Для поддержания чистоты и уюта в городах и селах требовалась техника, при этом самая разнообразная и по возможности многофункциональная.

Для утилизации мусора долгий период использовали самую различную технику, по одной простой причине: специально созданных для этого машин у коммунальщиков длительный период попросту не было.

Инженерам предприятий было дано специальное указание разработать, и предоставить проекты новых моделей спецмашин, которые бы полностью решили проблемы вывоза мусора в места утилизации.

Чтобы понять, как создавались проекты машин-мусоровозов и удалось ли решить проблему, наверное, нужно начать с самых первых моделей техники.

Контейнерные модели мусоровозов

Модель МС-1 мусоровоза стала первой официальной версией техники, созданной в стране Советов на базе американского автомобиля Ford AA.

Серийный выпуск модели было поручено московской авторемонтной мастерской «Аремз», где проектанты в качестве первого образца при сборке использовали шасси с модели грузовика отечественной разработки ЗИС-5.

Первая собранная партия появилась на улицах столицы Советского Союза в 1947 году, практически сразу же по окончанию военных действий с нацистской Германией.

По примеру москвичей ленинградские инженеры создали и запустили в серийный выпуск свою модель мусоровоза, МКМ-4.

Эти две модели мусоровозов стали «пионерами» в развитии спецтехники, спроектированной и запущенной в серийное производство советским автопромом.

Конструкция ленинградских мусоровозов МКМ-4 и московских МС-1 была практически одинаковой.

Модели отличались только в конструкции кузова для мусора и приспособлений в качестве подъемника. Для выгрузки мусора московские коммунальщики использовали все тот же гидроподъемник, который опрокидывал бак наподобие самосвала в бак емкостью в 300 л.

Ленинградские модели отличались тем, что вместо мусорного бака разработчики предложили использовать для быстроты уборки сменные накопители.

Пустые мусорные баки выгружали с помощью специального приспособления, а полные грузили на рамный поддон. Всего за один раз автомобиль мог сменить 6 мусорных баков.

Еще одной особенностью модели МКМ-4 являлось то, что базовым автомобилем, который использовали ленинградские инженеры при проектировании своего мусоровоза, стал отечественный грузовик ГАЗ-51А.

Позже московские разработчики при проектировке последующего варианта мусоровоза МКМ-2 тоже использовали отечественный грузовик, справедливо решив, что ремонт и обслуживание техники государству обойдется как минимум вполовину дешевле.

В модели КМ-1 для разгрузки и погрузки контейнеров использовалась кран-балка.

С начала 50-х годов на базе шасси ГАЗ-51А инженеры «Мосдормаш» разработали и запустили в сборку собственный вариант техники для вывоза мусора, назвав серию условным обозначением М-8.

6 контейнеров для накопления мусора, каждая вместимостью до 750 литров грузилась на платформу с помощью кран-балки.

Грузовик за один раз мог транспортировать 6 прямоугольных контейнеров, погрузка и разгрузка которых впервые осуществлялась с помощью переносного пульта управления.

Первая пробная партия в 25 экземпляров была роздана коммунальщикам Москвы, после чего было получено «добро» на сборку модели малыми партиями.

Сколько всего было выпущено в период 1956-1959 года машин, к сожалению, не сохранилось в архивах, но эта модель в дальнейшем использовалась при разработке мусоровозов другими предприятиями.

В 1966 была запущена в серию модель М-30, которую собирали на Орловском заводе погрузчиков.

В качестве базовой основы использовались все те же грузовики Горьковского автомобильного завода, правда, обновленные модернизацией до модели ГАЗ-53.

Эта техника также в качестве погрузчика использовала гидравлические краны, с максимальной нагрузкой в 700 кг.

Модель получилась практичной, экономной и надежной, что собственно и стало причиной, почему выпуск мусоровоза продолжили одновременно три автопредприятия страны.

Особенностью этой модели стал кран-погрузчик, с вылетом стрелы на 2,5 м, управляемый с помощью электрического переносного пульта. Эта модель мусоровоза оказалась настолько «живучей», что ее серийно выпускали до начала 80-х годов.

Кузовные модели мусоровозов

Одновременно с моделями мусоровозов контейнерного типа, перевозившие мусор в отдельных баках, в 1956 году разработчики КБ УБМ совместно с КБ инженеров «Мосдормаш» предоставили свой вариант техники кузовного типа.

На моделях МС-2 и МС-4 в качестве мусоросборника был установлен бункер для приема отходов, где транспортер на цепном приводе проталкивал отходы.

Модель была настолько простой в управлении и обслуживании, что практически сразу прошла модернизацию для дальнейшего серийного выпуска.

В цельнометаллический фургон помещалось 4,4 кубометра нечистот, что по объему было экономически выгодно в эксплуатации.

Разработчики использовали самосвал ГАЗ-93А, с шасси ГАЗ-51А, который прекрасно выдерживал механические нагрузки при перевозке.

Модель получилась крайне удачной даже потому, что ее выпуск продолжили до начала 70-х годов, под новой маркой М-93, правда уже не на московском заводе дорожной техники, а Орловским заводом по изготовлению погрузчиков.

После модернизации в 1965 году выпуск модели одновременно продолжили три автопредприятия страны: Змиевский машзавод (УССР), Мценское предприятие коммунального машиностроения и Киевский «Дормаш».

Для разгрузки мусора использовалась все та же подвижная плита, но при модернизации разработчики усовершенствовали механизмы отсекания, установили сзади люк и улучшили систему опрокидывания кузова.

Имеется один весьма интересный фотофакт, доказывающий качество сборки советских предприятий того периода.

В 2010 году в Полтавской области на Украине чудом удалось увидеть и зафиксировать на фото модель технически исправного мусоровоза, изготовленного примерно в середине 60-х годов прошлого столетия.

Еще один экземпляр, правда, в качестве памятника, имеется в Тульской области. Модель мусоровоза 93М, периода существования Советского Союза, городские власти установили на Новомосковском шоссе, при въезде в областной технический центр «Спецавтохозяйство».

via