За 6 месяцев владения теслой (Model S 90D 2016 года) почти 5 месяцев из них наслаждался звуком мотора Kia Sportage выданной на замену пока машина стояла на сервисе. Так себе звук, если честно.
Потомучто у них количество подменных машин ограничено, а количество поломашек - не особо. В итоге отправили в Enterprise и там выдали это говно, даже без нормального климат контроля.
Не просто в США, а в их центральном сервисном центре во Fremont, рядом с первым заводом и офисом всеми обожаемого Илона. Вообще Тесла как контора - это полное днище. Такого бардака я не встречал нигде. Начиная с покупки машины, потом решая вопросы с ее поломкой (не решили), возвратом и попыткой заменить на другую (неудачной). Каждый раз общаешься с новым человеком, и каждый раз вводишь его в курс дела с нуля. Полная некомпетентность во всем.
В итоге удалось выбить из них подменную машину примерно того же формата, только другого цвета и пробег чуть побольше. Так они ее продали... пока она была у меня.. звонят мне "мы тут эту машину продали, так что тебе завтра ее надо к нам пригнать"... пофиг, что это час езды мне от дома в одну сторону. Да и вообще, а если бы я был в отпуске где-то далеко от дома?
Да нет, нормально все. Как только $100K+ накопишь, шлепай покупай. У них даже в лиз или в кредит можно. Все для вас. Да только ну его в попу.
Проехал 5000 миль, думаю - надо колесики перекинуть чтобы резина сильно не изнашивалась. Тесла за такое хочет $200, плюс запись на месяц вперед, плюс ехать час в один конец, как мы помним. Думаю, да ладно, делов то: берем домкрат, поднимаем одно колесо, кидаем подставочку, снимаем домкрат, подымаем второе колесо, кидаем подставочку, перекидываем колеса, повторяем операцию на второй стороне. Ну не, сто раз так делал на субарах, кадиллаках и прочих выкидышах безбожно устарелых ICE машин. Беру домкрат, подымаю... А куда подпорочку то ставить? У машины ровно 4 узких пятачка куда можно подпихнуть домкрат или лапу подъемника... И все. Больше нигде никуда ничего не подсунуть... везде батарейка, прикрытая тонким листом защиты. Приехали.
Шутки шутками, но выполнение требований руководства по эксплуатации - это блять норма, а не "деревня в человеке". Тебя плюсануло 140 дебилов, которым на инструкцию насрать, поэтому я ожидаю скорейшего утопления в минусах... ну чтож. Руководство в открытом доступе. Там в рекомендациях есть конкретные пробеги, на которых нужно поменять колёса местами. Физика, бессердечная сука, на стоимость машины и тип привода не смотрит)))
Можно узнать что за работа у вас)) просто стало любопытно, ну и так белую завидку кинул 😁 сам вроде работаю разрабом, но езжу на ебаной пенсионерской куге(по вашему эскейп)
Тоже пишу код. Для своего зажопинска ЗП более чем не маленькая. Но хотелось бы, конечно, больше. Хотел когда-нибудь попробовать уйти на удалённую работу в какую-нибудь зарубежную компанию. В США или Норвегию, например. Но не знаю с чего начать. Знакомств зарубежном нет и нет ощущения, что скилл достаточен для зарубежной работы. Если не сложно, опишите свой путь к разработке в США. Я так понял, что в России когда-то жили, или ошибаюсь?
На удаленную работу редко нанимают из-за границы: много гимору с документами. Крупные компании раз в несколько лет проводят интервью в Москве или Киеве, потом предлагают спонсировать переезд. Я отправил резюме в Microsoft в 2003 году, в 2006 они ответили и позвали собеседоваться в их новый офис на западе Москвы. 14 месяцев заняло оформление документов на переезд. А начинать надо с разговорного английского. Чтобы наняли, надо уметь ненапряжно беседовать на свободные темы. Я вот, к примеру, радиолюбитель. И самый большой дядька с группы американцев собеседовавших нас, тоже оказался радиолюбителем. Вот мы с ним и общались на эту тему минут 30. С другим дядькой обсуждали тот момент, что надо научиться водить машину (у меня тогда даже ВУ не было), а то в вашингтонских деревнях с общественным транспортом грустно и жить будет не очень удобно (последовал его совету и не пожалел). С третьим обсуждали рок музыку. Двое оставшихся тупо гоняли меня по программированию и электронике. Это нормально в западных компаниях, когда тебя собеседуют не только по технической части, но и просто на общую адекватность и коммуникабельность.
Ну и рассылать свое резюме по компаниям, в которых хотелось бы работать. Неплохо найти знакомых в этих компаниях (друзья, бывшие однокурсники или коллеги), которые помогут напрямую связаться с нанимающим менеджером в обход HR (я так пару человек пристроил). Это ускорит процесс и повысит шансы.
В общем, ничего невозможного нет, но надо быть готовым выйти из зоны комфорта и поехать в неизвестность бросив все нафиг.
Спасибо за развернутый ответ. Как раз с переездом не очень. Хотелось бы остаться в России. Здесь у меня семья и всех перевезти никак не получится, к сожалению.
Хех. Я сам программер из Беларуси. Живу тут с семьей и все время думал, что переезд за границу не для меня, это тяжело и т.п. Тут квартира, машины, дача, школы, дет. сады... Но после недавних событий, связанных с выборами, уже почти оформили все документы и в начале след. года - аста лависта. И фиг с ней с неизвестностью и страхом.
Про машины ответы куда длиннее были. Просто некоторые рады код писать, а для остальных это тупо работа. Если ровно 40 часов, то это ещё хорошо. Сейчас иногда слышишь совсем другие истории.
Так я не прошу мне исходники скинуть, но ответы слишком общие. Мне не принципиально нынешняя работа, можно истории с предыдущих. Можно прямо сказать, если нет желания говорить, я не обижусь :)
Да нет особо никаких историй. Рутина. Хожу на работу, делаю ее, прихожу домой. В последний год никуда не хожу: работаю из дома. Ввиду секретности, пришлось оборудовать комнату куда нет доступа детям и гостям. Ничего суперсложного или супернеобычного. Все сложности обычно связаны так или иначе с политическими разборками внутри конторы и дележом коврижек.
Интересная такая контора с политическими разборками и секретными разработками. На самом деле интереснее послушать про Майкрософт. Об этом уже можно рассказывать?
да, конечно. я там работал с 2007 по 2013 года. Сначала в Windows (device and storage): писал тестовые фреймворки для SD Host, Blue Ray, USB Storage. Потом перешел в команду, которая делала телефон...дотачивали BSP от Qualcomm... но когда купили Nokia Mobile, мы стали не нужны и нас разогнали, меня запихали в команду по интеграции кода от других контор (Qualcomm, HTC, и прочих): это конечно же стало неинтересно, и я пошел в поиски новой работы.
На самом деле вопросов ещё куча. А что получался за телефон? Нокиа же использовала WP ещё до покупки. Зачем было делать свой? Почему развитие ОС было таким медленным? Когда её вообще делать начали? Большая команда? Что вообще пошло не так?
В самой компании вообще было легко работать или иногда нужно было задерживаться? Там реально много индусов работает?
Ну решения менеджмента мне сложно комментировать, я всего-лишь рядовой девелопер был. ОС делали еще до моего прихода в эту команду в 2011 году. Развитие? Это было не приоритетное направление для компании в тот момент, и финансировалось достаточно слабо. Да и политической дрязги много было.
Работать технически было несложно, но достаточно противно морально, особенно под конец уже. Когда лиза брумель рассказывала что с нового 2013 года у нас забирают мед. страховку, которая была основным аргументом почему зарплата несколько меньше, чем в других компаниях: она реально была хорошая... чувствовал как лапша с ушей килограммами падает. В тот момент я уже был в "активном поиске" направления на выход.
Я продолжу. Там всегда политики много было? Сильно мешало разработке? Кто принимал решения? Лидов вообще слушали? Аппарат получался интересный или обычный кирпич? Лично я индусов в Европе видел мало. Шуток про Винду и индусов много, вот и спросил.
Ну он 2004 года, проехал уже 190 тысяч миль. Конечно уже сложно от него ожидать какой-то надежности. Купил его 7 лет назад, когда у него был пробег в 105 тысяч. Я пятый его владелец, до этого он был в такси. При такой истории, он вполне себе живой. Из крупных поломок - сразу как купил был отказ генератора, но это несложно было починить и вытек радиатор пару лет назад, перебрал всю систему охлаждения. Постоянно подыхает климат контроль... то блок управления, то мотор вентилятора. Ну и куча всяких мелких болячек от старости. Задний DVD проигрователь дохлый с момента покупки, чинить даже не пытался. Расходники меняю регулярно. Недавно мышь в коробе воздухофильтра гнездо свила: датчик и фильтр под замену. Но в целом живой.
Их сложно сравнивать. Escalade люкс машина топовая, а Yukon я купил самый дешевый (SLE), который был с полным приводом в наличии на площадке дилера... просто надо было быстро машину добыть "прямо сегодня". И салон не хотел кожаный из-за собаки. Обе приятные в езде, хорошая музыка, мощный мотор.
Ты не поверишь, но я на ней несколько раз выезжал как Uber. Чисто по приколу. Тогда, 4 года назад, еще не было особых заморочек с этим: заполнил формы онлайн, заехал в соседний сервис на осмотр и вперед на линию. Ржачки было много.
То, что передние колеса у любой машины рулевые, а задние - нет. Поэтому износ резины немного неравномерный даже на полноприводной машине. Производитель резины рекомендует перекидывать колеса каждые 5-6 тысяч миль. Да, да, мои милые и любящие попетросянить друзья в этом треде... производитель резины знает о колесах немного больше среднестатистического пикабушника.
Фоток не сохранилось, но я как-то на другой полноприводной машине решил забить на это и ездил 20 тысяч миль не перекидывая. Разница была более чем заметна.
В инструкции моей первой машины иж 2126 была запись что нужно каждые несколько тысяч менять колеса. Из за их неравномерного износа. И даже порядок какие колеса куда ставить на схеме был нарисован. Сейчас просто когда сезонно меняю резину помечаю какие задние, какие передние колеса. Чтобы потом поменять местами. Не один я так делаю.
Сейчас призадумался, а датчики давления на колесах каждый раз перепрограммировать нужно, когда задние и передние колеса местами меняешь? Или машина сама поймёт, где какое колесо?
Не кидайтесь гнилыми томатами, я просто полный профан в автомобилях. Когда ставили датчики давления на летний комплект резины, в салоне сказали пометить каждое колесо, чтобы потом когда будем менять резину на другой сезон, знать, где какое колесо расположено, иначе инфа о давлении в БК будет неверная передаваться. Автомобиль - хендай крета.
Могу ответить за вольво. Ничего программировать не надо, одни диски для зимы и лета. Менял и у дилера сначала, и потом в обычном шиномонтаже. Бортовой комп все видит
Имею ауди А8. Колеса с датчиками, у каждого колеса в арке есть свой приёмник. По этому машина определяет именно тот датчик который находится рядом. Программировать ничего не надо
DELETED
Проверял, машина вольво ХС90, как ваша тесла стоит. ЗЫ. Я вас не знаю, тыкать не стоит.
Вы реально думаете, что на полном приводе колеса как то не так изнашиваются как на переднем? У меня конечно не Тесла, а обычный бензиновый кроссовер, но передние колеса все равно изнашиваются сильнее задних. И переодически их надо менять местами.
В пиндосии дороги сделаны с сильным уклоном в сторону для водостока. Поэтому шины стираются неравномерно. А зимние шины они не носят. Поэтому раз в полгода все и меняют лево на право и наоборот.
0
DELETED
В 2004 году покупал новую машину и первый и последний раз читал мануал. Там было написано что надо перекидывать колеса. Возможно что все так же и сейчас осталось.
Если не полный привод (настоящий), колёса ведущей оси изнашиваются быстрее. Перекидывают чтобы был равномерный износ. У нас как правило при смене зимней и летней резины происходит, на нормальных шиномотнажах при снятии резины её для этого подписывают, где стояла.
При обычной езде (читай не бёрнаутах) сильнее изнашиваются передние колеса, а не ведущей оси. Дело в том, что всегда тормозят сильнее именно передние колеса.
тоже обычно записываться надо, или стоять в живой очереди пару часов. стоить будет дешевле, конечно же, но не 400 рублей всяко. беда в том, что в выходные половина из них не работает, а в рабочие дни мне тоже работать надо а не мотаться по сервисам.
да это не проблема по большому счету. можно ездить и не перекидывать ничего никуда. просто менять колеса придется чуть чаще в этом случае. просто как показательный пример, что 100+ лет развития классических машин отработали все нюансы до мельчайших деталей, а электромобили еще только в самом начале большого пути.
Дык если бы отработали. Вот пример. У меня первая машина была вазовская шестёрка (морально устарела лет 50 назад), потом вазовская десятка (морально устарела лет 40 назад), обе - максимально дешёвые и простые машины, хуже них только какое-то совсем убогое малолитражное дерьмо для стран третьего мира.
Третья машина - нежно любимый лансер 2007-го года, уровнем выше и морально сильно моложе. Но при этом в лансере обнаруживается дико мешающий баг - у него постоянно обмерзают дворники. В шахе и в десятке не обмерзали, а в лансере обмерзают. Предполагаю, что в шахе и десятке просто направили поток тёплого воздуха из-под капота на дворники, и там эта проблема отсутствует как класс. А в лансере так не сделали. Почему? Да блин потому что 100+ лет эволюции не мешают на очередной итерации решить, что "я ж сам умный", и сделать что-то через жопу, создать пользователю проблему, которая в тысячах предыдущих машинах была решена каким-то тривиальным способом.
Да у них не только сервис такой, и компания такая. Они в компании, где я работаю, 117$k должны, плюс за ликвидацию контракта с их стороны ещё не считали даже. Так они по 1-2к платят в неделю лол. Хотя у нас и намного меньше компании после ковида куда больше должны были так все выплачивают. С этими вообще не договоришься, чё хотят то и делают
Но в штатах можно законно вздёрнуть производителя за такое, там очень развита ветка юристов по браку машин. Lemon law юр. фирмы, в принципе легко можно выбить компенсации вплоть до выкупа или обмена, если естественно тачка на гарантии и поломки не спровоцированы самим владельцем. Много нюансов, но рабочая схема. Работаю на одну из таких фирм на удалёнке.
3-4к всего лишь, покрывает производитель в основном. 10к+ доходило только после затяжных судов. Говорю же - я работаю уже почти 3 года с такими юристами, это не в этой сфере 30-40к платят. Вот как пример несколько выигранных кейсов, последняя колонка это полная сума оффера от производителя на который клиент дал добро, вторая колонка это часть которую оставляет себе фирма. 12к из 25к оффера за услуги юристов в суде был потолок, но там и продолжительность судов достигать может 2-4 лет.
Проблема в том, что Тесла не раздает диллерства. Обычно если ты покупаешь и обслуживаешь, скажем, субарика... то каждый дилер это просто независимая контора, которая сотруничает с Fuji Heavy Industries. А вот у теслы это не так. У них все салоны и сервисы корпоративные. Так что выбора нет, если хочешь "прикоснуться к прекрасному далеко".
Я не имею ничего против Kia как таковой, отличная машина в своём классе и за свои деньги. Проблема в том, что купив дорогую машину, я был вынужден достаточно долго ездить на бюджетной из проката (там обычно особо бюджетные модели).
Также могу уточнить про электромобили в целом: на западе США больше 70% электроэнергии берётся из возобновляемых источников, что делает экологичность использования не просто звуком. И третий момент: у меня на работе бесплатная зарядка…
Что с ней такого случилось, что она аж 5 месяцев на сервисе была? Как мне видится, там ведь реально ломаться особо нечему. В крайнем случае ремонт сводится к замене агрегатов.
Так это было 4 года назад, не помню уже в таких деталях. А в целом - нет, не стоит. Если хочется подешевле и поэкологичнее - лучше малолитражку или гибрид.
Это миф, что в ней нечему ломаться. На заре автообзоров, был владелец одной из первых тесл в России у Стиллавина. Вот он сначала тоже говорил, что нечему ломаться. А потом он клуб любителей тесты организовал, и через какое-то время стала набираться статистика. У кого-то электродвигатель отказывал, у кого-то стойки выходили из строя, у некоторых с батареей были проблемы.
Nissan leaf, купил почти ровно два года назад, 2013 изготовления. За время эксплуатации (+20000км к 80к при покупке) "исчезло" одно деление батареи(месяц назад), замена разбитой стойки, замена 2х саленблоков или других резинок, не помню точно и замена аккумулятора,сразу после покупки. +Комплект летней резины. Вот все расходы не считая света и аренды гаража.
Тесло дрочеры набежали, денег нет купить сие чудо. И не представляют как работает. И начинают орать про электро автомобили что это венец творения автопрома. А то что на заре автомобилистроения элетротранспрот был впереди и не знают. А зачем что-то читать изучать думать. Ротик открыли им сказали что так хорошо они и кивают
