рублей. В Краснодарском крае было поменьше денег. Когда здесь зарабатывали 20 тыс., на Севере — втрое больше. Да и специалисты по экскаваторам у нас не требовались, особенно до строительства олимпийских стадионов в Сочи. Но даже там доходы не дотягивали до северных.

Например, после одной поездки можно было смело сделать ремонт во всем доме и не заморачиваться. Я так и поступил. В целом, никаких особенно крупных покупок не делал. Помню, в 2010 году купил себе годовалый Audi A4. А так тратил деньги на одежду, обувь, отдых и развлечения. Мы ходили с семьей в рестораны, на море ездили отдыхать — ни в чем себе не отказывали. Денег хватало за глаза, еще и оставалось.

Хотя бывало такое, что и не дорабатывал, уезжал. Ссоры были с начальниками участков и прорабами. Я люблю справедливость, а в наших реалиях это плохая черта. Теща и жена часто мне говорят: «Кому нужна твоя правда». А она мне нужна.

Сейчас цены всюду выросли, а вахтовые зарплаты оставались такими же. В 2017 году я получал те же 70 тыс. рублей. Премии у вахтовиков бывают редко — в основном, только в крупных компаниях типа «Транснефти» или «Сургутнефтегаза». Но рабочие места там отдают, в основном местным — сыну, куму, брату. Самому пролезть туда очень сложно.

Свое дело

В 2017-м я резко бросил вахты и решил запускать свой бизнес. Решающим фактором для меня стали мои жена и дочь Постоянные разъезды сказывались на семье. Даже если супруга говорила, что все хорошо, я понимал — это не жизнь. К тому же, ухудшалось здоровье. Сказывалось и питание, и гигиена. Как ни старайся — здоровье потихоньку подсаживается.

В семье такой новости были рады. Хотя бывали всякие ситуации — порой и сам думаешь все бросить. Но руки нельзя опускать, старался. Даже со всеми неудачами лучше дома.

Я поездил на шабашки на родине, подзаработал и зарегистрировался как ИП. Решил заняться грузоперевозками. На тот период у нас это было самым актуальным вложением своих денег. Продукты людям всегда нужны, даже в пандемию, когда почти никто не работает.

Конечно, взял 600 тыс рублей в кредит, без этого у нас никак. Даже работая на вахте, сложно накопить: нужно урезать расходы семьи, чтобы накопить на машину для бизнеса. Отдал его за три года. Но сейчас приходится брать кредиты — постоянно нужны деньги в оборот. Есть планы уходить от займов, но все тут будет зависеть от экономики у нас в стране.

В самом начале столкнулся с обманом со стороны тех, у кого покупал первые машины. Опыта в этом было еще мало. Первой рабочей лошадкой стал грузовой Mercedes 1993 года. Потом был еще один Mercedes — тоже неудачная покупка. Сегодня автопарк потихоньку обновляется — у меня три автомобиля Hyundai.

Затем появилась сразу вторая сложность — подписывать договоры. Нет стажа в этом — вообще не понимаешь, какие ставить расценки и какую выгоду можно получить от контракта. Со временем на личном опыте научился это делать, да и знакомые подсказывали.

А вот с бумажками на первых порах было даже проще. Знакомые помогли, проконсультировали меня. Сейчас все сильно усложнилось, налоговая контролирует буквально все. Чтобы деньги не уходили, например, на помощь терроризму. Поэтому я нанял уже бухгалтера — просто нашел по объявлению его. Он мне помогает, когда возникают сложности.

Кое-где пригодился и вахтовый опыт. Например, научился хорошо распознавать людей по их поведению. После 10-летнего опыта общения с очень разными людьми я сразу вижу, стоит работать с человеком или нет. Это помогает мне в работе с моими подчиненными.

Сейчас у меня три машины, водители и бухгалтер. Я работаю постоянно. И в рейсы тоже, хоть и не каждый день, но сам выезжаю, без этого никак. Если чуть дашь слабину в своем деле, все начинает быстро разваливаться. Даже в праздничные дни приходится что-то делать. Управленцем быть все-таки тяжелее, чем рабочим.

Зарабатываю пока столько же — где-то 70 тыс. рублей в месяц. Но поверьте, в своем деле больше плюсов. Я, наконец, хорошо себя чувствую, провожу больше времени с семьей. Теперь я могу решать их проблемы на месте, а не сидеть на вахте за тридевять земель. К тому же, мы, хоть и потихоньку, но растем. В 2020-м у меня было две машины, сейчас уже три.

Да и на вахте не всегда ты заработаешь обещанные деньги — где-то не так посмотрел на начальника участка, повздорил с кем-то — лишили части денег. А тут ты рассчитываешь только сам на себя. А на вахту никогда не поздно вернуться. Не получилось что-то — поездил, подзаработал — и снова вложился.

Если вам есть что рассказать о своей жизни на вахте или вне её, оставьте свои контакты в комментариях или в нашем инстаграме — с удовольствием с вами побеседуем!

На нашем берегу причален паром, это он бульдога и мтз перевез чтоб дорогу начать делать. Ручей закапывать, болото топтать, ну и че по мелочи. Но ручей я уже закопал, а болото мы наоборот - разъебали.

Звоним шефу - мы на Виловатнике.

Епта, хуясе вы даете, я честн не надеялся так быстро.

Лан, не пизди, звони адмиралу, вот тут паром, пусть нас перевезут.

Ок.

Перезванивает, грит, адмирал попросил несколько машин песка на болото загрузить, вы же там все разъебали, надо поправить.

Кароч, начинается хуйня. Чувствую просто так нас не перевезут.

Похуй где машина?

Завтра будет.

Пауза.

Пидорасы вы все вместе с адмиралом...

Лан, не ругайся, экскаватор на базу привезем и сразу домой отпущу с сохранением зп за вахту.

Кароч ждал я еще этот совок. Перевезли его ночью, я сразу начал его грузить и подгонять. А как подгонять если все бухие и водила лыка не вяжет, а бульдозерист там успел наебнуть трактор и теперь дрочит вместо того, чтоб болото планировать.

На завтра поменяли  тракториста, ибо старый просто в запой. Новый бульдог подшаманил Катюху и дальше в бой. Я гружу песок в машину, процесс пошел, отсыпаем. До болота от меня гдет 7 км.

Ночью приезжает совок, водила походит ко мне - слыш, там камаз с полуприцепом сел на болоте, даже бульдог не смог дернуть, просят тебя подъехать, помочь.

Никто не стал ждать пока болото отсыпят и оно приморозится, сунулись сразу по следу нашего трала, ну и первый же сел. Классика.

Я - вы че? Ебнулись 7 км своим ходом? Не, не поеду я. Кста, а кто сел? Камаз с очкариком за рулем?

-Ага

-Тем более пошел он нахуй, это из за него сюда все поперлись, пусть и выгребает.
(стыдно до сих пор, но я пиздец зол был тогда, уже нервный тик начинался из за всех траблов)

Тут надо объяснить вам, что на трале мы туда уже не сможем. Его там не развернуть, да и между болотом и берегом мы тоже застревали.

Давай, грю, водиле, вози туда песок впрок, бульдог потом затолкает, как всех достанете с болота. Я и не думаю туда ехать. Закидываю - машина уезжает

Приезжает и говорит - чувак, там кароч тебе наликом предлагают 20к, чтоб ты камаза достал.

-Канечно, друг, мы своих в беде не бросаем, ща прилечу, ток у меня соляры мало.
(вот так за деньги мы продаем свои убеждения. Вопрос только в цифре)

Вот 200 литров топлива сверху.

Поехал-потрясся.

Три часа тряски и я пролетел 7 км до болота. Вижу камаза. Передняя ось уже тут, на сухом, а жопа и полуприцеп в жиже больше метра грубиной.

Но ведь главное командовать и организовать.
Так, бульдог, встань сюда, цепляйте его так, я встану сюда, цепляйте меня тут и по сигналу погнали.

Зацепили, побибикал, не успел даже напрячь экскаватор, бульдозер сам вытащил камаза, мне осталось только изобразить, что я напрягся. Что это было, я не знаю. Но 20к и 200 литров мои. Нормас.

3 часа тряски и я снова на берегу. За ночь докидали, выровняли. Все, назавтра с первым паромом я на тот берег.

Загрузился, погнали.

Ну, блять, метров за 30 до берега паром плотно сел в лед и шугу. Пришел катер, давай тыкать-ломать лед вокруг . Сел. Я уже смеюсь в истерике.
Подошел второй катер. Расковырял, пробил до берега и мы причалили. Ну, епта...

Осталось поднять наверх по подъему с реки трал на тросу и все, мы почти на базе. Но не так просто. В подъеме уже сидели камазы. Поднял их и только потом затянул трала. Поебался жутко, наш трал тяжелый, подъем обледенелый, крутой, экскаватор не зашипованный, сам буксует и соскальзывает.  Но мы это сделали.

И вот, база, нормальная жратва, душ, кровати.
Устали как не знаю кто. Но это было шикарным приключением, которые часто организует север.


Так выглядит переправа на Виловатнике иногда. Особо нетерпеливые. Парома уже нет, а переправы еще нет.

А это подъем на Усть Усе

Большое спасибо за внимание, терпение во время читок моих косноязычных рассказов, за коменты. На лавры я не претендую. Всем пока, други. Не знаю когда напишу следующий опус, через пару дней на вахту. Если интресно могу фотки кидать оттуда. Честно, кому понравилось?

Застряли мы плотно. Вот он только был последний паром и хз сколько ждать когда встанет дорога. И кроме нашего трала с колупатором были еще камазик без прицепа и 4 или 5 камазов с полуприцепами, с грузами на Усинск. Естес, все вездеходы.

Проходят дни, на наши звонки речные адмиралы отвечают, мол, вот ща, вот блядь будем, попробуем прорваться ещё раз к вам катерами и паромами.

Но шуга шла, Печору затягивало, вода уходила, становилось все очевиднее что за нами не придут.

Хорошо рядом поселок, есть магазы, есть связь, есть тырнет. Шеф не жопится - отправляет бабло на пожрать и сиги. Терпимо. Соляры полные баки на мазе, колупатор тоже под крышку залит. Знаем же куда прем. Не в первый раз.

Целыми днями то валяемся, то в тырнеты втыкаем, то готовим жрать - машина в этом плане упакована по полной. Кучкуемся с остальными водилами, такими же бедолагами опозданцами. Ходим в гости к друг другу. Кто то бухает, кто то спит впрок. Как бы и неплохо.

Все чаще в разговорах возникает тема прорыва по зиминику  на Усть Усу, к притоку Виловатник, ибо там паром еще долго может ходить просто с берега на берег. Ломают лед катерами и паромы вполне еще справляются.

Но по пути есть несколько препятствий - речка, которая всегда смывает дорогу весной и болото, которое хуй знает когда замерзнет. Да и кроме этого может быть любой неждан.

Наша сцепка весит 30 тонн. Экскаватор с оборудованием весит около 35. Итого около 65 тонн. С таким весом лезть на не вставший зимник первыми не очень умно так то.

Морозяки пришли быстро, дорогу начало прихватывать на глазах. Подошли уже лекговушки, готовые по зимнику ехать. Мы стоим.

Прошло почти полторы недели. Вроде приморозило.

В итоге, один из водил камазов начал ныть нам - мол поехали, че вы, экскаватор же есть. Речку пересыпим, болото форсируем.

Чувак блять, у тя на камазе 5 тонн груза, а трал с экскаватором вместе 65, ты о чем, мудак? Пересыпим речку, что нибудь не так сделаем, до кучи переломаем все болото, хозяин дороги на дыбы встанет, кто отвечать будет?

В итоге этот водила звонит своему шефу, трет за экскаватор, к нему присоединяется какой то хуй на крузаке, тоже куда то долдонит. Все это за нашей спиной.

И начинают ебать нам голову - поперли да поперли. Куда то там дозваниваются, че то договариваются. В итоге презванивает мой шеф и грит, парни, езжайте.

Бля, да ты ебанулся! Если проедем, то разъебем всю непромерзшую дорогу и нам будет пиздец от конторы у кого эта дорога на балансе.

Езжайте, я беру все на себя.

Честно скажи, тебе там мозги ебут владельцы вот этих камазов, застрявших с нами? И с этого крузака? Друзей себе зарабатываешь?

........?!

Слыш, мы поедем, я свой трал затащу и вытащу хоть откуда экскаватором, а эти гандоны пусть даже не подходят к нам. И если чо, мы сразу сливаем, ебись сам потом.

Поперли. Злые как черти.


До речки, впринципе, нормальная отсыпка, крепкая. Там еще деревенька по пути есть и база дорожников. Долетели быстро.
Камазик, который без прицепа, который не попал на последний паром уже там стоит. Водила дрыхнет.

Оцениваю масштаб. Ну, для 330го крокодила работы на час. Вон трубы смытые, вон дорога была.

Спрыгиваю с трала, начинаю собирать дорогу, речка то по поздней осени вообще ручей. Грубокий, но узкий. Беру трубу, кидаю в ручей и начинаю закидывать все грунтом. Глина еще сырая. Понятно, что все это хуйня. Пара машин проедет и все. Закидал, проехал туда сюда. Экскаватор давит под собой, значит машины вряд ли пройдут. Собираю все бревна, валю по краям елки, трамбую все это туда. Проезжаю. Ну как то так.

Поскакивает трал, проскакивает камазик. Остальных еще нет. Пересыпка заколеилась, просела. Да и хуй на нее, я не подписывался там автобан строить. Запрыгиваю на трал, ебашим дальше. Уже темнеет.

И вот. Кусок дороги просевшей в болото. Не длинно, метров 25. Слез с трала. Сунулся в обход, вроде сбоку кажется уже приморожено, да и  деревья какие то. Хуй там. 30тонный крокодил заваливается, продавливает. Вернулся, сунулся прям по проваленной дороге. Бултых выше гусянок, но снизу походу старая лежневка держит. Проехал. Протащил камаза, маз трал сам проехал. Зверь. Заебок. Осталось 7 км до берега и хорошая дорога.

Уже расслабились, отсыпанная неплохая грунтовка, ехать чуток, ну и проебали. Завязли одной стороной. Трал криво - на экскаваторе не слезть. Блять. Стоим курим. Чет фары навстречу. Херачит бульдог катерпиллер навстречу и тракторишка мтз за ним. Все синие как изолента.

Вы, блять, как сюда попали? Эт нас спрашивают.

Да хули, ехали, ехали и приехали.

А ручей? А болото?

Ручей пересыпали, болото внаглую проехали.

?? Уроды. Разьебали все?

Ну как вышло, давай цепляй бульдога, видишь застряли.

Дернули нас. Вытащили. Катерпиллер, хуле. Настреляли сиг у нас. Попрерли мы дальше. И вот он. Берег Печоры у Виловатника, на том берегу огни Усть Усы.


Чет многобукв. Придется на три части делить. Скоро допишу.

Как то так други.


Вот вам лиственница и кедр в одном кадре. Там еще борщевик между

Вахта прошла изумительно. Так, как знаю эту конторку лет 12, ни к чему привыкать не пришлось, ключевых персов я знаю, со многими даже вне вахты общаемся.

Приехал на базу в районе обеда, четко знал куда заселюсь и что сегодня день чисто мой - знанять коечку, распихать шмот по шкафчику, навалить ништяков на общий стол в вагнчике, пошароебиться по базе, поугорать с мужиками. Я всегда в одном и том же вагоне, с одними и теми же людьми, так, что нормас. Откровенно бесящих людей нет, да и вагон у нас дружный, разносоставный, разновозрастный, пара экскаваторщиков и водилы. Тоесть, всегда можно что нибудь заказать в Усинск не напрягаясь.

У мужиков с чувством юмора все норм и это хорошо.

Второй день.

Подъем 6:20, на горшок с сигареткой. Кабинки как в армии, так что везде кто то попердывает. В вагоне помыться, почиститься. Потом чаек с чем нибудь и к 7:30 в диспетчерску, за путевкой, либо, если нет работы, за мудрыми распоряжениями механа. Механ мой старый друг. Но о персах подробнее потом.

Итак, я был сразу озабочен путевкой на новый экскаватор, так же была рассказана задача. Надо было перегнать его за 2 или 3 км, сначала по дороге, а потом вдоль строящейся трубы где меня будет ждать прораб и где работает остальная бригада.

Дали схему, на бушной туалетной бумаге, куда мне ехать, я ее сразу выкинул нахер, ибо наизусть знаю те места.

Ну, собсна, поехала нас развозить вахтовка. Вылез я возле колупатора. Красавец, 100 часов наработка, широкие гусянки, рабочий кондер, класс, кароч.

Сел, завел. Звук турбированного ве 6 комацу - это оргазм для ушей. Включил гидравлику, попробовал и удивился нешуточной резвости - обычно камацу медленное, унылое говно, по сравнению с теми же хитачами 3го поколения.

Попер перегонять. Доехал до места пересечения дороги и нашей строящейся трубы. Ну че, надо нырять вдоль нее, да только я там вижу нехилую полынью в болоте, колея одна, без вариантов - между нашей будущей и какой то действующей трубой. Видимо, кто выезжал оттуда последний - еле выскочил и все расковырял по пути. Май месяц все же.

Покурил, взял за рычаги и попер с дороги в колею. Тут еще вдоль дороги действующая нефтянка, бл. Перехал ее, на ней твердо. Остановился перед полыньей из воды и полужиткого торфа, пощупал ковшом - блин, выше ковша. Стремно. Покурил, попил чай. Ну и попер. На половине полыньи захлестнуло кабину по стекло, но пощупав дальше ковшом, убедился, что дальше подъем, попер дальше. Экскаватор уже буксовал, нагреб льда и торфа перед собой, главное было не выдавить нижнее лобовое. Последние метров 5 пёр подтягиваясь ковшом и маслая гусянками одновременно. Снова удивила дурь гидравлики на этом комацу и сила вращения гусениц - просто монстр.

Вылез на тот берег. Развернулся посмотреть, что там после меня. А там - жопа. Хрен бы я туда полез на не болотном экскаваторе.

Покурил и попер дальше к месту рандеву с бригадой. Спокойно проехал еще одно заваленное место в болоте. Теперь уже представлял себе, что может этот бегемот и не парясь нырнул и вынырнул с усмешкой, чем привел в восторг машиниста рядом стоящего трубоукладчика.

Доехал до бригады - о, знакомые все хари, отличные парни, плюс еще один экскаватор, тоже с давним знакомым. Это хорошо, с этими ребятушками я готов отпахать вахту.

Получил цу от прораба - стой, кури. Сегодня для тебя работы нет, завтра будем проходить траншею с пересечкой.

Курил, пил чаек с печеньками. В 18:00 поехали на базу.

Ну, вот, как то так прошел первый день.

В следущем опусе напишу, как собираюсь на вахту, что беру, о чем парюсь. Ну и рубрика #день в кабине, если кому интересно, будет продолжена, а так же истории из прошлых вахт.

Всем привет. Опишу мой период работы на севере ( прежней, к счастью).

Дело было лет восемь назад. Приехал я "покорять" Север. Я и раньше его покорял, начиная со славного города Мегиона. Теперь навестил Нижневартовск. Город возник благодаря Самотлорскому месторождению нефти, очень красивый и благоустроенный.

Пожил я немного у родни и очень быстро устроился сварщиком в одно ООО.

Фирма занималась необычным бизнесом- облагораживала отработавшие свое нефтедобывающие кусты, засыпали амбары "почвой", сажали траву под полиэтиленовой пленкой,  и, до кучи- демонтировали нефтепроводы.

Моей большой ошибкой стало то, что я показал директору при устройстве на работу свое удостоверение стропальщика. Меня и так бы взяли..

Ну да ладно. Поселили на базе- недалеко от жд вокзала.( Пьянки, пьянки, ПЬЯНКИ...)

И стали заниматься неведомой хереней.. В одном из больших ангаров прям на земле сушился измельченный торф, причем сушился при помощи электро и газовых пушек. Полученную смесь смешивали (разбавляли) со специальным  порошкообразным веществом ( с бактериями, пожирающими нефть или что то подобное) и вновь засыпали в аккуратно вскрытые мешки и также по заводскому упаковывали...

По слухам фирма проипала при пожаре кучу этого вещества- очень дорогого, и мы вот так вот подделывали- восстанавливали баланс экономики фирмы и заодно и экологии)).

Еще выращивали на рассаду зелень пшеницы и пророщеные зерна потом выращивали на засыпанных смесью отработанных амбарах. ( При начавшихся морозах)).

Кстати в тоже самое время там произошло два несчастных случая.

Один с экскаваторщиком, которого привезли на трале вместе с техникой на куст. Там он оказался впервые. В вагончике спросил куда лучше поставить экскаватор и ему показали- примерно. А с утра выпал свежий снег, который скрыл и следы техники и скрыл собой амбар ( яма с отработанными буровыми растворами и нефтешламом), который был на одном уровне с площадкой. Там позже и обнаружили утонувший экскаватор. Выбраться с жижи человек не смог.

Второй случай был с трубоукладчиком. Переезжал куда то по месторождению и зацепился за высоковольтные провода стрелой. Трубач встал ( датчик на стреле отрубить что то там должен или предупредить машиниста). Машинист вышел из кабины, постоял на гусеницах, покурил, пообщался с рядом остановившимися, спрыгнул на землю и сделав несколько шагов- умер от удара током. Так я узнал про шаговое напряжение.

В общем поработав на лопате с торфом (сварщиком) несколько недель и достав директора вопросами о нормальной работе, я переехал на демонтаж трубы.

Работа заключалась в выдергивании из под земли ( торф и песок ) и последующей нарезке вышедших из употребления нефтепроводов. Так я стал я газорезчиком.

Самый смак был в том, что экскаватор откопав вокруг будущего реза яму, туда прыгали два резчика и начиная снизу одновременно резать кислородно-пропановыми резаками трубу снизу вверх. Труба ( 530мм) почти в 100% случаях была наполнена водой с остатками нефти.

Режем трубу и по мере все большего разреза, вода все больше заполняла яму и иногда экскаваторщик заботливо подавал ковш в яму и на нем( в последний момент)  уезжал наверх газорезчик... Так я научился резать сосуды с водой и под давлением!!

Остатки нефти горят, вода хлещет, наверху минус 20-30 градусов.( при минусе 34 примерно замерзал пропан в баллоне, который грели же опять открытым огнем из горелки- ТБ-шники содрогнитесь)). Иногда загоралось все не по детски, но почти всегда успевал потушить все опять же экскаваторщик- круша все вокруг и засыпая пламя землей! Незаменимая техника!

Он же вез нам баллоны с газом в ковше, он же вытаскивал плети до двухсот метров и тащил их к площадке, где их нарезали по 10 метров и везли на металлобазу (примерно в 40 км от нас) тралами.

Один раз вечером потушили бушевавший огонь внутри трубы, заткнув как пробкой ковшом земли вперемешку с со снегом и камнями. Утром я подошел к этой трубе и начал резать примерно отступив 50 метров от той "пробки". Как только пламя резака пробило металл произошел оглушительный выстрел, сравнимый наверно из пушки "Дора". Рядом со мной стоял стропальщик, так он не выстоял на ногах- упал. Земля, камни и песок полетели на огромное расстояние и долетели до трубоукладчика, который был примерно в километре от нас!

В трубе скопился газ от перегретой нефти и преподнес такой вот сюрприз... Взрывы за взрывом, хлопки не давали покоя стоящему недалеко от нас пятиэтажному общежитию. Мы ведь и до 12 часов ночи задерживались.

Трубы грузили автокраном и ехали с ним же на разгрузку. Тут я встреваю со своей коркой стропаля...

Я после всех газорезочных дел грузил эти трубы, садился в Краз и ехал на разгрузку. и доплачивали мне за это откровенные копейки.

Но назвался ... полезай в трал. Плюсом было, что иногда мы сами сдавали металлолом и я был кассиром- не шутки сдать за раз 18-20 тонн.

И вот перед Новым годом опять наше звено собралось в рейс ( автокран, кразист, я.)

Перед поездкой кразист занимался колесами, какие то новые поставил, что то там шаманил.

Поехали.. Пересекая озеро Кымыл-эмтор по дамбе, нас обгоняет самосвал и сигналит нам- ту-туу. Мой водитель в ответ - ту-туу. Я ему говорю - " Знакомый что ли?", а он в ответ- " А хрен знает!)).

Я то сразу чухнул, и сказал ему- "Может остановимся? Вдруг с трубами что то не так?."

Он, глядя в зеркало- " Да нее- все нормально!."

Проезжаем еще немного и он как заорет матом...

Потеряли мы два колеса- спарку. Первое еще раньше- когда нам сигналили. Второе вот оно - догнал и начал тащить обратно водитель.

Я начал ловить встречку и почти сразу меня посадили в буханку. Высматриваю первое колесо- а снег же везде и озеро- все как на ладони. Но хрен там! Вышел я и пошел назад высматривая еще раз. Нет нигде! Подобрали. 10 тыс рублей на дороге не валяется.

Прошелся я по морозу километра три. Радую водителя. А водитель радует меня- говорит, что запаску не поставить. Арка уперлась в шины и начала стирать резину с других колес. Про домкрат нечего и думать. По телефону развернули кран- он подъехал и тоже нас обрадовал- встать ему некуда( дамба узкая) и почапали мы потихоньку ,сдирая резину, до первого кармана. Кое как доехали, разложили кран. Подняли трал краном - начался шиномонтаж. Болтов почти нет. С других колес поснимали. Все это на 35 градусном морозе. Стемнело. Как то все сделали. Собираем кран.. И у него не двигаются опоры- колом встали...

Блин, стал ему помогать. Ключи там держать- подать..

Начал он откручивать на опоре что то от трубки с гидравликой..А кран стоит на опорах и вроде все отключено и клапан он перекрыл. Я еще спросил- "Не епанет?" Он так серьезно- "Не должно- я все перекрыл."..

И ипануло!!! Маслом всего- с головы до ног. Свой вес то от автокрана не учли, что давит... И вот такие мы чистые хорошие поехали обратно и выгрузили у себя- никто нас так допоздна и не стал ждать.

Потом был Новый год в поселке каком то, катание на снегоходах, катание на машине по всей округе ( я трезвый водитель)). И в довершение всего мне вспоминается Излучинск. Там где кольцо на старой автостанции, и вдаль - в сторону трассы на Стрежевой уходит парень в легкой курточке и без шапки- лысый ! Я так хорошо запомнил. Ведь мороз до 45 градусов!

И через день я в местных новостях слышу про него описание!! Замерз насмерть..

Кстати все эти несчастные случаи вышли потом в листовках или газетах типа "Молнии"- "Такое не должно повториться".

Вот как то так скомканно все. Берегите себя! Соблюдайте ТБ . Всем счастья и здоровья. Спасибо за внимание! Всех с Рождеством!